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Tourer

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16

Montag, 17. Juli 2017, 15:42

um zu schauen ob die DK bei aktiver Valvetronic komplett offen ist. Dem war übrigens nicht so.
Stimmt, dem ist nicht so, weil die Drosselklappe noch genau soweit zu fährt dass sich ein
ausreichender Unterdruck für die Tankentlüftung bilden kann.
Muss trotzdem nichts mit dem LMM zu tun haben.
Zuverlässig auf fährt die VT aber mit abgestecktem Exzenterwellensensor,
hilft aber nichts für die Kompressionsprüfung solange die DK noch zu ist.
Peter

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CoupeN46B20

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17

Montag, 17. Juli 2017, 16:15

Ich hatte gestern noch den besagten Exzenterwellensensor abgezogen (ist doch der oben neben dem Öleinfülldeckel?) Abgesehen davon dass jetzt die MKL und EML leuchten hat sich nichts weiter geändert, der Wagen schiebt auf der Bahn ab 4tsd gut an, das Startverhalten ist so bescheiden wie zuvor. An eine defekte Kopfdichtung mag ich nicht wirklich glauben. Leider ist mein Arbeitskollege mit dem Kompressionstester diese Woche krank somit muss ich warten oder den Wagen dafür zum Händler bringen aber die werden sicher direkt abwinken

fr.jazbec

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18

Montag, 17. Juli 2017, 16:45

Der N46 hat ja so seine eigenen Probleme,aber beim M43 sind die Symptome bei defekter ZKD genau wie von dir beschrieben. Auch deine Hinweise auf dein Fahrverhalten(Volllast falls möglich)könnten ein Hinweis in diese Richtung sein.
Aber wie gesagt,mit dem N46 und dr Valvetronic kenn ich mich gar nicht aus.

CoupeN46B20

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19

Montag, 17. Juli 2017, 22:37

In welchem Bereich soll denn die ZKD defekt sein? Der Wagen brauch ja weder Wasser noch Öl noch wird er heiß, somit kann sie in diese Bereiche ja schon mal nicht undicht sein,theoretisch könnte sie zwischen zwei Zylindern noch durchbrennen, dies geht aber relativ schnell und nicht über tausende von Kilometer und eigentlich auch nie ohne Grund,meist als Folge von Überhitzung. Bin heute noch mit 200 über die Bahn, wenn jetzt auch die Kompressionsmessung noch ergebens sollte dass alles ok ist (und davon geh ich aus da er ja auch warm immer öfter schlecht anspringt) dann werde ich noch eine neue Benzinpumpe und Filter verbauen. Leider kann ich den Wagen nicht auf Gas starten sonst könnte man weiter eingrenzen

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Donnerstag, 20. Juli 2017, 07:54

Vielleicht einfach mal auf Verdacht den Temp-Sensor vom Kühlmittel wechseln.
Kostet nicht die Welt und wenn der ein paar Grad daneben ist kommt schon so ein Schmarn raus.
Peter

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KGB44

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Donnerstag, 20. Juli 2017, 08:16

Damit ein Motor anspringt braucht er:

- Luft
- Kraftstoff in ausreichender und passender Menge
- Zündung zum richtigen Zeitpunkt
- Kompression

Also erstmal alles abstecken, was der Wagen zum Starten mit "Notwerten" nicht braucht:

- LMM


Im Anschluss erstmal den Kraftstoffdruck messen, ob dieser direkt nach Zündung AN und Startversuch komplett vorhanden ist (Min. 3 Bar).

Danach per INP... prüfen ob die Drehzahl beim Start plausibel ist: ca. 400 UPM (KWS-Sensor) zugleich ein Multimeter anklemmen und beim Startversuch schauen wie stark die Spannung abfällt, unter 9V darf sie nicht gehen.

Sollte da nicht schon was "Auffällig" sein wird es ein Mechanisches Problem sein. Dazu den Motor abkühlen lassen und die Brennräume ausleuchten bzw. durchdrehen, so kann man sehen ob Wasser im Zylinder 1-4 steht. Wenn da alles trocken ist, jeweils 50ml Motoröl in die Zylinder kippen und Zündkerzen rein. Orgelt der Motor dann nur ca. 5s, weiß man: Kompressionsproblem im kalten Zustand. Das Öl dichtet damit verschlissene Kolbenringe temporär ab. Wenn auch das nichts hilft, könnte ein/mehrere Ventile nicht mehr dicht sein.
Codieren, Automatikgetriebe-Probleme-Optimieren? Kompressorumbauten? In Düsseldorf/Willich/Jüchen und NRW? Schreibt eine PM!

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CoupeN46B20 (22.07.2017)

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Samstag, 22. Juli 2017, 23:33

Nabend zusammen!

Kurz und knapp, der Motor ist platt!

Messung bei betriebswarmen Motor mit abgeklemmten Exzenterwellensensor,abgeklemmten LMM und manuell geöffneter DK,Kerzen alle raus ergab(denke dies sollte reichen für ne aussagekräftige Messung)

Zylinder 1: 9bar
Zylinder2: 8bar
Zyiinder3: 7bar
Zylinder4: 7bar

Dies dürfte dann den zunehmend öfter unrunden Motorlauf direkt nach dem Kaltstart erklären, allerdings nicht das sporadische Nichtanspringen. Wenn der Wagen nicht anspringt dann erfolgt zwar im ersten Moment ein Zündvorgang danach dreht der Anlasser einfach munter vor sich hin, betätigt man den Zündschlüssel dann erneut springt er aber immer direkt an.Hier vermute ich den Fehler in der WFS oder eine zickende Kraftstoffpumpe. Den Motor zerlegen werde ich allerdings nicht sondern fahren bis zum Totalausfall. 8)

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Sonntag, 23. Juli 2017, 10:21

Ist fast schon zu gleichmäßig für einen toten Motor.
Eventuell war die VVT nicht ganz aufgefahren. :gruebel:
Peter

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Montag, 24. Juli 2017, 22:16

KA ?(

Ich muss demnächst in die Werkstatt um den Fahrerairbag und die Frontscheibe tauschen zu lassen, dann werde ich auch den Auftrag erteilen die Kompression zu messen gemäß Vorgaben.

Gestern Abend und heute Morgen sprang der Wagen DIREKT an (12 Grad) und fing dann nach ca 10Sekunden an für ca 20-30Sekunden unrund zu laufen dann wieder normal ;( :S

Nächste Baustelle steht auch schon an, das Mittellager der Kardanwelle hat sich auf der Autobahn zerlegt, mal gespannt was alles zertrümmert wurde so wie das geknallt hat :whistling: