Sonntag, 28. Juni 2009, 21:47
Betrifft die Dieselfahrer unter uns!
Interessante Sache, beschäftige mich schon etwas länger damit und bin eigentlich zu dem Schluss gekommen diese Sache totzulegen. Wahrscheinlich in Kombiation mit AGR-Ventil.
Will die Dinger nicht unbedingt ausbauen, totlegen ist völlig ausreichend und AU-Werte sind ebenfalls kein Problem.
Wenn ich mich da dran mache, mach ich ein paar nette Fotos um anderen das Problem besser zu erklären, da ja ausser 320er, 330er auch diese Ansaugbrücken in E60 usw. verbaut wurden.
Durch solch einen Dreck sich event.den Motor zu schrotten ist ja wohl oberärgerlich!
Kann aber noch nicht genau sagen, ob es diese oder nächste Woche was wird-ist ja doch ein wenig Schrauberei.
Interessante Sache, beschäftige mich schon etwas länger damit und bin eigentlich zu dem Schluss gekommen diese Sache totzulegen. Wahrscheinlich in Kombiation mit AGR-Ventil.
Will die Dinger nicht unbedingt ausbauen, totlegen ist völlig ausreichend und AU-Werte sind ebenfalls kein Problem.
Wenn ich mich da dran mache, mach ich ein paar nette Fotos um anderen das Problem besser zu erklären, da ja ausser 320er, 330er auch diese Ansaugbrücken in E60 usw. verbaut wurden.
Durch solch einen Dreck sich event.den Motor zu schrotten ist ja wohl oberärgerlich!
Kann aber noch nicht genau sagen, ob es diese oder nächste Woche was wird-ist ja doch ein wenig Schrauberei.
Gruss Tommy
Sonntag, 28. Juni 2009, 22:13
Naja, ausprobieren. Saubermachen will ich das Drecks-Öko-AGR-Ventil so oder so mal.
Ankündigen wird sich das Abreissen einer Klappe höchstens über Geräusche denke ich, wenn man sie hört und richtig einordnet.
Bis dahin dürfte es dann passiert sein.
Ankündigen wird sich das Abreissen einer Klappe höchstens über Geräusche denke ich, wenn man sie hört und richtig einordnet.
Bis dahin dürfte es dann passiert sein.
Gruss Tommy
Registrierungsdatum: 31. Oktober 2008
Modell: E46 - Limousine - 320d
Weitere Fahrzeuge: Mazda 323fbg
Wohnort: Österreich
Montag, 29. Juni 2009, 11:33
Geht mal auf Suche !
Hab diesbezüglich schon mal ein Thema aufgezogen !
Hab bei mir die Drallklappen vor 20 000km entfernt ... Grund war die Angst vor einem Motorschaden.
Hab es in Verbindung mit dem Injectorwechsel gemacht.
Bilder seht ihr dort auch und ne quasi Anleitung was ich gemacht hab.
AGR hab ich wieder drangehängt vor einiger Zeit .....
abhängen ist aber auch kein Prob.
Wenn ihr wollt, hänge ich die Bilder nochmal rein, wie das Ganze dann aussieht !
mfg max
Drallklappen am Diesel (Konstruktionsfehler BMW) Problemlösung und Kulanz?
Hab diesbezüglich schon mal ein Thema aufgezogen !
Hab bei mir die Drallklappen vor 20 000km entfernt ... Grund war die Angst vor einem Motorschaden.
Hab es in Verbindung mit dem Injectorwechsel gemacht.
Bilder seht ihr dort auch und ne quasi Anleitung was ich gemacht hab.
AGR hab ich wieder drangehängt vor einiger Zeit .....
abhängen ist aber auch kein Prob.
Wenn ihr wollt, hänge ich die Bilder nochmal rein, wie das Ganze dann aussieht !
mfg max
Drallklappen am Diesel (Konstruktionsfehler BMW) Problemlösung und Kulanz?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mazdamax« (29. Juni 2009, 14:31)
Montag, 29. Juni 2009, 22:35
Danke, habe ich mit wachsender Begeisterung eben knapp 2 Stunden getan.Schaut mal hier rein, scheint ein bekanntes Problem zu sein.
Dann erübrigen sich ja weitere Fragen.
Gruss Tommy
Samstag, 31. Oktober 2009, 18:54
Nun hat es doch eine ganze Weile gedauert, heute habe ich mich an die "OP" gemacht.
Hintere Motorverkleidung ab,
Innenraumfilter raus,
Kasten des Filters raus,
Abdeckung vor der Spritzwand raus,
hintere Dämmverkleidung vom Motor ausfädeln, insgesamt 3 versteckte Stecker hinten von der Ansaugbrücke und einige Unterdruckschläuche ab.
AGR Ventil ab,
Halter für Ölmessstabrohr (1 Schraube) ab!
Ansaugbrücke abschrauben ( 8Schrauben und 5 Muttern)
Ansaugbrücke ausfädeln, ohne etwas in den Motor fallen zu lassen.
Nun zur ASB, Regelung durch gut sichtbare Unterdruckdose und Gestänge.
Daneben alles nach der "OP" ohne "Mitnehmer"-kann regeln bis sie schwarz wird.
Nicht abgeklemmt wegen Gefahr eines Fehlereintrags, daher mechanisch überlistet.
Stellstange wurde ausgeclipst, Verstellteile incl. Drallklappe nach Lösen von jeweils 2 Schrauben rausgezogen, Drallklappe abgeschnitten (Flex mit 1mm Scheibe),in die Führung der Drallklappe M5 Gewinde geschnitten und Schraube rein (mit Schraubensicherung,brauch man sicher nicht, trotzdem)
Alles wie vorher wieder eingebaut, Stellstange wieder eingeclipst.
AGR Ventil natürlich gesäubert und neue Dichtungen für die Ansaugbrücke.
Und ein gutes Gefühl.
Kein Hexenwerk, in Ruhe 3-4 Stunden alles zusammen.
Hintere Motorverkleidung ab,
Innenraumfilter raus,
Kasten des Filters raus,
Abdeckung vor der Spritzwand raus,
hintere Dämmverkleidung vom Motor ausfädeln, insgesamt 3 versteckte Stecker hinten von der Ansaugbrücke und einige Unterdruckschläuche ab.
AGR Ventil ab,
Halter für Ölmessstabrohr (1 Schraube) ab!
Ansaugbrücke abschrauben ( 8Schrauben und 5 Muttern)
Ansaugbrücke ausfädeln, ohne etwas in den Motor fallen zu lassen.
Nun zur ASB, Regelung durch gut sichtbare Unterdruckdose und Gestänge.
Daneben alles nach der "OP" ohne "Mitnehmer"-kann regeln bis sie schwarz wird.
Nicht abgeklemmt wegen Gefahr eines Fehlereintrags, daher mechanisch überlistet.
Stellstange wurde ausgeclipst, Verstellteile incl. Drallklappe nach Lösen von jeweils 2 Schrauben rausgezogen, Drallklappe abgeschnitten (Flex mit 1mm Scheibe),in die Führung der Drallklappe M5 Gewinde geschnitten und Schraube rein (mit Schraubensicherung,brauch man sicher nicht, trotzdem)
Alles wie vorher wieder eingebaut, Stellstange wieder eingeclipst.
AGR Ventil natürlich gesäubert und neue Dichtungen für die Ansaugbrücke.
Und ein gutes Gefühl.
Kein Hexenwerk, in Ruhe 3-4 Stunden alles zusammen.
Gruss Tommy
Anfänger
Registrierungsdatum: 31. Dezember 2008
Modell: E46 - Touring - 320d
Weitere Fahrzeuge: Zuffenhausener Aircooled
Wohnort: NRW
Sonntag, 1. November 2009, 01:14
Hallo Tommy,
ich mach ja auch alles selber und werde dies genauso machen,Frage ist nur ,bei welcher Laufleistung wirds kritisch oder spielt das keine Rolle?
gruss Jupp
ich mach ja auch alles selber und werde dies genauso machen,Frage ist nur ,bei welcher Laufleistung wirds kritisch oder spielt das keine Rolle?
gruss Jupp
Anfänger
Registrierungsdatum: 24. Oktober 2009
Modell: E46 - Limousine - 320d
Modell 2: Habe noch keinen E46
Wohnort: zuhause
Sonntag, 1. November 2009, 09:22
ich bin da etwas skeptisch...die Dinger haben ja eigentlich ihren Sinn...!
Genauso wie das AGR-Ventil...!
Würd mich mal interessieren wie sich denn das Abgasverhalten geändert hat bzw. der Spritverbrauch nach dieser "OP"
Ich hab ja auch nen 320d und bei mir ist seit 5 Jahren nix gewesen...und ich bin Vielfahrer...vorallem auch Langstreckenfahrer mit vielen Lastwechseln (*hrhr*)!
Also...in nem halben Jahr...Berichte bitte!
Genauso wie das AGR-Ventil...!
Würd mich mal interessieren wie sich denn das Abgasverhalten geändert hat bzw. der Spritverbrauch nach dieser "OP"
Ich hab ja auch nen 320d und bei mir ist seit 5 Jahren nix gewesen...und ich bin Vielfahrer...vorallem auch Langstreckenfahrer mit vielen Lastwechseln (*hrhr*)!
Also...in nem halben Jahr...Berichte bitte!
Sonntag, 1. November 2009, 19:51
Mit kritisch kann man das ganze nicht beziffern. Die Fälle reichen von 80.000km bis zu über 200.000km.Hallo Tommy,
ich mach ja auch alles selber und werde dies genauso machen,Frage ist nur ,bei welcher Laufleistung wirds kritisch oder spielt das keine Rolle?
gruss Jupp
Mir bekannte Fälle u.a. E46 320d und 330d, E39 525d und 530d und E60er 530d.
Gibt sicherlich noch zahlreiche Fälle mehr, siehe Internet,es hat ja auch nicht jeder diese Drallklappengeschichte.
Da der E46 langsam in das Alter einer "Nichtkulanz bei BMW"kommt, möchte ich kein unnötiges Risiko für den Motor eingehen.Ich habe jetzt auch erst ca. 114.000km runter.
Drallklappen sahen bei mir auch völlig in Ordnung aus,egal-raus,habe in dem Zuge einen fast durchgescheuerten Unterdruckschlauch erneuert. Den hätte ich ohne abgebaute ASB nie gesehen.
Ein leichtes Klingeln im unteren Drehzahlbereich ist verschwunden und bis ca. 2000 U/min etwas kerniger Sound (kann aber auch Einbildung sein)
@ Phil1983
Schön wenn Du skeptisch bist.
Sieh Dir die Wirkungsweise und Aufgabe der Drallklappen an, dann beantworten sich viele Deiner Fragen.
Mit ein wenig Gas geben kann ich die verschiedenen Lüfte auch verwirbeln.
AGR-Ventil? Was soll sein damit? Mein Ventil funktioniert perfekt, bin doch kein Steuersünder!
Den "Mehrverbrauch" wenn er messbar ist werde ich selbstverständlich nachreichen.
Gruss Tommy
Anfänger
Registrierungsdatum: 24. Oktober 2009
Modell: E46 - Limousine - 320d
Modell 2: Habe noch keinen E46
Wohnort: zuhause
Montag, 2. November 2009, 10:09
Hmm...das die zur besseren Luftverwirbelung da sind war mir klar...nur bedeutet bessere Luftverwirbelung im Umkehrschlusse bessere Vermischung des K-L Gemischs und damit auch eine sauberere Verbrennung...!
Wenn Du das durch mehr Gasgeben ausgleichst hast ja auch automatisch nen kleinen Mehrverbrauch...!
Hmmm...ich les da nochmal bissl nach!
Wenn Du das durch mehr Gasgeben ausgleichst hast ja auch automatisch nen kleinen Mehrverbrauch...!
Hmmm...ich les da nochmal bissl nach!
Montag, 2. November 2009, 19:16
Mit dem Gasgeben war ein doch nur so ein Spruch.Hmm...das die zur besseren Luftverwirbelung da sind war mir klar...nur bedeutet bessere Luftverwirbelung im Umkehrschlusse bessere Vermischung des K-L Gemischs und damit auch eine sauberere Verbrennung...!
Wenn Du das durch mehr Gasgeben ausgleichst hast ja auch automatisch nen kleinen Mehrverbrauch...!
Hmmm...ich les da nochmal bissl nach!
Aber wenn es für Dich als "Denkanstoss" hilfreich ist.
Gruss Tommy
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