Klackern im Motorraum unrunder lauf und Vibrieren vom Motor

Schnigge

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1

Samstag, 21. Januar 2012, 15:00

Hallo leute,

Habe heute den Turbo von mein 320d vfl getauscht. Hatte gedacht das wäre es gewesen. Hinüber war er auf jeden fall, nur mein jetzieges problem ist er lief aufeinmal unrund, und ich habe ein klackern im motorraum. Am tester war er gerade zwar nur carsoft sofware aber diese hat nichts rausgeschmissen. Zu diesem kommt noch ne starke Vibration. Ich hoffe mir kann jemand helfen ich verlieren langsam die lust an dem ganzen, es kommt bei diesem auto immer was neues.

und ich weiß nicht mehr was ich noch machen soll

Danke schonmal im vorfeld

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Schnigge

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2

Samstag, 21. Januar 2012, 15:04

Noch was ab 2t umdrehungen wird das vibrieren echt extrem und das klackern auch

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Steffem

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3

Samstag, 21. Januar 2012, 15:35

Mach doch mal ein Video am besten von dem Klackern. War der Turbo neu oder gebraucht? Alles richtig verbaut?

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Schnigge

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4

Samstag, 21. Januar 2012, 15:38

Der turbo war ein tauschturbo da ist auch alles rischitsch dran angeschlossen mit dem viedeo ist ne idee aber schaffe das heut nimmer vll finde ich ein vergleichbares gucke gleich mal

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Steffem

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5

Samstag, 21. Januar 2012, 16:13

Was vergleichbares würde auch schon was bringen

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Schnigge

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6

Samstag, 21. Januar 2012, 16:58

Habe was schiebe ich gleich vom pc aus rein bin gerade unterwegs

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Schnigge

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7

Samstag, 21. Januar 2012, 17:58

http://www.youtube.com/watch?v=1iTc9ft9ddU

hie so ungefähr

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Thadeus

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8

Samstag, 21. Januar 2012, 18:11

Injektoren würd ich jetzt sagen. Was hat er denn gelaufen?

Lg

Andy

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Tommy Touring

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9

Samstag, 21. Januar 2012, 21:59

Zitat von »Thadeus«

Injektoren würd ich jetzt sagen. Was hat er denn gelaufen?

Lg

Andy

Er hat keine Injektoren, nur Einspritzdüsen.
Diese zu überprüfen kann wahrscheinlich nur Bosch-Dienst o.ä.

Gruss Tommy

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Schnigge

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10

Sonntag, 22. Januar 2012, 10:26

Wie keine injektoren warum sprechen die 2 bekannten von mir (beide von Bmw) von injektoren gelaufen hat er knapp 154 tkm wird das mit den düsen teuer?? Oder kennt jemand preise?

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Steffem

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11

Sonntag, 22. Januar 2012, 11:14

Weil der 136PS Motor eine Verteilerpumpen Einspritzng hat. Das sidn dort keine Injektoren wie beim Commenrail, sondern sind änlich, Einspritzdüsen eines Benziners.
Nun weißich aber nicht ob man da auch einen Rücklaufmengentest machen kann, denke aber mal schon

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12

Sonntag, 22. Januar 2012, 11:54

Rücklaufmengentest gibt´s nur bei Rail Motoren. Die Einspritzdüsen bei der Verteilereinspritzpumpen-Version kann man abdrücken und vom Öffnungsdruck und Spritzbild her prüfen.

Zitat:"Wenn Frauen Kopfschmerzen haben, nehmen sie Spalttabletten. Denn Spalt schaltet den Schmerz ab.
Umgekehrt gillt das leider auch." :whistling:

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13

Sonntag, 22. Januar 2012, 12:03

Gut wider was gelernt. dachte das geht da auch

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niemand

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14

Sonntag, 22. Januar 2012, 12:11

Der Unterschied ist ja das bei den Rail Motoren der Injektor durch ein elektrisches Signal geöffnet wird (auch mehrmals in einer Einspritzsequenz) und bei den Verteilerpumpen Systemen wird die Düse durch den ansteigenden Druck den die Pumpe generiert geöffnet. Die Rail Systeme können so genauer gesteuert werden und wurden deswegen auch entwickelt um neuere Abgasnormen erreichen zu können.

Zitat:"Wenn Frauen Kopfschmerzen haben, nehmen sie Spalttabletten. Denn Spalt schaltet den Schmerz ab.
Umgekehrt gillt das leider auch." :whistling:

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15

Sonntag, 22. Januar 2012, 15:55

Okay wieder was gelern aber kanns an den düsen liegen oder meint ihr noch was anderes

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niemand

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16

Sonntag, 22. Januar 2012, 16:13

Wenn es nach dem Video geht dann taucht das Geräusch ja nur sporadisch auf. Bei einer defekten Düse sollte es ja jede 2. Umdrehung auftauchen. Hast du den Luftmassenmesser mal abgezogen? Ist dein Turbo zerbröselt gewesen?

Zitat:"Wenn Frauen Kopfschmerzen haben, nehmen sie Spalttabletten. Denn Spalt schaltet den Schmerz ab.
Umgekehrt gillt das leider auch." :whistling:

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17

Sonntag, 22. Januar 2012, 16:50

Turbo ist gestern neu gekommen am alten war von außen nix zu erkennen

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Tommy Touring

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18

Sonntag, 22. Januar 2012, 20:14

Zitat von »niemand«

Der Unterschied ist ja das bei den Rail Motoren der Injektor durch ein elektrisches Signal geöffnet wird (auch mehrmals in einer Einspritzsequenz) und bei den Verteilerpumpen Systemen wird die Düse durch den ansteigenden Druck den die Pumpe generiert geöffnet. Die Rail Systeme können so genauer gesteuert werden und wurden deswegen auch entwickelt um neuere Abgasnormen erreichen zu können.