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sorry, hatte auch noch die letzte Ziffer der TN vergessen. Heute sollte man mich wohl eher nichts kritisches machen lassen... Ne Herz-OP wäre wohl nicht so klug 8 364 652 passt doch aber, siehe bspw. hier https://www.ebay.de/itm/252951997279 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) (Aber kaufs auf keinen Fall für 20€. Das wird ja immer wilder mit den ebay-BMW-Teilen zu Horrorpreisen) Ja, die Farbe mag sich geändert haben, aber sonst passt…
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(Zitat von GhostRider0502) 61 13 8 364 652 Wie? Entweder BMW Teilenummer vom Buchsengehäuse aufm komisch nachgeschärften Handyfoto entziffern => 8364664 Oder den Teilekatalog unter sonstigen Steuergeräten kontaktieren und dort das Buchsengehäuse raussuchen (E46-Sedan/Europe/330i-M54/L-N/browse/vehicle_electrical_system/body_control_units_and_moduls) Und dann nur die Info dazu anklicken, da steht dann die zugehörige Abdeckkappe und die Pins dabei (in aller Regel) edit: seh grade ich hätt gar nich…
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(Zitat von Stingray) Mhm, und ich überlege wegen dir jetzt ob es wohl den Aufwand wert wäre ein "Türsteuergerät" zu entwickeln um "Analoge" Spiegel an Fahrzeugseitiges LIN anzuschließen. Wäre ja nichtnur für den Fall hier interessant, sondern ggf. auch um "günstige" Spiegel als Replacement für die sackteuren LIN-Spiegel nehmen zu können. Fürchte nur für die Idee bin ich vmtl. ein paar Jahre zu spät dran als dass sich das noch lohnen würde
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Überraschend, aber ja. Ich musst mir das grade dann doch mal anschauen. Und tatsächlich haben die sich für die Grundmodule 2 FETs gegönnt, an dem dann auch die Wascherpumpe (witziger Name iwie) direkt hängt. Ich bin bin fasziniert und schockiert zugleich Der FET darf laut Datenblatt 4.8A, das dürfte gar nicht mal so überdimensioniert sein. Aber dafür hat der alles drin was man so brauchen könnte... Overload protection, Current limitation, Short-circuit protection, Thermal shutdown, Overvoltage p…
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Bin zugegebenermaßen zu faul nachzuschaun grade, aber die pumpe hängt sicherlich an nem relais dran. Das GM hat intern nur die Relais für ZV und Fensterheber. Rest sind nur "Signalsugänge" was die Belastbarkeit angeht. Folglich muss da noch ein externes Relais bei hängen, so wie es für die Xenon Pumpe auch ist. Und da meistens die Wahrscheinlichkeit gewinnt tippe ich auch darauf...
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Klingt bei dem Belastungszustand ganz klassisch nach Zündaussetzern. Die werden aber erst im FS abgelegt wenn die DME sie als abgasrelevant einstuft. Was für Zündkerzen hast du verbaut? Mal die alten nochmal reingemacht testweise? Alternativ würde als Tipp #2 Falschluft einwerfen. Aber dann sollte auch die MKL iwann mal angehen und es im FS auftauchen.
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Moin, joa, klingt alles nach Hydraulikpumpe läuft nicht an. Fürs Relais gibts nen Repsatz, aber bei dem Baujahr könnte der auch schon verbaut sein. Wenns ohne "raten" und ohne Diagnosegerät/Software haben willst, dann würde ich mal folgendes beobachten: Wenn du das KFZ aufschließt, dann muss die Hydraulikpumpe anlaufen. Das ist ein deutlich hörbares "Summen". Passiert das nicht, dann gibts nur 3 Möglichkeiten: 1. Sicherung (offensichtlichstes), 2. Relais defekt, 3. Pumpe defekt. Um zwischen 2 un…
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(Zitat von haegar3311) Genau so sollts dann aussehen. Je nach verwendeter Softwareversion und Scripten darin kann das manchmal ein Krampf sein. Bei den E46 Dieseln, sprich EDC16 ist das zunehmend mehr Krampf. Vor allem wenn dann noch Kombinationen hast die es mit EWS, aber auch mit CAS Steuergerät gab :X Also nach allem was du jetzt durch hast kann er ja nur laufen dann
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Moin, naja gut, mit dem Fehler im Speicher wird er keine Startfreigabe bekommen, daher kann da auch nicht viel passieren beim Startversuch. Im EWS Steuergerät hast du keinen Fehler abgelegt? Dann sollte ein simpler "resync" des Wechselcodes ausreichend sein. Das kann eig jeder 0815 Tester bei dem Steuergerät. Heißt dann gerne etwas in der Richtung "DME-EWS Synchronisierung", "Wechselcode zurücksetzen", oder "EWS-Abgleich". Schuast mal ein Tool findest mit dem das machen kannst. lG
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(Zitat von erBlitz330ci) Nunja. Ein Kraftstoffsystemreiniger ist halt auch kein (Gas-)Ventilreiniger, oder besser gesagt eben Valve Protect. Ersteres kippste zu deinem Kraftstoff mit rein um die das Kraftstoffsystem zu reinigen (allen voran eben die Einspritzdüsen), und das andere wird über ein spezielles System mit dem Gas zusammen eingespritzt um Ein-/Auslassventile, bzw. deren Ventilsitze zu schützen. Sind einfach zwei komplett unterschiedliche Baustellen. Wobei ich jetzt auch nicht ganz vers…
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(Zitat von Silberner Wolf) Das Radialspiel empfinde ich ist deutlich zu viel (Sekunde 13-16 sieht man das recht deutlich). Also hätte meiner so viel Spiel gehabt hätt ich ihn jedenfalls als tot definiert. Aber Falk11 ist da definitiv mehr der Profi und hat vmlt. schon 100 von den Turbos mehr in den Fingern gehabt.
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Moin (Zitat von Falk11) Ich würde auch fast sagen, dass die Schaufeln nicht so wirklich gesund aussehen. Hab zwar keine Ahnung (mein ich in dem Fall echt ernst), aber sowohl die Symmetrie der Schaufeln kommt mir eigenartig vor, als auch die Vorderkante der Schaufeln schon ziemlich "used". Letztendlich muss das Öl das da ausm Auspuff kommt ja immerhin auch erstmal in den Auspuff reinkommen. Das ergibt ja alles irgendwie auch nur so einen Sinn in meinen Augen.
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Mhm, also wenn das Kombi Spannung hat, aber keinen Muks von sich gibt, dann ists den (inzwischen bei mir 'üblichen') Tod gestorben. Kann ich reparieren, siehe https://ecuswap.de/shop/diagno…atur-e46-kombiinstrument/ Aber die Kombination, dass er auch nicht anspringt ergibt dabei keinen Sinn. Also entweder sind es 2 unabhängige Fehler, oder die Ursache liegt schon da außerhalb vom Kombi. Beim E46 ist ja quasi alles noch ziemlich analog verdrahtet. Jedes Steuergerät bekommt separat die Klemme 15 v…
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(Zitat von 333k) Also das da.. is einfach nur ein Pfusch. Wer hat denn das verbrochen bitte? Also sehe ich das richtig, dass da einfach ne Blechschraube ins Blech gejagt wurde und dann war da ein Massepunkt geboren? Oo Ordentlichen Massepunkt gibts direkt im Fach dahinter (ja, muss man das Kabel halt auch is dahin ziehen), oder eben irgendwo anders einen Massepunkt nehmen. In der aktuellen Konstruktion ists ja nur ne Frage der Zeit bis zum Ausfall.