Suchergebnisse

Also günstigste Option wird vmtl. gebrauchtes Modul suchen, einbauen, codieren und ZV neu anlernen sein. Einfachste Option ist aber eher die Reparatur von deinem offensichtlich defekten Modul. Da ich letzt das zweifelhafte Vergnügen hatte herausfinden zu müssen wie genau die Pumpe im Grundmodul elektrisch angesteuert wird, ist auch die Reparatur relativ übersichtlich, weil es nicht viele mögliche Fehlerquellen dafür dann gibt. Ohne GM geht bspw. keine Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Innenr…

Softwareseitig ist da glaube ich nicht wirklich etwas zu holen. Luft kommt ja zwangsweise direkt da Seilzuggas, und der Sprit eben auch abhängig von der gemessenen Luftmasse. Da kann man sicherlich an Feinheiten bisschen rumspielen, aber das lohnt wohl kaum. Da sinnvollste was du machen kannst ist die Schwungmasse zu reduzieren, das merkst dann auch am Abtourverhalten deutlich. Natürlich mit den verbundenen "Nebenwirkungen".

Also ich wüsste immernoch nicht wieso du ein 215er haben solltest. Ich weiß, dass es beim 30er iwann mal ne Änderung bei den Antriebswellen, und dementsprechend auch bei den Abtriebsflanschen am Diff gab und diese größer wurden, aber das Diff selbst ist dabei gleichgeblieben.

Höh? Ich hab noch nie von nem 330i mit 215K Diff gehört. Meines Wissens nach gabs das 215K im E46 nur beim 330d. Alle anderen 188K, bzw. die 4-Zylinder Benziner (+ B20/22) 168K.

Hach, wenn hier gerade sowieso wieder 2-3 Leute da sind, dann meld ich mich auch nochmal zu Wort (Zitat von driver95) Ich leider im Moment echt viel zu wenig. Die Limo fristet ein düsteres dasein, und das Cabby müsste mal zum TÜV auf den Sommer, aber da hab ich heute auch noch die restlichen Lager für die komplette Hinterachse bestellt. So riiiiichtig Lust hab ich ja eigentlich nicht, der 5er macht einen schon irgendwie faul auf Dauer Projekt diese Woche (ja, so ganz lassen kann ichs halt auch w…

LIN haben zwangsweise Flachband mit 3 Pins. Alles andere ist kein LIN.

(Zitat von beemer83) Das eine hat mit dem anderen tatsächlich nichts zu tun. Normale Funktion macht der Sensor über CAN, die Diagnose läuft über den Diagnosebus. Diagnose Kaputt -> legt "alles" lahm, aber normale Funktion ist ohne Probleme weiterhin gegeben.

sorry, hatte auch noch die letzte Ziffer der TN vergessen. Heute sollte man mich wohl eher nichts kritisches machen lassen... Ne Herz-OP wäre wohl nicht so klug 8 364 652 passt doch aber, siehe bspw. hier https://www.ebay.de/itm/252951997279 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) (Aber kaufs auf keinen Fall für 20€. Das wird ja immer wilder mit den ebay-BMW-Teilen zu Horrorpreisen) Ja, die Farbe mag sich geändert haben, aber sonst passt…

(Zitat von GhostRider0502) 61 13 8 364 652 Wie? Entweder BMW Teilenummer vom Buchsengehäuse aufm komisch nachgeschärften Handyfoto entziffern => 8364664 Oder den Teilekatalog unter sonstigen Steuergeräten kontaktieren und dort das Buchsengehäuse raussuchen (E46-Sedan/Europe/330i-M54/L-N/browse/vehicle_electrical_system/body_control_units_and_moduls) Und dann nur die Info dazu anklicken, da steht dann die zugehörige Abdeckkappe und die Pins dabei (in aller Regel) edit: seh grade ich hätt gar nich…

Hier hatte doch schonmal jemand wildes rumgerate bzgl. Tempomat beim FL Diesel, oder? Dass das iwie wo anders eingepinnt werden musste als in "jeder" anleitung ersichtlich. Vlt. findest es mit der Suche, oder niemand findet es. Ist nur ne Vermutung, dass ich da was im Hinterkopf hab.

Im Zweifel lässt sich die Absenkzeit (sprich weg) der Scheibe auch per Codierung erhöhen. Ursache ist aber bei dem Problem in aller Regel die Schwergängigkeit des FH

well that escalated quickly

(Zitat von Stingray) Mhm, und ich überlege wegen dir jetzt ob es wohl den Aufwand wert wäre ein "Türsteuergerät" zu entwickeln um "Analoge" Spiegel an Fahrzeugseitiges LIN anzuschließen. Wäre ja nichtnur für den Fall hier interessant, sondern ggf. auch um "günstige" Spiegel als Replacement für die sackteuren LIN-Spiegel nehmen zu können. Fürchte nur für die Idee bin ich vmtl. ein paar Jahre zu spät dran als dass sich das noch lohnen würde

Überraschend, aber ja. Ich musst mir das grade dann doch mal anschauen. Und tatsächlich haben die sich für die Grundmodule 2 FETs gegönnt, an dem dann auch die Wascherpumpe (witziger Name iwie) direkt hängt. Ich bin bin fasziniert und schockiert zugleich Der FET darf laut Datenblatt 4.8A, das dürfte gar nicht mal so überdimensioniert sein. Aber dafür hat der alles drin was man so brauchen könnte... Overload protection, Current limitation, Short-circuit protection, Thermal shutdown, Overvoltage p…

Bin zugegebenermaßen zu faul nachzuschaun grade, aber die pumpe hängt sicherlich an nem relais dran. Das GM hat intern nur die Relais für ZV und Fensterheber. Rest sind nur "Signalsugänge" was die Belastbarkeit angeht. Folglich muss da noch ein externes Relais bei hängen, so wie es für die Xenon Pumpe auch ist. Und da meistens die Wahrscheinlichkeit gewinnt tippe ich auch darauf...

Klingt bei dem Belastungszustand ganz klassisch nach Zündaussetzern. Die werden aber erst im FS abgelegt wenn die DME sie als abgasrelevant einstuft. Was für Zündkerzen hast du verbaut? Mal die alten nochmal reingemacht testweise? Alternativ würde als Tipp #2 Falschluft einwerfen. Aber dann sollte auch die MKL iwann mal angehen und es im FS auftauchen.

Moin, joa, klingt alles nach Hydraulikpumpe läuft nicht an. Fürs Relais gibts nen Repsatz, aber bei dem Baujahr könnte der auch schon verbaut sein. Wenns ohne "raten" und ohne Diagnosegerät/Software haben willst, dann würde ich mal folgendes beobachten: Wenn du das KFZ aufschließt, dann muss die Hydraulikpumpe anlaufen. Das ist ein deutlich hörbares "Summen". Passiert das nicht, dann gibts nur 3 Möglichkeiten: 1. Sicherung (offensichtlichstes), 2. Relais defekt, 3. Pumpe defekt. Um zwischen 2 un…

(Zitat von haegar3311) Genau so sollts dann aussehen. Je nach verwendeter Softwareversion und Scripten darin kann das manchmal ein Krampf sein. Bei den E46 Dieseln, sprich EDC16 ist das zunehmend mehr Krampf. Vor allem wenn dann noch Kombinationen hast die es mit EWS, aber auch mit CAS Steuergerät gab :X Also nach allem was du jetzt durch hast kann er ja nur laufen dann

Gut, das wird dir nur wahrscheinlich nicht sehr viel helfen wenns nicht grade gestern war und du den selben Prüfer fragen kannst ob ers grad nochmal so machen könnte bei dir. Ich hab auch schon viel eingetragen bekommen in der Vergangenheit, aber das hilft dir heutzutage quasi gar nicht mehr...

(Zitat von mwsec) Nö, der orgelt fleißig solange der Transponder von der EWS erkannt wird. Nur die DME bekommt keine Startfreigabe, das hindert den Anlasser aber nicht am drehen.