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Du meinst sicherlich die Sensor-Ventilkappe und nicht das Ventil Es sind Sicherungsringe dabei die mit einem kleinen Imbus befestigt werden. Somit kann vermeiden werden, dass jemand spontan aus schlechter Laune die Teile abmacht. Ausserdem sind die Sender kodiert. Zumindest steht es so in der Anleitung wenn man einen neuen Sender bestellt muss die Nummer des Empfängers mitgeteilt werden. Einer der die Teile gezielt klauen möchte kann damit sowiso nichts anfangen wenn er keinen passenden Empfänge…

Ich habe diesen alten Thread ausgegraben um nicht extra einen Neuen eröffnen zu müsen. Im Prinzip suche ich das Gleiche wie der TE. Bin über Vorschläge dankbar. Evtl. kann der TE mir mal was zukommen lassen wie er das genau gemacht hat Eine Dachreling möchte ich nicht haben, da ich den Träger höchtens 1x im Jahr brauche.

Ist das Geräusch weg weil du beschleunigt hast oder ist es in der Regel immer nach einer kurzen Zeit weg auch wenn du weiterhin 60-80 fährst? Es scheint zumindest von einem drehenden Teil zu kommen. Schau mal ob deine Bremsscheiben warm werden.

Reifendruck kontrolliert? Tritt es nur bei konstanter Fahrt auf? Bei welchen Geschwindigkeiten? Wird es schneller wenn du beschleunigst (bevor es weg ist)? Merkst du Unterschiede bei grader Strecke oder in Kurven?

Es sollte immer von da abspielen wo es vorm Abstellen des Autos aufgehört hat. Das Navigieren mit dem Drehrad sollte eigentlich immer klappen über CD-6. Mit Taste 6 direkt drücken klappt es bei mir allerdings auch manchmal, keine Ahnung woran das liegt. Ich habe versucht von meinem Handy per BlueTooth Musik abzuspielen und das hat funktioniert. Allerdings habe ich alles per Handy gesteuert, d.h. Lied auswählen, Starten etc. Keine Ahnung ob die Steuerung auch per Radiotasten funktioniert. Welche …

Ich hoffe, dass es nur daran gelegen hat. Werde jetzt gleich mal eine längere Strecke auf die AB fahren und das mal testen. Hinterher nochmal das Rad abmachen und schauen ob die Scheibe warm ist und ob sich wieder Späne vom Abrieb angesammelt hat. Falls der Defekt noch vorliegt was kann ich den theoretisch noch prüfen? Optisch sah der Sattel 1A aus, ebenso die Aufnahme und Bremsschläuche. Alles schön sauber und rostfrei. Der Bremskolben hat nicht den Ansschein gemacht als würde er sich schwergän…

Hi Leute, komme grade aus der Werkstatt. Haben alles abgebaut und kontrolliert. Es war etwas Späne vom Abrieb auf der Nabe zu sehen. Auch die Bremsscheibe war ganz schön warm beim Abbau. Die ließ sich auch ziemlich schwer drehen. Der Bremssattel und die Schläuche sehen aus wie neu. Die Gummimanschette des Kolben sieht auch gut aus und hat keine Beschädigungen. Haben den Kolben ein paar mal raus und rein bewegt. Ging soweit alles ok. Die Bremsscheibe war nicht blau aber hat leichte Schleifspuren.…

Das Auto war in der Mittagspause kurz in der Werkstatt da ich keine experimente auf dem Heimweg machen wollte. Wie es aussieht ist wohl der linke Bremssattel fest. Die Scheibe (ATE Powerdisc) ist auch etwas blau angelaufen, der Bremsbelag auch wahrscheinlich verglast durch die Hitze. Das würde jedenfalls erklären warum der heute Morgen nach verbrannten Metall gestunken hat. Dachte es würde "nur" an der Vollbremsung liegen. Jedenfalls konnte der Werkstattmeister sonst nichts anderes finden. Werde…

Kann ich eigentlich ausschließen, dass das Brummen vom Getriebe oder Motor kommt und sich somit die Vibrationen auf den Antrieb übertragen? Vor Allem das Getriebe macht mir etwas Angst...

Morgen allerseits, gestern ist mir auf der AB ein Brummen aufgefallen. Bin ganze Zeit mit Tempomat 120km/h gefahren und da fing es plötlich an. Dachte zunächst es würde vom Straßenbelag kommen weil es sich so ähnlich anhört als wenn man über einen aufgefräßten Belag fährt nur nicht ganz so hoch und laut. Es ist eher ein sehr tiefes Brummen gewesen. Leider kam das kurz vor der Abfahrt, so dass es dann als ich langsamer wurde weg war und auch sonst durch die Stadt nicht mehr vorkam. Als ich das Au…

Hi, habe einen Touring 320D FL mit 150PS und Automatik. Baujahr 12/04 mit aktuell 85tkm. Im Sommer habe ich mit 18" Alus einen Verbrauch laut BC von 6,4 und tatsächlich sind es ca. 6,8 - 6,9. Das bei einem Drittelmix zur Arbeit mit 30km Einfachstrecke. Wenn ich Wochenends viel in der Stadt rumfahre dann steigt der Verbrauch um ca. 0,5 - 1 Liter. Im Winter fahre ich 16" Alus und habe einen um ca. 0,5 - 1 Liter höheren Verbrauch. Die Automatik nimmt sich, vor allem in der Stadt, gut und gerne 1 Li…

Nun der Abschlussbericht meiner Kaltstartodyssee: Kurz und knapp, heute früh bei -8,5°C (laut Tacho) ist der Motor beinahe per Schlüsselstart sofort angesprungen. Schlüssel rein, Glühlampe nach 1-2 Sek. aus, Schlüssel sofort gedreht und der Motor mit der 2. Anlasserumdrehung angesprungen. Endlich, so wie es sein soll. So ein Startverhalten habe ich früher noch nichteinmal um 0°C gehabt. Dann mal schnell zur Sicherheit das IN** angeschmissen und FS ausgelesen. Keine Fehler hinterlegt. Juhuu. Zum …

Hi Tommy, wahrscheinlich hast du recht. Das DDE erkent eine Abweichung der typischen Last an den MOSFETs und meldet bloß "unplausibles Signal oder Wert". Also meiner ist heute früh bei -6° sofort angesprungen Schlüssel rein, 1-2 Sek bis Lampe ausgeht (jetzt wissen wir das ja) und gestartet. Ging bereits bei der 1. umdrehung an. Ich denke es lag wirklich am Glühzeitsteuegerät, aber einen endgültigen Erfolg verbuche ich erst wenn der auch bei -10° oder darunter ebenfalls anspringt. Was ich immerno…

Meine Rechnung von oben stimmt so nicht. Bin beim Lesen des BERU Artiekls über das Steuergerät auf folgendes gestoßen: "Der Algorithmusder Stromoptimierung versucht die Glühkerzen möglichst nacheinander einzuschalten. Im günstigsten Fall wird dann das Bordnetz durch den Strom einer Glühkerze gleichmäßig belastet. Im Normalfall wird die Strombelastung des Bordnetzes um den Strom einer Glühkerze schwanken." Im Idealfall sollten also max. 25A beim Vorglühen etwa 2 Sekunden gezogen werden und nach e…

Anbei noch ein sehr interessanter Artikel über die, im FL verwendeten, ISS Glühkerzen. Lies mich So wie es aussieht, und was einige hier schreiben, ist die Glühlampe kein Indikator für den tatsächlichen Glühvorgang. Hmm, das macht es nicht unbedingt einfacher. Wenn es an Filter, Versulzen etc. liegen würde dann wäre der 2. Start auch schwergängig, bzw. selbst nach dem 1. Start würde er nicht "normal" laufen sondern eher bockig oder?

Wieder ein Update : Habe vorhin mein Auto beim BMW abgeholt. Leider stand es beim BMW in der Werkstatt bei warmen 18°, also sprang er auch sofort ohne murren an. Laut Diagnosegerät sind keine Fehler abgelegt, waren aber dort bei denen auch vorher nicht. Werde es also Morgen früh erst wissen und natürlich auch hier berichten. Falls das mit dem Austausch-STG nichts gebracht hat wäre meine nächste Vermutung evtl. doch die Batterie. Habe mich grade bei Beru etwas eingelesen und mir ist aufgefallen, …

Habe diese Glühkerzen eingebaut: Beru GE102 ISS BERU schreibt folgendes dazu. Kann also schon sein, dass beim FL die Glühzeit etwas weniger ist. Bin mir aber nicht wirklich sicher. Evtl. können wir das Mysterium mit dem Kaltstartverhalten gemeinsam auflösen

Ja die neuen haben so eine Kerbe bzw. Ring in der Mitte. Die habe ich bei mir drinne. Ohne überhaupt zu glühen geht er schon an. Durch den Anlasser wird der Motor ja mitgedreht und durch die dadurch erzeugte Luftverdichtung entsteht wärme im Zylinder. Deshalb geht er auch unterschiedlich nach einigen Sekunden oder gar Minuten Orgeln an. Sobald er dann 1 mal an war reicht die Wärme vollkommen aus für weitere Starts. Ich habe bei mir versucht diesen 1. Sek Glühvorgang 5-10 mal zu wiederholen ehe i…

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das die Ursache für meine (unsere) Probleme hier ist. Falls der Diesel wirklich versulzt oder der Dieselfilter eingefroren ist dann würde er nicht beim 2. Mal starten sofort auf anhieb anspringen als wäre nix gewesen. Soabld er das erste mal läuft kann ich den nach 1 Minute ausmachen und erneut starten und er springt sofort an. Und die Glühlampe leuchtet auch nur extrem kurz, also glüht er eindeutig nicht.

Naja die Glühstifte können auch im eingebauten Zustand gemessen werden. Solange die gegen Masse keinen Widerstand (ca. 0-Ohm) haben, können die als i.O. angesehen werden. Die müssen ja nur den vollen Strom durchleiten um glühen zu können. Bei dem STG ist das anders. Kann sein, dass es nur ausgebaut geprüft werden kann. Jedenfalls können die Jungs von BMW wo ich da war weder augebat noch eingebaut prüfen. Haben den neuen eingebaut als i.O. getestet. Den ausgebauten alten habe ich den mitgegeben u…