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Samstag, 30. Dezember 2017, 21:28

In DE ist ja mit dem FL der N42 eingeführt worden, wenn man mal vom Kurzen absieht.
Ein FL mit M43 müsste dann eigentlich ein Re-import sein.
Peter

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Sonntag, 31. Dezember 2017, 11:19

Laut ETK gibt es ja die Kombination FL und M43: Modellcode ER51 (1,6L) & ER11 (1,9L).
Leider ist dort nicht zu erkennen um welche Länderausführung es sich handelt.

M54B25

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Sonntag, 31. Dezember 2017, 11:29

Leider ist dort nicht zu erkennen um welche Länderausführung es sich handelt.
ER12 ist für GB wegen Rechtslenker und ER55 für die Philippinen - siehe hier ;)
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M54B25

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Montag, 1. Januar 2018, 20:32

E46 Gesamtstatistik 2008 und Vergleich zu 2017 für Deutschland

Aus gegebenen Anlass einmal ein paar Zahlenkolonnen und Bildchen, wie es um den E46 am 01.01.2008 - also vor genau 10 Jahren - in Deutschland bestellt war. Zuerst einmal gab es nur rund 41,2 Mio zugelassene Fahrzeuge bei denen der E46 einen Anteil von immerhin 1,5% hatte. Von den 2,675 Mio zugelassenen BMWs in 2008 waren es dann schon stolze 23,1% - also fast jeder Vierte BMW war 2008 ein E46. Irgendwie trifft dies auch meine eigene Wahrnehmung, dass der E46 schlichtweg der BMW in der zweiten Hälfte der 200xer war. In absoluten Zahlen sprechen wir hier dann von knapp 619.000 zugelassenen E46 mit Stand zum 01.01.2008.

Bei der Verteilung der Bauformen dominierte die Limousine klar mit fast der Hälfte, Cabrio und Coupe bei zaghaften 8% und jeder Vierte E46 war ein Kombinationskraftwagen! Bei den Triebwerken hatten die Diesel einen höheren Anteil und die R6 waren mit knapp 29% ca. 6% unter den 2017er Zahlen. Auf die einzelnen Modelle bezogen, findet ihr einmal die Top-15 - die 2008er Top-Zulassungen waren die "preisgünstigeren Nutzfahrzeuge", erst auf Platz 9 kommt der erste R6 und auf Platz 13 gibt es immerhin schon ein Cabrio-Modell.

Im Vergleich zu den 2017er Zahlen spricht dann der absolute Verlust über die einzelnen Bauformen eine deutliche Sprache - die Limousine verliert deutlich, der Touring erkennbar und Coupe und Compact etwas und das Cabrio ist ja, wie von den anderen Zahlenreihen her schon bekannt, sehr stabil.

In prozentualer Wichtung und mit den absoluten Zahlen ergänzt, gibt es dann noch die Verlustzwerge im Vergleich der 2008er zu den 2017er Zahlen - und oh Wunder wieder ist der M3 CSL nicht an der Spitze - die Dachlose-Fraktion und die Hilfsantriebs-Freunde mit Rucksack pflegen ihre Fahrzeuge offensichtlich noch besser als die HighPerformance Engine Besitzer 8o Wo ihr auch gleich eine kleine Änderung in der Modellbezeichnung seht - ich habe die Datenbasis jetzt um die konkrete Triebwerksbezeichnung ergänzt, so dass sich jeder für sein Fahrzeugmodell und Bauform recht schnell auch beim Triebwerk wieder finden kann.

Vielleicht möchte er das nicht unbedingt in der letzten Grafik - die der Top-10 der Verlustmodelle von 2008 zu 2017: wenig überraschend wird diese Kategorie ausschliesslich der km-fressenden Heizölverbrenner-Fraktion überlassen - mit erschreckenden 72% angeführt von der 136PS 320TDS Limo. Rein nachrichtlich - erst auf Platz 12 findet sich der erste Benziner als 318i Limousine M43TÜB19OL wieder, auf Platz 19 der erste R6 Benziner als 320i Limousine M52TÜB20.

In diesem Sinne noch einmal allen einen guten Jahresstart und mögen wir alle dazu beitragen die Verlustraten 2018 nicht weiter ansteigen zu lassen ;)
»M54B25« hat folgende Bilder angehängt:
  • E46_Zulassungen-2008_Bauform.jpg
  • E46_Zulassungen-2008_Triebwerkkonzept.jpg
  • E46_Zulassungen-2008_Top-15_Zulassungen.jpg
  • E46_Zulassungen-2008-2017_Gesamt_Bauformen.jpg
  • E46_Zulassungen-2008-2017_Top-10_Verlustzwerge.jpg
  • E46_Zulassungen-2008-2017_Top-10_Verluste.jpg
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Montag, 1. Januar 2018, 20:50

Wie kommst du auf die Bezeichnung 320TDS?

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Montag, 1. Januar 2018, 21:35

Wie kommst du auf die Bezeichnung 320TDS?
Ist die amtliche Typenbezeichnung beim KBA für die Hersteller/Schlüssel-Kombi 0005/624 für den 1998 bis 2001 gebaute 136 PS 320d. Diese Bezeichnungen weichen oftmals von den gebräuchlichen und bekannteren Bezeichnungen ab. Das 328er Coupe heisst bspw. "346C (328 I COUPE)" - ich werde das in meiner Datenbasis noch mal anpassen und die KBA Bezeichnung separieren.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »M54B25« (1. Januar 2018, 23:48)


M54B25

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Mittwoch, 11. April 2018, 19:34

E46 Statistik der R4 Triebwerke für 2017

Weil heute mal kurz die Frage nach den R4 Triebwerken beim E46 aufkam, ist mir aufgefallen, dass diese in der bisherigen Statistikdarstellung etwas untergegangen sind.

Daher mal in der Kurzübersicht die Zahlen auf Basis der 2017er KBA Zulassungsstatistik. Leider gibt es aktuell noch keine neuere Zahlenbasis. Als Anhaltspunkt für eine Marktübersicht sollte jedoch die Verteilungen der Karosserien und Motorencodes auch aktuell noch in etwa zutreffen.

Zuerst mal die Verteilung nach den geläufigen Typ-Kürzeln. Dabei sind 316i und 318i jeweils mit etwas mehr als einem Drittel vertreten, der 320d kommt auf 23,3% und der 318d führt mit 3,4% eher ein Nischendasein.



Aufgeteilt nach der Karroserieform kommt wieder ein bekanntes Verteilungsbild: Limo, Touring und Compact stellen die Mehrzahl der Fahrzeuge, das Coupe und das Cabrio sind jedoch auch im Vergleich zu den R6 Triebwerken nur sehr überschaubar vertreten.

Gleichzeitig stellt die Grafik auch die Entwicklung von 2008 bis 2017 dar. Und auch hier wieder der bereits bekannt hohe Verlust der Limos, die gute Stabilität bei Touring und Compact und die bemerkenswert stabilen Zahlen der Coupes und Cabrios.



Und zu guter Letzt noch die Detailübersicht nach den konkreten Motorencodes und Leistungsangaben. Überraschend dabei der immer noch recht hohe Anteil an 318i mit M43TÜ Triebwerk - die letzten sind ja 08/2001 gebaut worden.

Den Großteil der Vierzylinder stellen dann die N42 und N46 Triebwerke. Der M47TÜ ist wohl aufgrund der Dieseltypisch hohen Km-Leistungen nicht mehr ganz so präsent auf dem deutschen Markt - die 2018er Zahlen dürften durch die Dieseldiskussion noch dramatischer ausfallen. Die 150PS Version des N46 kam in den letzten Monaten der Bauzeit noch im Coupe und Cabrio vor und durfte dann in der E9x Reihe weiter für die bekannten Probleme sorgen...

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Donnerstag, 12. April 2018, 12:04

Sehr schön ... danke ....

ironsilver

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Donnerstag, 12. April 2018, 13:39

mich würden auch die Vorher-Zahlen nach Triebwerk interessieren! ergibt sicher einen interessanten Vergleich zwischen M43 und N42/6 :)
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Biete: Lichtschaltzentrum für Tippblinken

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Freitag, 13. April 2018, 17:53

Auf Wunsch eines ehemaligen R4-Fahrers mit einem gutem Gespür für interessante Details unten mal die historische Entwicklung der R4 Triebwerke im Vergleich der Jahre 2008 zu 2017.
ergibt sicher einen interessanten Vergleich zwischen M43 und N42/6 :)
Der M43 und der M47 verlieren mit Abstand die meisten Fahrzeuge, N42/N46 entgegen der gefühlten Problemdichte hier im Forum eher durchschnittlich viel. Der M47TÜ liegt in etwa auf dem Niveau der M43 Triebwerke - obwohl also etwas jünger dennoch genauso viel Verlust - Ursache dürften wie zuvor schon geschrieben die hohen Km-Leistungen der Diesel-Fahrzeuge an sich sein, die das Fahrzeug eben deutlicher fordern.




Um das Ganze in Prozenten darzustellen noch mal eine entsprechende Grafik. Hier sind die Triebwerkcodes nach den prozentualen Verlusten sortiert. Dabei fallen ein paar Besonderheiten auf:
  • Die jeweiligen Kombinationen 116i/118i verlieren beim M43 fast identische Prozentzahlen ebenso beim N42/N46 und den M47 Versionen.
  • Die letzte Ausbaustufe des N46 im E46 gewinnt im Vergleich der Zahlen von 2008 zu 2017. Ich habe die Zahlen zweimal gegengeprüft und die KBA Statistiken nochmal separat geprüft - es bleibt bei einem Anstieg der Cabrios mit dem N46 in 2017 ?( . Ähnliche Effekte hatte ich bei den R6 Cabrios in den Jahren 2008 bis 2011 gesehen, das diese erst zu- und dann wieder abgenommen haben. Ich kann nur vermuten, dass hier Importwagen den Bestand vermehrt haben. In den Zahlenkolonnen gibt es bei der Schlüsselnummer 0005/831 (150PS 318Ci Cabrio) von 2008 auf 2010 und bei der Schlüsselnummer 0005/AEH (ebenfalls 150PS 318Ci Cabrio) von 2008 auf 2009 erkennbare Sprünge von jeweils fast 200 Fahrzeugen. Daher dann auch die Gesamtzunahme von etwa 8% bei diesem Motorencode - mathematisch also ein negativer Verlust.
  • Beim M47, also der ersten Dieselgeneration im E46, belaufen sich die Verluste auf nahezu 60% bzw. 70% - da hat das Alter und die Dieseltypischen Langstrecke ihren Tribut erheblich gefordert. Zusammen sind nur noch knapp 19.000 Fahrzeuge in Deutschland mit Stand 01.01.2017 zugelassen gewesen.
  • Über alle Triebwerke gibt es einen Verlust von 37,9% der Fahrzeuge - das ist die letzte orangfarbene Säule im Diagramm.
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