Suchergebnisse

Hallo, bei meinem 2002/01er E46 Touring leuchtet seit der letzten Wäsche das Xenon Licht auf der rechten Seite nicht mehr. Der Schweinwerfer war innen nass, trocknen mit den Föhn und ohne Deckel in der beheizten Garage hat nichts verändert. Den Brenner habe ich getauscht und die Sicherungen (9 und 32) kontrolliert, ohne Erfolg. Im Fehlerspeicher steht "33 Zuendhilfsspannung fehlerhaft", der Fehler kommt nach dem Löschen beim nächsten Einschalten wieder. Woher kommt die Zündhilfsspannung? Vom Ste…

Hallo, ich musste bei meinem 330D das DSC austauschen (interner Fehler). Da ich im Forum nichts dazu gefunden haben, statt dem älteren 34 51 6 759 045 (Hydroaggregat) und 34 51 6 759 047 (Steuergerät) kann auch das neuere 34 51 6 765 452 (Hydroaggregat) und 34 51 6 765 454 (Steuergerät) eingebaut werden. LG

Hallo Dani, vielen Dank für deine Unterstützung und dein Angebot. Manchmal ist die Ursache ganz einfach obwohl ich es für sehr unwahrscheinlich gehalten habe. Tatsächlich ist der Schlüssel kaputt, mit den anderen startet der Wagen problemlos. LG Wolfgang

Hallo! Ich habe ein Problem mit meinem E46 330D von 2002/01. Er will nicht starten, der Starter dreht nicht (klackt auch nicht). Batterie ist fast neu und nicht leer. Der Fehler in der DME lautet (Zitat) und kommt nach dem Löschen sofort wieder Das EWS hat vor dem Löschen mehre Fehler gezeigt: (Zitat) Die Fehler kommen nach dem Löschen nicht wieder, auch bei weiteren Startversuchen nicht. Das Problem war vor ein paar Tagen auch schon mal da. Habe nach drei Startversuchen abgebrochen aber eine St…

Ja das Wasserventil sitzt an der Zusatzwasserpumpe, beim E46 wird ausschließlich darüber die Heizung gesteuert (es gibt keine Luftklappe dafür).

Stimmt, aber das ist nur die halbe Wahrheit...

Wenn du das Rädchen zwischen den Düsen nicht benötigst dann einfach auf ganz rot stellen, das ist die Neutralstellung. Man kann mit dem Rädchen nur "ungeregelt Außenluft" zumischen, je "blauer" desto mehr wird beigemischt, bei ganz rot wird nichts beigemischt. "ungeregelt Audenluft" wird nach dem Klima-Verdampfer aber vor dem Heizungs-Wärmetauscher entnommen. Bei aktiver Klima hat die Luft also ca. 5°C (oder weniger wenn es draussen kälter ist), bei nicht aktiver Klima entspricht die Temperatur …

Temperaturstufen ab Werk: Stufe 1: 37°C Stufe 2: 40°C Stufe 3: 44°C Ich habe bei mir alle Stufen um 4°C verringert, jetzt kann man auch dauerhaft die erste Stufe eingeschaltet lassen wenn es draussen kalt ist ohne das es unangenehm wird.

Das muss aber kein Fehler sein, mir persönlich ist die Sitzheizung auch zu heiß. Mit der richtigen Software und Hardware kann man die drei Sollwerte im Steuergerät ändern

Bei mir war der Schaumstoff auch nass, das Wasser kam von außen weil die Stopfen kaputt waren. Kein Loch bohren!

(Zitat von ShiRo18) Woher weisst du das der Raildruck nur minimal höher ist? Der "Trick" dieser Boxen is ja gerade das das Signal des Raildrucksensors verfälscht wird, der Wert der von der Diagnose angezeigt wird entspricht nicht dem tatsächlichen Wert. So eine Box würde ich nicht einbauen. Bei einem ordentlichen Chiptuning werden Spritzbeginn, Spritzdauer, Raildruck und Ladedruck angepasst. Und ich rede nich von individuellem Tuning, das halte ich bei Serienhardware für unnötig, BMW macht das j…

(Zitat von andi1893) In der von mir zitierten Textstelle geht es aber nicht darum das Pedal zu unterlegen sonder das das Pedal etwas gedrückt wird währen die Bremsleitung offen ist. (Zitat von andi1893) Darum gehts nicht sonder das das Ventil geschlossen wird bevor du das Peal loslässt weil sonst Luft eingezogen wird.

(Zitat von andi1893) In der Reihenfolge funktioniert das nicht, bei gedrücktem Bremspedal kann man den Sattel nicht von der Scheibe ziehen. Außerdem muss das Holz vor dem entlüften wieder entfernt werden.

Ich empfehle ein Stück Holz oder ähnliches zwischen Sitz und Pedal zu klemmen damit das Pedal ein wenig gedrückt wird. Dadurch ist die Nachlaufbohrung verschlossen und die Bremsleitungen/ABS usw können nicht leer laufen.

Das Interface macht eine Kollisionserkennung aber keine Kollisionsbehandlung. Wenn eine Kollision auftritt sollte zumindest die Nachricht neu verschickt werden. Aber wenn überhaupt nichts funktioniert dann liegt es vermutlich nicht daran.

Eine Kollisionserkennung hast du nicht implementiert oder?

Die Lösung des Beispieles steht doch da Hast du ein Problem mit den Begriffen?

(Zitat von Adi) Was ist das Problem dabei? Es gibt ja im Prinzip nur zwei Arten von Datentypen (Ganze Zahlen und Gleitkommazahlen) und davon gibt es unterschiedliche "Größen". Die Typumwandlung folgt festen Regeln, das findet man in einer Sekunde...

Der Sturz ist nicht so weit aus der Toleranz und vor allem auf beiden Seiten ziemlich gleich, ich würde es lassen.

Die Lösung mit dem Raspberry-Pi finde ich nicht so gut, ein kleiner Microcontroller mit TH3122 Transceiver ist da wesentlich besser geeignet sowas z.B.: [Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150716/ojynvahw.jpg]