So ist es. Die Risse sind so zu sagen konstruktionsbedingt.
Da ist je nach Fahrweise, einfach zu viel Bewegung drin.
Deswegen wollte ich ja nicht verhindert schreiben. Aber für's Gewissen könnte man noch zusätzlich ausschäumen.
Ich hoffe jetzt geht das mal mit dem Datenblatt
Teracore 1401
Könnte man stimmt. Ich denke da halt einfach anders kostet vll alles a Weng mehr ist aber aus dem Rennsport und die Leute mit dennen ich da geredet haben wissen was sie tun.
Und muss sagen was sie mir erklärt und aufgezeichnet haben ist sehr plausibel.
eig sind nur die Lager am Achskörper das größte Problem.
Falls das bei mir mal reißt, trenn ich nen kleines Stück raus und schau das mal auf der Arbeit unterm REM an.
Ich sage jetzt schon, dass ich da wahrscheinlich Rastlinen ---> Schwingbruch --- sehen werde 
Rastlinen kommen wenn Belastung da ist, dann wieder weg, wieder Belastung wo der Riss weiter wächst usw.
Wenn die Lager nicht so toll sind, geht's auf das Blech über
Von daher kann das echt gut von den Lagern kommen, daran hatte auch noch nicht gedacht.
Für den Denkanstoß bekommste auf jeden Fall nen Daumen 
Es fängt mit kleinen Haarriesen an dadurch das die Achse belastet wird sprich der Kippmoment ist zu Hoch reißt es mal richtig.
Es wird Ca mehr e46 mit rissen geben als man denkt jedoch kaum zu Sehen.
Und eins vorab es fängt immer hinten links an. wirklich immer.
Es ist unglaublich wie intensiv und tief das Thema Ha e46 ein befassen kann und es sind die Lager die zu Dünen Bleche, die Stehbolzen und schlecht geplante Vetsteifung des Bleches die diesen Fehler verursachen.
Aber wenn im Hinterachskörper harte Lager drin sind, dann wird doch die eingeleitete Kraft praktisch 1:1 weiter gegeben an die Karosserie.
Gummilager sind doch dazu da um etwas zu dämpfen.
ZitatKönnte man stimmt. Ich denke da halt einfach anders kostet vll alles a Weng mehr ist aber aus dem Rennsport und die Leute mit dennen ich da geredet haben wissen was sie tun.
Und muss sagen was sie mir erklärt und aufgezeichnet haben ist sehr plausibel.
eig sind nur die Lager am Achskörper das größte Problem.
So sehe ich es auch.
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Aber wenn im Hinterachskörper harte Lager drin sind, dann wird doch die eingeleitete Kraft praktisch 1:1 weiter gegeben an die Karosserie.
Gummilager sind doch dazu da um etwas zu dämpfen.
Richtig 
Ne eben nicht Weil der Achskörper dann nicht mehr kippt und das blech dann nicht beansprucht wird denn mit weichen lagern biegt es sich links und rechts dadurch die Risse
Ich würde eher meinen nicht weiche Lager sondern defekte Lager.
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Defekt ist noch schlimmer. jedoch sind die e46 Lager Serie so Ca 50 shore die m3 75 shore also. Ich weiß ihr denkt wenn zu hart reißt es erst recht aber das dämpfen übernehmen ja nicht Achskörperlager an der Aufnahme sondern diese sollen das kippen der Achse vermeiden sprich sie Stabil unter Belastung am Auto halten. Sind diese defekt oder zu weich geht es als erstes aufs blech
