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wenn dein Kat so defekt war, dass Leistung fehlte hats ihn verschmort! heißt unverbrannte kohlenwasserstoffe sind im heißen KAT verbrannt. Die MIL leuchtete also wegen einem Fehler in der Gemischbildung/Verbrennung. Solltest du sofort prüfen (lassen), denn sonst ist der neue KAT genauso schnell zu!

soso, der herr perfektionist hat auf gut glück gesägt, aja! schweiß doch einfach was du zuviel abgesägt hast wieder dran und gut ist!

Ok ist das auf jeden fall. vorrausgesetzt die Rohrquerschnitte stimmen überein

Zu bild1, Orginal: Hier siehst du unten links gleich als erstes das Druckausgleichsrohr. Das ist eigentlich das einzige Manko am ganzen MSD! Hier entstehen bremsende Verwirbelungen. Wird dieses entfernt und sauber verschweißt steht der kostengünstigen und leistungserhaltenden Weiterverwendung des OEM-MSD nichts im weg. vorrausgesetzt es wird eine strömungsgünstige X-Hose vorm MSD verbaut. Diese Variante hatten auch diverse BMW-Tuner im Programm. Aber um der ganzen Sache mal etwas die Bedeutung z…

Ist dasn Supersprintkrümmer? also was mir halt auffällt ist der mittelschalldämpfer. Du kommst zweiflutig ausm Krümmer, gehst zweiflutig durch die Kats, dann EINFLUTIG durch den MSD, aber dann wieder zweiflutig durch den ESD! Strömungstechnisch fragwürdige Sache, zumindest die längste X-Hose der Welt *g Andererseits egalisiert sich dadurch die unterschiedliche Rohrlänge deines ESD. Hab mal nen Fall mit einer ähnlichen Konstellation von G-Power gehabt, das hat sich zwar zur zweiflutigen anlage ne…

kann dir aus meiner Erfahrung nur den Tipp geben, X-Hose vorm Kat bringt mehr Leistung, X-Hose nachm Kat bringt mehr Drehmoment. Zumindest ergab dies das Leistungsdiagramm.

*lol fast bissle ZU schnell! So auf die art "jaja den kerle mit dem Getriebehalter hamma heut noch.. rufst ihn mal so in 2 stunden an und sagst es ist nix zu machen, wir hätten alles probiert.." (alles scho erlebt ) naja, aber so groß ist der schaden in dem fall ja net. aber deswegen hab ich nur alte karren, da hat ma so sorgen net, hehe!

Naja, loud pipes save lifes! Joe: Naja also rein Leistungstechnisch hat dein Konzept dann aber noch kleine lücken. Fächer ok, esd ok, da lässt du ihm freien durchzug, aber dazwischen und am ansaugtrakt hälst du ihn noch zu. gut anssaugseitig hast ja nen Kompressor geplant, aber zwischen Fächer und ESD hast ja noch die Kats und das Ausgleichsrohr als "Angriffspunkte" *g

hm, dann ist das aber ne ganz schön freche Antwort von BMW...

leck mich fett, 2 Riesen kost das teil! Hm, aber lecker aussehen tuts ja. was hast denn sonst schon verbaut an deinem ///M?

war das teil vorm bruch schon mal ausgebaut? oder andere teile des antriebsstrangs demontiert?

Laut ARD vom 2. April nun der neuste Stand: E10 wird möglicherweise gecancelt. ARD-Bericht E10

E10 ist wohl der größte deutsche Schwachsinn aller Zeiten! Nicht nur die Unverträglichkeit verschiedener Fahrzeugmodelle betreffend, sondern auch dem tatsächlichen Nutzen. Der dafür benötigte Mehranteil Bioethanols des E10 ist schlichtweg nicht vorhanden, die Herstellungskosten gigantisch, höher als bei SuperPlus, und die dafür benötigten Rohstoffe Mangelware, sprich werden teuer eingekauft, und woher? Vom Regenwald, der wird nämlich oh umweltschützenderweise dafür abgeholzt! *patsch* Im Übrigen…

(Zitat) Oh mein Gott, was ist denn das für ne "Fach"werkstatt!? Einfach mal auf verdacht alles tauschen was teuer ist? Da bist aber ein sehr geduldiger und gutmütiger Kunde! was hammse denn zu dir gesagt? dass der fehler nun behoben sei, oder dass sies nicht hinkriegen? um einfach auf verdacht zu handeln braucht man keinen servicetechniker und keinen meister, nicht mal nen gesellen, das kann jeder halbwegs begabte hobbyschrauber

Ich kenne solche Symptome von VW, Fehlerursache war hier ein defektes Zweimassenschwungrad. Deiner Beschreibung nach ist es bei dir ebenfalls Geschwindigkeitsunabhängig, also in mehreren Gängen, aber immer bei gleicher Drehzahl. Somit kann denke ich auch in deinem Fall alles nach dem Getriebe, sprich Hardyscheibe, Diff, Achse, ausgeschlossen werden.

Das Zündkerzenbild liefert dir nur sehr bedingt eine Antwort. Hierzu müsstest du den Motor auch einige Zeit ruckelnd fahren und dann noch während dessen ausschalten.

Ja klar im Normalfall regelt die Software das Gemisch nach. Im Normalfall ruckelt der Wagen aber auch nicht Wenn er schadhaft abmagert, dann meißt auch in einem Ausmaß, dass nicht mehr nachgeregelt werden kann, beispielsweise durch Falschluft, fehlerhaftes Einspritzventil, falscher Kraftstoffdruck, oder aber die Elektronik bemerkt den Fehler auf Grund eines elektronischen Defekts nicht. Wie gesagt, der erste Schritt ist die Fehlerspeicherabfrage, aber dann muss sofort eine Parameterabfrage erfol…

Vermutlich läuft er zu mager. Wichtig währe mal die Parameterabfrage für Lambda, Drosselklappe und Temperatur. wenn die dafür 180EUR wollen, sollt ich mich langsam mal selbstständig machen!

Wenn du die Wahl hast dann schnapp dir doch den neuen!? Um den Verbrauch brauchst dir da keine sorgen machen, schon beim E36 und beim E30 waren die 325er sparsamer als die 320er!

Öl oder Kraftstoffadditive gehören heutzutage in eine Kategorie mit Kolbenrückholfedern, Zündkerzenbeleuchtungen und Getriebesand. Sinn und Funktion dieser Produkte starben mit der Weiterentwicklung von Motorenölen und dem Aussterben der Vergasermotoren.