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Freitag, 17. Februar 2012, 08:53
Hier Zyklon Dings-Bums:
index.php?page=Attachment&attachmentID=7119
index.php?page=Attachment&attachmentID=7120
So,
nach 190tkm hab ich ihn heute gewechselt. BMW gab mir aber einen neuen ohne Filter.
MFG
hast du sowas wie im ersten bild (rechts vom bild). wenn ja, dann ist das schon in ordnung.
BMW 320I Schaltgetriebe
Montag, 20. Februar 2012, 21:14
Ich hab mir nur den Einsatz für ~20 Euro geholt. Teilenummer 11 1277 99 367
S. Nr. 15. Die Dichtung 12 und 13 sind aber auch dabei. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46…der_head_cover/
MfG
, reicht, den Rest schön säubern, alles zusammen und gut.
Gruss Tommy
Freitag, 2. März 2012, 19:56
Brauche mal dringend Rat wie man diese Motorabdeckung / Bauteil der Ansaugbrücke ausbaut (Bild siehe unten) ?
3 Schrauben sind schon gelöst (mit einer Umrandung markiert), aber ich bekomme die 4. Schraube mal mit dem Pfeil hinten unten nicht ab nur mit viel Kraft und Zug löst sich die Abdeckung minimal aus der Führung. Aber springt sofort zurück in die Einrastung, mache ich irgendwas falsch? Auch will ich nicht unbedingt die Scheibenabdeckung abbauen um an die 4. Schraube zu kommen, diese ist zwar nur geclipst, aber wo ich da minimal dran gezogen hatte, war die fast ausgebaut nur will ich da nix riskieren und beschädigen was die Scheibe und damit verbundener Wassereindrang nachher der nicht seien muss.
Oder ist da irgendwo noch eine Schraube?
Desweiteren wäre es auch gut das Tutorial mal wieder mit Bildern für die Anleitung im Startpost zu füttern. Danke
3 Schrauben sind schon gelöst (mit einer Umrandung markiert), aber ich bekomme die 4. Schraube mal mit dem Pfeil hinten unten nicht ab nur mit viel Kraft und Zug löst sich die Abdeckung minimal aus der Führung. Aber springt sofort zurück in die Einrastung, mache ich irgendwas falsch? Auch will ich nicht unbedingt die Scheibenabdeckung abbauen um an die 4. Schraube zu kommen, diese ist zwar nur geclipst, aber wo ich da minimal dran gezogen hatte, war die fast ausgebaut nur will ich da nix riskieren und beschädigen was die Scheibe und damit verbundener Wassereindrang nachher der nicht seien muss.
Oder ist da irgendwo noch eine Schraube?
Desweiteren wäre es auch gut das Tutorial mal wieder mit Bildern für die Anleitung im Startpost zu füttern. Danke
Freitag, 2. März 2012, 20:29
Da ist mindestens noch eine weitere Schraube.
Schraub mal das Ding seitlich zum Luftfilter ab, dann siehst Du sie (relativ tief).
Richtung Spritzwand befindet sich meine "Lieblingsschraube", 6er Inbus mit Verlängerung (Magnet bereithalten)
Schraub mal das Ding seitlich zum Luftfilter ab, dann siehst Du sie (relativ tief).
Richtung Spritzwand befindet sich meine "Lieblingsschraube", 6er Inbus mit Verlängerung (Magnet bereithalten)
Gruss Tommy
Freitag, 2. März 2012, 21:03
Ja die mit dem 6er Imbus ist echt zum Haare raufen.
Da muss man die Scheibenabdeckung von der Front am besten lösen und ausclipsen,
dann kommt man da relativ leicht an die Schraube
allerdings lässt sie sich net gerade easy abdrehen. 
Da muss man die Scheibenabdeckung von der Front am besten lösen und ausclipsen,
dann kommt man da relativ leicht an die Schraube
allerdings lässt sie sich net gerade easy abdrehen.
Sonntag, 4. März 2012, 09:57
So habe meine KGE gestern gewechselt und anbei den Luftfilterkasten auch mit Isopropylalk 99,9% desinfiziert und gereinigt.
Die KGE hatte bei mir auch schon dieses Zyklon Dinges zuvor drin und sah schön Öl-verschmiert aus.
Bilder hatten sich net gelohnt wie ich finde. Hätte ich noch nen Ölabscheider würde das anders ausschauen.
Ne die 4 Stk. waren alles bei mir 5er Imbus Schrauben, und Probleme hatte ich jetzt keine die auszubauen, da ich so eine Spezialverlängerung da habe, die man so biegen und drehen kann usw. Ist eine gute Verlängerung als Schrauberaufsatz und Magnet ist auch net nötig. Da 3 von 4 Schrauben an dem Luftfilterkasten fest integriert waren. Nur diese eine am Ansaugtrakt war lose und da musste ich aufpassen.
Die KGE hatte bei mir auch schon dieses Zyklon Dinges zuvor drin und sah schön Öl-verschmiert aus.
Bilder hatten sich net gelohnt wie ich finde. Hätte ich noch nen Ölabscheider würde das anders ausschauen.
Da ist mindestens noch eine weitere Schraube.
Schraub mal das Ding seitlich zum Luftfilter ab, dann siehst Du sie (relativ tief).
Richtung Spritzwand befindet sich meine "Lieblingsschraube", 6er Inbus mit Verlängerung (Magnet bereithalten)
Ne die 4 Stk. waren alles bei mir 5er Imbus Schrauben, und Probleme hatte ich jetzt keine die auszubauen, da ich so eine Spezialverlängerung da habe, die man so biegen und drehen kann usw. Ist eine gute Verlängerung als Schrauberaufsatz und Magnet ist auch net nötig. Da 3 von 4 Schrauben an dem Luftfilterkasten fest integriert waren. Nur diese eine am Ansaugtrakt war lose und da musste ich aufpassen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Booster E 46« (4. März 2012, 10:03)
Mittwoch, 28. März 2012, 20:03
hat der 330d 184 ps diesen ölabscheider auch drin==??
Wenn ja hat evtl jemand ein Bild =??
lg
na klar hat auch Deiner das Ding drin, sei froh.
Bilder gibt es genug im Forum, aber damit Du nicht suchen brauchst:
Und die Teilenummer auch noch gleich:11 12 7 793 163
Gruss Tommy
Registrierungsdatum: 19. Juni 2011
Modell: E46 - Limousine - 320d
Modell 2: -
Weitere Fahrzeuge: Renault Scenic
Wohnort: Crewe/Cheshire, /UK
Donnerstag, 26. April 2012, 16:38
Hi,
nachdem mein Kleiner richtige Startprobleme hatte ( teilweise nur mit Starthilfespray angesprungen) und nach dem Anlassen richtig dicke Wolken hinten raus kamen, habe ich mir mal unter anderem auch den KGE-Filter vorgenommen. Das Ansaugrohr vom Ladeluftkuehler kommend, das AGR-Ventil und die Ansaugbruecke waren innen richtig veroelt. Also die Filtereinheit gewechselt und die Kiste springt schon an wenn man nur den Schluessel zeigt.
Das heisst also, das die gefilterte Luft aus dem Kurbelgehaeuse dierekt in den Ansaugkanal geleitet wird. Und je weniger Oel im Filter haengen bleibt um so mehr kommt im Verbrennungsraum an und fuehrt somit evtl. zu erheblichen Startschwierigkeiten da die Frischluft mit zuviel Oel versetzt ist.
Fazit:
alle 120.000 km wecheln !!!!!!!!!
Gruss Micha
nachdem mein Kleiner richtige Startprobleme hatte ( teilweise nur mit Starthilfespray angesprungen) und nach dem Anlassen richtig dicke Wolken hinten raus kamen, habe ich mir mal unter anderem auch den KGE-Filter vorgenommen. Das Ansaugrohr vom Ladeluftkuehler kommend, das AGR-Ventil und die Ansaugbruecke waren innen richtig veroelt. Also die Filtereinheit gewechselt und die Kiste springt schon an wenn man nur den Schluessel zeigt.
Das heisst also, das die gefilterte Luft aus dem Kurbelgehaeuse dierekt in den Ansaugkanal geleitet wird. Und je weniger Oel im Filter haengen bleibt um so mehr kommt im Verbrennungsraum an und fuehrt somit evtl. zu erheblichen Startschwierigkeiten da die Frischluft mit zuviel Oel versetzt ist.
Fazit:
alle 120.000 km wecheln !!!!!!!!!
Gruss Micha
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Freitag, 18. Mai 2012, 04:10
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