Servolenkung. Ich brech gleich.

fifficus

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Donnerstag, 17. November 2011, 18:58

'n Abend.

Erst gehen - vermutlicherweise - meine Querlenker kaputt. Siehe hier:

Mit dem Problem eier ich nun schon 2 Wochen lang rum.

Dann fahre ich heute 80 km Autobahn, stelle mein Auto ab. 20 Minuten später will ich wieder losfahren, aber die Servolenkung geht nicht mehr. Mehrmaliges aus- und anmachen des Motors bringt nichts. Der Fehlerspeicher ist leer. Servoöl ist mehr als genug vorhanden.

Und ein Klackern tritt im Motorraum auf. Siehe hier:

Ach und auf dem Video ist gleich das nächste Problem zu sehen: Mein Kühlsystem ist irgendwo undicht, sodass Wasser mit hohem Druck irgendwo herausgespritzt kommt und den ganzen Motorraum einsaut. Das aber nur bei hohen Drehzahlen.

Habt ihr eine Idee, warum meine Servolenkung auf einmal nicht mehr will und was es mit dem Klackern auf einmal auf sich hat?

Danke euch,
Sebastian

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Dr.Zoidberg

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:02

Servopumpe platt...

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Stingray93

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:03

würd ich auch sagen.

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fifficus

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:04

Erzeugt die Servopumpe keinen Fehler? Blöde Frage, aber wieso geht so ne Servopumpe von einer auf die andere Minute kaputt?

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:05

Ich würde mal sagen das deine Flügelpumpe verregt ist, daher auch das Klackern da ist in der Pumpe die Welle abgedreht. Wenn du die Pump ersetzt hast (250€) Wichtig einmal das ganze System spülen

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Neco

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6

Donnerstag, 17. November 2011, 19:05

Wenn der Ölstand stimmt, gehe ich auch stark von Servopumpe aus.

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Neco

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:09

Auf die schnelle mal was im Netz gefunden..
Vielleicht hilft es dir ja weiter.

Klingt wie ein Brummen in dem Video, ist echt ziemlich laut.
Die Servopumpe besteht aus einer Flügelzellenpumpe, einem Stromregelventil und einem Druckbegrenzungsventil.

Die FZP hat etwa 10 Flügel (wie ein Wasserrad von einer Mühle), die sich in einem Kurvenring drehen und jeder Flügel fördert dabei etwas Öl --> leicht pulsierender Volumenstrom, der von der Schläuchen gedämpft wird.

Das Stromregelventil ist ein Ventilkolben an einer Feder und einer Blende, der den Volumenstrom regelt.
Das Ding kann sich verklemmen oder schwingen.

Das Druckbegrenzungsventil DBV öffnet im Endanschlag und lässt das Stromregelventil bis in den hinteren Anschlag fahren.

--> Ich denke dass das Stromregelventil in deiner Pumpe spinnt und durch das DBV sich wieder fängt.
Oder ein Flügel verklemmt sich, wodurch die Pulsationen ekelhaft werden und bei Druckaufbau flutscht der Flügel wieder.

Ein Drehzahlabhängiges Brummgeräusch deutet auf einen klemmenden Flügel hin.
Etwas einlenken und Drehzahl bis 2000 U/min erhöhen und mal hören ob das Brummen in eine höhere Tonlage übergeht.

Schon gekuckt, ob eine Schlauchleitung defekt ist oder irgendwo an der Karosserie anliegt?

Ansonsten wird die Pumpe getauscht werden müssen.

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fifficus

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8

Donnerstag, 17. November 2011, 19:13

Gut, Servopumpe neu. Wie muss ich mir die Reparatur vorstellen? Gleiche Arbeit wie beim Keilriemenwechsel, nur zusätzlich ein paar Schrauben lösen und Servopumpe tauschen?

Wenn ja, dann würde ich mir gerade morgen beim Stahlgruber eine neue Pumpe organisieren und sie am Wochenende mit einem Kumpel (KFZ'ler) einbauen.

Wie spült man das Hydrauliksystem? Und neu befüllen geht dann einfach: Deckel auf, ATF-III rein, Deckel zu?

Kann ich so noch fahren? Weil morgen brauche ich mein Auto eigentlich.

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Filipe_v

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9

Donnerstag, 17. November 2011, 19:14

Da wird nix helfen bei mir wars genauso einmal abgebogen und wums war die pumpe im arsch... Passiert nunmal...

Übrigens hab ich für meine pumpe (luk) 145? gekostet :thumbsup:

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Eike320i

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Donnerstag, 17. November 2011, 19:32

Ja kann man selber machen. Ein Tipp schau aber genau nach welche Pumpe bei dir verbaut ist. Gibt nämlich zwei stück . Ich hatte auch erst die von Luk und die passte dann nicht. du musst von unten ran. HEist riemen entspannen und schläuche von der Pumpe ab die Pumpe lösen und dann raus nehemen. wenn man weiß wo die Schrauben sitzen dauert das ca 40 min, ( Ich bin kein KFZ´ler hatte aber einen zur hilfe).

Spülen an einer stelle die Schlüche lösen und dann Lenken wärend dessen oben immer ATF III nachlaufen lassen.

Wichtig nimm das rote. ich hatte erst das grüne nachgefüllt un dhatte dann echte probleme mit der Lenkung die erst behoben waren nach dem ich das System gespült habe und dann mit dem roten neu aufgefüllt.

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niemand

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11

Donnerstag, 17. November 2011, 19:35

Riemen runter/Leitungen ab/Pumpe lösen und erneuern und dann wieder zusammen bauen/Öl auffüllen. Servolenkungen werden eigentlich entlüftet indem du einmal komplett bis zum Anschlag in beide Richtungen einschlägst. Also Spülung sollte reichen wenn du die Leitungen leer laufen läßt und dabei keine Späne findest.

Zitat:"Wenn Frauen Kopfschmerzen haben, nehmen sie Spalttabletten. Denn Spalt schaltet den Schmerz ab.
Umgekehrt gillt das leider auch." :whistling:

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fifficus

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12

Donnerstag, 17. November 2011, 19:36

Super, ich danke euch

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niemand

Waldorf (nicht Schüler)

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13

Donnerstag, 17. November 2011, 19:44

Für meinen Kumpel (Avatar) mach ich fast Alles. :thumbup:

Zitat:"Wenn Frauen Kopfschmerzen haben, nehmen sie Spalttabletten. Denn Spalt schaltet den Schmerz ab.
Umgekehrt gillt das leider auch." :whistling:

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Filipe_v

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14

Donnerstag, 17. November 2011, 20:14

Zitat

Super, ich danke euch

Und falls du nen super preis willst kannst mir gern ne pn schreiben!!

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hummel

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Freitag, 18. November 2011, 08:43

Hallo fifficus!

Ich empfehle auch noch den Servobehälter zu wechseln,da sich darin das Ölsieb (Ölfilter) befindet,daß man leider nicht wechseln kann. :rolleyes:

Gruß:Walter :rolleyes:

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fifficus

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Freitag, 18. November 2011, 16:23

Danke für den Tipp mit dem Ölbehälter. Die Nummer ist jetzt aber leider schon gelaufen. Hole die neue Pumpe gleich ab und begebe mich direkt im Anschluss auf die Hebebühne, damit ich morgen wieder fahren kann.

Von meinem Besuch heute bei BMW muss ich euch noch erzählen. Ich war zuerst beim Stahlgruber und wollte eine neue Servopumpe bestellen. Die sagten mir, dass sie aus dem Teilekatalog auch nicht schlau werden, da zwei verschiedene LUK LF-20 Pumpen angeboten werden. Außerdem stand in der Notiz etwas von einer PuMA-Maßnahme. So schickten sie mich zu BMW, um in Erfahrung zu bringen, was es damit auf sich hat. Dort klärte man mich über diese PuMA-Maßnahme auf: Eine PuMA-Maßnahme wird erstellt, wenn ein bestimmtes Fehlerbild bei einem bestimmten Teil häufiger auftritt, d.h. der Fehler ist auf das Teil selbst und nicht auf äußere Einflüsse zurückzuführen. In diesem Fall tritt die PuMA-Maßnahme ein, wenn die Servopumpe aus heiterem Himmel ausfällt, das Ölsystem aber nicht verschmutzt und nicht undicht ist. Speziell für diesen Fall bedeutet das, dass in das betroffene Fahrzeug nicht mehr die normale LUK LF-20 Pumpe eingebaut werden darf, sondern die verstärkte LUK LF-30. Diese ist im Teilekatalog gar nicht zu finden und ist NUR lieferbar, wenn die Kriterien der PuMA-Maßnahme erfüllt sind.

Sobald die Reparatur abgeschlossen ist, gebe ich Rückmeldung, ob sich das Fahrverhalten mit der neuen Pumpe geändert hat.

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fifficus

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Sonntag, 20. November 2011, 18:50

So, Pumpe ist gewechselt. Der Einbau ging recht einfach. Schwierig wurde es nur, weil die neue Pumpe einen Anschluss in einem um 90° anderen Winkel hat. Wir haben also die Hydraulikleitung als Übergangslösung in die passende Richtung gebogen. Werde mir noch eine passende Hydraulikleitung besorgen und diese einbauen. Und weil wir schon dabei waren, haben wir meine defekten Querlenker gegen welche von Meyle HD getauscht. In diesem Leben wechsel ich keine Querlenker mehr. :rolleyes:

Entweder verkauf ich mein Auto, wenn sowas nochmal ansteht oder lasse es in einer Werkstatt machen.

Die alte Pumpe habe ich übrigens mal auseinandergebaut, um die Ursache des Defektes zu finden. Und ich habe sie gefunden. Auf dem ersten Bild ist folgendes zu sehen:

Eine Welle, auf die oben die Riemenscheibe montiert wird, über welche der Keilriemen läuft und wodurch die Welle zum Rotieren gebracht wird. Die Welle treibt einen Kreiskolben an, welcher ähnlich wie bei einem Wankelmotor die mit Öl gefüllte Kammer komprimiert und somit Druck erzeugt:

Durch die Fliehkraft werden nämlich kleine Plättchen nach außen gedrückt, die das Öl fördern. Eines dieser Plättchen ist abgebrochen und hat den Kreiskolben verkeilt. Der Keilriemen hat die Welle aber weiterhin angetrieben, wodurch sie sich abgedreht hat und gebrochen ist. Die Pumpe stand also still und hat keinen Druck mehr erzeugt.

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