Suchergebnisse

Hört sich vielleicht blöd an, aber die Drosselklappen machen schon voll auf? Wenn die originalen Schellen am Luftsammler/Airbox durch schraubbare Standardschellen ersetzt wurden und der Schraubverschluss nach oben zeigt, dann können die Drosselklappen mechanisch nicht mehr voll auf machen. Ich hoffe, ich habe es einigermaßen verständlich erklärt...😅

Pleuellagerspiel: 0,030 bis 0,070 mm

Die M11 Pleuellagerschrauben sind in den M3 bis 13.12.2002 verbaut und können 3x wiederverwendet werden. 5 Nm Anlegemoment 30 Nm Fügemoment 70 Grad Drehwinkel in einem Zug

Schon damals, 2015/2016, bin ich 2x quer durch Deutschland gefahren und habe insgesamt 11 Fahrzeuge angesehen, bis ich endlich ein "sauberes" Fahrzeug gefunden habe. Sauber in Anführungszeichen deswegen, weil es trotzdem gleich etwas zu tun gab. Pleuellagerwechsel, Differential, Fahrwerk,... Ich behaupte mal, eine intensive Suche wird Dir nicht erspart bleiben, wenn Du nicht komplett reinfallen willst. Ein Kumpel hat sich letztes Jahr ein US Cabrio gekauft, da weiß man ja im Grunde was man bekom…

Wenn ich das so lese, dann würde ich keine 20k für die Kiste ausgeben. Auch wenn Du selber Schrauben willst, das ist das reinste Überraschungspaket, das noch einige unvorhergesehene Kosten bringen wird. So einem zwielichtigen Händler würde ich das Geld sowieso nicht in den Rachen werfen.

Super, danke 😀👍 https://www.m-community.net/fo…/1764-m-zulassungszahlen/

Servus Bernd, wie jedes Jahr geniale Grafiken. 🤩 Mich interessieren vor allem die Zahlen der M-Modelle, die Du erfreulicherweise auf alle Sauger-Versionen erweitert hast. Darf ich den Thread bzw. die M-Grafiken in ein M-Forum verlinken?🙏😇

Die 3.85er Übersetzung wird sich ebenfalls gut fahren. Ich bin gespannt, was Du dazu sagst.

Da geht was weiter... Wie hast Du das Differential bei FFDiff einstellen lassen? Sperrgrad, Übersetzung?

Vielleicht liegt es an den Reifen, was hast drauf und wie alt sind sie?

(Zitat von Jakeman) Ich finde die Preisentwicklung auch krass, aber saubere M3 mit 150tkm auf der Uhr gehen schon für 35k. Ein umgebauter Rechtslenker mit 200tkm ist in meinem erweiterten Bekanntenkreis für ca. 25k relativ schnell weg gegangen.

Unter 25k wirst Du kaum einen M3 finden. Ab 25k geht es mit den Bastelbuden los...

(Zitat von hagen84) Natürlich tut man sich schwer... Mir ist es vor 6-7 Jahren genau so gegangen und ich habe mir damals einen mit 108 tkm gekauft. Jetzt hat er 50 tkm mehr drauf und ich kenne das Auto in- und auswendig. Mit dem jetzigen Wissen wäre einer mit hoher Laufleistung kein Problem und ich würde Dir von einem mit hoher Laufleistung nicht abraten. Wie @CoupeN46B20 sagt, das ist eine Preissache und wenn man einen M3 zu einem einigermaßen vernünftigen Kurs kaufen will spricht nichts dagege…

Ich hätte kein Problem damit einen mit 200tkm zu kaufen, wenn er gut im Futter steht und einigermaßen erkennbar ist, dass sich der/die Vorbesitzer darum gekümmert haben. Probleme haben alle die gleichen... Pleuellager, Ölpumpe, Risse im Bereich der Hinterachse, evtl. SMG, Unfallschäden... Es ist gut möglich, dass Du bei einem mit wenigen km in o.g. Punkte investieren musst, die bei einem mit höheren km Stand bereits erledigt sind.

Diese Aussage ist schon wieder verdächtig. Entweder man wechselt die Lagerschalen oder macht es nicht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Mork und Wenz nur die Pleuel öffnet, sich die Lagerschalen ansieht und dann ohne Lagerschalenwechsel wieder verschraubt. Dafür müssen die Vorderachse und die Ölwanne runter. Den Aufwand betreibt niemand, um sich nur den Zustand der Lagerschalen anzusehen. Das wäre übrigens gleich die erste Aktion, die Du durchführen musst, falls Du das Auto kaufst = 1.500 - 2…

Es handelt sich zu 100% um einen Reimport, fehlende SWR und fehlende Sitzheizung weisen darauf hin. Wenn der Verkäufer nicht darauf hin weist, dann ist das auf alle Fälle komisch. Positiv ist der Service inkl. Pleuellagerwechsel bei Mork & Wenz. Das ist eine bekannte Adresse in Sachen ///M Auffallendster Unterschied US zu DE ist, dass die Kats im Krümmer verbaut sind, die angegebene Leistung liegt "nur" bei 333 PS. Die Bremse wurde schon erwähnt.

(Zitat von Galapolis) Servus, das mit dem Reifendruck verstehe ich nicht ganz. Führt ein vorne höherer Druck nicht zu Unterteuern? Ich hätte es anders herum gemacht... Vorne niedriger, damit die Auflagefläche größer wird und sich das Auto an der Vorderachse einstemmen kann, und hinten höher, damit der Reifen balliger und damit die Hinterachse lockerer wird. Es wäre toll, wenn Du das kurz erklären kannst.

Glückwunsch zum M3. Das Phönixgelb ist eine geniale Farbe, nicht so langweilig wie das typische Carbonschwarz. Der Motor sieht sehr sauber aus, keine Ablagerungen, anscheinend hat er regelmäßig einen Ölwechsel bekommen. Hast Du in die neue Ölpumpe den DLC beschichteten Regelkolben einbauen lassen und vor allem die Kolbenführung entgraten lassen? Bei den Austausch Ölpumpen wurde meines Wissens diese Problemzone nicht verbessert. Der Motor wird Dir trotzdem nicht gleich um die Ohren fliegen, deswe…

Es kommt immer darauf an was Du vor hast. Ich bin leidenschaftlicher Pässefahrer und da zeigt das V3 was es kann. Im Vergleich zum V3 waren im sportlichen Alpenbetrieb die originalen Dämpfer mit H&R Tieferlegungsfedern regelrecht unfahrbar. Warum? Auf schlechteren Passstrassen fing das originale Setup zum flattern an. Das V3 ist nicht unbedingt weich eingestellt, aber es bügelt die Strassenschäden ohne Mühen weg. Ich Vergleiche das Fahrverhalten immer mit einer Rasierklinge, so präzise lässt sic…

(Zitat von vodjara) Ja, das V3 ist seit 5 Jahren im M3 verbaut.