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Danielsd

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31

Montag, 12. Februar 2018, 18:23

Eine kurze Erklärung wäre da auch hilfreich. Wenn ich den motor abklemme geht das auto dann nicht gleich in den notbetrieb??
Neue Erkenntnis: wenn ich eher den "Opa Style" fahre also immer nur wenig Gas gebe läuft das Auto prima.

tobi montana

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32

Montag, 12. Februar 2018, 22:03

Um die Valvetronic außer Betrieb zu nehmen kannst du den Exzenterwellensensor abziehen.
Dazu nimmt man den Öl-Deckel und anschließend die Motorabdeckung ab.
Jetzt siehst du einen runden Stecker am Öl-Einfüllstutzen, diesen abziehen.
Bei einem Fehler in der Valvetronic wird nach Möglichkeit der Ventilhub auf Maximum
gestellt und die Laststeuerung von der
Drosselklappe übernommen, dieser Zustand stellt sich ein wenn man den Stecker abzieht.
Das ist auch nicht schädlich für den Motor.
Hier der Link zu meinem Coupe:

E46 Coupe

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »tobi montana« (12. Februar 2018, 22:14)


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33

Montag, 12. Februar 2018, 22:07

Könnte Zündspule sein, da konnte ich auch nur noch Teillast normal fahren.

Zwecks abstecken VVT Sensor:
Beim Auftreten eines Fehlers wird die Exzenterwelle auf maximal mögliche Ventilöffnung gestellt. Die Luftmenge wird nun durch die Drosselklappe begrenzt. Falls eine Erkennung der momentanen Lage nicht möglich ist, werden die Ventile ungeregelt maximal geöffnet.

Der Spritverbrauch steigt dementsprechend und die Motorleistung im unteren Bereich nimmt ab.

Danielsd

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Dienstag, 13. Februar 2018, 17:00

So bin jetzt nochmal Probe gefahren. Jedes mal beim bei Vollgas kam die motorleuchte und vorne recht auf Höhe von Motor kam so ne Art kratzen oder knattern. So angehalten den Stecker von dem Sensor abgezogen und gelaufen wie ne 1. Werd morgen nochmal im kalten Zustand so fahren. Dann ist wohl der Motor im Arsch hoffe ich mal.

tobi montana

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35

Dienstag, 13. Februar 2018, 18:58

Fahr ruhig mal ein paar Tage ohne die Valvetronic.
Dann siehst du ja, ob der Fehler nochmal auftaucht.
Falls der Fehler bei der Valvetronic liegt würde ich mir eine gute Werkstatt suchen die sowas schonmal gemacht hat.
Kaputt gehen meistens der Stellmotor, die Exzenterwelle läuft ein oder Federn brechen.
Mit entsprechender Software kann man auch eine Valvetronic Veschleißmessung machen.
Hier der Link zu meinem Coupe:

E46 Coupe

Danielsd

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Dienstag, 13. Februar 2018, 20:57

Hatte vor 2 Wochen erst den ganzen Kopf weg als ich die zylinderkopfdichtung gemacht hab,da wäre alles in einem gegangen. :| ich hoffe,das es nur der Motor ist hab nicht vor noch mehr Geld in das Auto zu stecken.

Adi

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37

Dienstag, 13. Februar 2018, 21:06

Zitat

Hatte vor 2 Wochen erst den ganzen Kopf weg als ich die zylinderkopfdichtung gemacht hab,da wäre alles in einem gegangen. :| ich hoffe,das es nur der Motor ist hab nicht vor noch mehr Geld in das Auto zu stecken.


Dann jetzt weg damit, die Diagnose ist ja schon relativ deutlich
Gruß Adrian



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38

Dienstag, 13. Februar 2018, 21:17

Der Motor ist leider auch nicht ganz billig und muss erst angelernt werden.

Danielsd

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39

Dienstag, 13. Februar 2018, 21:20

Na die 130 Euro für den Motor würd ich noch zahlen aber mehr auch nicht. Na das anlernen soll ja nicht schwer sein.

tobi montana

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Mittwoch, 14. Februar 2018, 08:35

Fang bitte nicht schon wieder an irgendwelche Teile auf verdacht zu tauschen.
Wenn der Stellmotor defekt ist geht oft auch die EML-Leuchte mit an.

Warum wurde eingentlich die Kopfdichtung und der andere Kram gemacht?


Wo wohnst du denn? Evtl. kann dir jemand aus dem Forum mal den Speicher auslesen.
Hier der Link zu meinem Coupe:

E46 Coupe

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Danielsd

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Mittwoch, 14. Februar 2018, 18:24

Die kopfdichtung würde gewechselt, weil abgase im kühlwasser waren.die Sensoren würden gewechselt, Weil bein auslesen was von nws Position unplausibel stand und so ging es immer weiter. Hab Grad mal versucht die Spannung am Motor zu messen aber da zeigt mein Messgerät nichts an. Wollt auch aß rechtecksignal mit dem oszi messen aber auch nichts. Komme aus 72501 gammertingen

Danielsd

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Donnerstag, 15. Februar 2018, 16:56

Hab im netz einen messaufbau gefunden und mal getestet was bei mir raus kommt. Hab mit dem oszi ein Signal von 7volt am Stecker bei nicht eingeschaltener zündung. Mach ich die zündung an, geht das Signal auf 0v runter. Laut Anleitung sollte man da ein 11-14Volt rechteck Signal Messen.
Dann am Motor PIN 2 gegen Masse sollte kleiner als 10 Ohm sein hab an beiden 250 Ohm gegen Masse.

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Donnerstag, 15. Februar 2018, 17:42

Hab im netz einen messaufbau gefunden
Gibts auch hier im Forum VVT Motor
Falk

Verleihe,
Kupplungszentrierdorn.
Werkzeug/Abzieher für Hinterachse/Tonnenlager.

benschamin

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44

Freitag, 16. Februar 2018, 16:18

Komme aus 72501 gammertingen

Wenn du es mal von der Alb runter nach Reutlingen schaffst, kann ich dir den Fehlerspeicher mal auslesen. Vielleicht bringt das etwas Licht ins Dunkle.
Biete: Fehlerspeicher auslesen/löschen und Fahrzeug codieren in Reutlingen/Tübingen und Umgebung

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45

Freitag, 16. Februar 2018, 19:51

Hab im netz einen messaufbau gefunden und mal getestet was bei mir raus kommt. Hab mit dem oszi ein Signal von 7volt am Stecker bei nicht eingeschaltener zündung. Mach ich die zündung an, geht das Signal auf 0v runter. Laut Anleitung sollte man da ein 11-14Volt rechteck Signal Messen.
Dann am Motor PIN 2 gegen Masse sollte kleiner als 10 Ohm sein hab an beiden 250 Ohm gegen Masse.


Bei mir sinds 300Ohm.
Der Motor geht zwar einwandfrei aber mein Licht flackert mit angestecktem VVT Motor. Die Spannung bricht teilweise ein weil das Ding soviel zieht.

Beide Pins zusammen gemessen 0,1-0,2Ohm wenn man die Messstrippen abzieht.



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