BMW E46 Forum

Für normal wird dass an den vorderrädern gemacht , um im rennsportbereich genauere lenkmanöver fahren zu können
wenn du auf eine sehr genaue lenkung stehst musst du halt die option mit den einseig abgefahrenen reifen in kauf nehmen
lg mani

Also ich fahre an der HA 2° Sturz und habe bislang keine Probleme mit innen ablaufenden Reifen!
Wenn Du Symmetrische Reifen hast, kannste die auch während der Saison mal tauschen auf der Achse, dann haste auch wieder ein gerades Ablaufbild!
An meinem RS fahre ich sogar 2,5° an der VA und 2,25° an der HA und das fährt echt super Gut, der kriegt auch nicht viel Km in Jahr

Gude,
Ich such morgen mal mein vermessungsprotokoll raus und sag dir meine genauen Werte.
Ich fahre vorn und hinten einen negativsturz und bin in/ bei unseren Kurven sehr begeister!

Naja, der einseitige reifenverschpeiß hält sich in grenzen.

Mich würde mal interessieren, was ihr mit dem Luftdruck bei negativsturz macht?!
Erhöhen oder gleich lassen?

Gruß

du hast i.d.r bei ALLEN Fahrzeugen heut zu tage nen Negativen sturz .. ab werk...

nur bei STARRACHSEN achtet man auf STURZ NULL...

Positiver Sturz ist eher unüblich..

Positiven Sturz hast Du bei jedem heute käuflich erwerbbaren Auto!

Allerdings nur auf der niederlastseite in Kurven

@Einstellerei

Finger weg! Wenn man nicht GANZ genau weiß, was man da macht, macht man wesentlich mehr schlecht als gut. Fahrwerk zusammen mit Reifen ist DAS Bindeglied zwischen Auto und Straße.

Wenn Du Agilität brauchst, könnte man an der VA evtl noch ein bißchen was machen, aber das ist Profiarbeit.

Zitat von »Daniel_F.«

Positiven Sturz hast Du bei jedem heute käuflich erwerbbaren Auto!

Allerdings nur auf der niederlastseite in Kurven

es geht wohl eher um die STURZ Einstellung aufn Achsmessstand und net im Fahrbetrieb.... also denke ich habe ich wohl recht..

...immer diese besserwisserrei...

und @Fifficus

am besten probierste bei sowas garnicht grossartig rum,... so einstellen wie BMW es vorgibt und fertig

Gude,
So "einfach" wie du es beschreibst ist es nicht.
Es gibt IMMER ein optimierungspotenzial!
Der e46 ist zwar sportlich ausgelegt, soll aber von jedem geistig zurückgebliebenen Menschen gefahren werden können.

Wenn man das Rad weiter spinnt:
Warum chiptuning und nicht einfach so lassen, wie BMW die kennfelder geschrieben hat?
Aaaah... Gibt's da etwa ein optimierungspotenzial?!
Sieh an, sieh an...

Ich bin nach wie vor für eine negativsturz. Natürlich nichts extremes, aber doch mehr als original.

Was kommt denn nach 2° an der Hinterachse? 3°? Wie gehts dem Reifen dabei? Freut der sich darüber? Heizt der sich evtl unnötig und noch eventueller zu weit auf?

Also, folgende Grundregel gilt bei der Dimensionierung und Entwicklung von Fahrwerken: Übersteuern ist VERBOTEN!

Bei der Auslegung muss der Hersteller alles dafür tun, das der Wagen untersteuernd agiert. Reinrassige Sportler dürfen eine neutrale Abstimmung bekommen. Eine Übersteuernde Abstimmung ist tabu.

So, mit diesem Wissen um die Grundsätze, kann man sich ableiten, das BMW die Hinterachse möglichst gut ausgelegt hat, damit die eben möglichst nie rum kommt. Was bringt mir also eine vermeintliche Vergrößerung des Querkraftpotentials an der HA? Nichts, da ich sie vermeintlich weiter verbessere und die VA in Relation verschlechtere. Ergebnis, der Wagen bekommt eine ausgeprägtere Untersteuertendenz.

Nun ist es aber leider so, das ein Reifen nicht unendlich mehr Querkraftpotential generieren kann, je mehr Sturz ich ihm gebe. Irgendwann ist da das Optimum erreicht. Sicherlich legt BMW die Fahrwerksgeometrie für die Erstbereifung aus und sicherlich sind die Achsen damit am idealsten ausgerüstet.

Ohne aber die genauen Parameter der jetzt verwendeten Reifen zu kennen, es wird sicherlich keiner mehr mit der Erstbereifung rumfahren, macht ein Optimierungsversuch keinen wirklichen Sinn. Schon gar nicht wenn man die Hinterachse "optimieren" will.

Über 2° hat Sturz nur einen einzigen Sinn: Es sieht brutal aus. Mehr aber auch leider nicht.

P.S. Über- und Untersteuertendenzen haben übrigens nichts damit zu tun, das ich das Heck nicht rum bekommen darf, sondern das sich der Wagen beim einlenken entsprechend verhält.

Übersteuern ungleich driften!

P.P.S. Wer da Interesse hat, http://www.ipg.de/Virtual-Test-Driving.628.0.html

Aber nicht umfallen wenn man den Preis erfährt


Hier mal ein kleines bißchen Informatione:

Super beitrag

Ich such auch mal meinen Bericht!!!
Hatte glaub 6° negativsturz an meinem E36
und nach 2Monaten, war der Tot, außen 8mm Profil, innen Stahlgewebe

Hat ultraporno ausgesehn und ging auch nicht anders, weil die Felgen so breit waren, aber zu was für nem Preis, 3 Paar hinterreifen die Saison

Ich hab schon das ganze Zimmer auf den Kopf gestestellt, finde aber das besch*ssene Vermessungsprotokoll nicht.

Daniel, ich glaube wir haben leicht aneinander vorbei geredet
Ich meine keinen Sturz von 8° oder noch mehr... Mit ging es einfach um eine leichte Anhebung und ca. 0,5°sowohl vorne als auch hinten. (in diesem Bereich wurde es auch bei mir eingestellt)
Ich kann wirklich nicht meckern bin mit der Einstellung recht zufrieden

So sollte es natürlich nicht aussehen:



Naja Andy, dass deine Reifen nachein paar tausend Km abgefahren sind wundert mich bei 6° nicht

Gruß

Leichter negativsturz is schon ne geile sache!!


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ich hatte am e36 ordentlichen sturz an der HA und das fahrverhalten war so garnicht toll.
minimal bzw innerhalb der vorgaben ist imho das beste... rennbetrieb und abstimmung auf die jew. strecke mal außen vor...

Zitat von »Khaaoos«

ich hatte am e36 ordentlichen sturz an der HA und das fahrverhalten war so garnicht toll.
minimal bzw innerhalb der vorgaben ist imho das beste... rennbetrieb und abstimmung auf die jew. strecke mal außen vor...

Kann ich nur zustimmen!!!
War bei mir genau das selbe!!!

Gute Entscheidung