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Gute frage... Verpresst würde ich fast bezweifeln. Die stelle an dem Ventil, wo das Röhrchen hingehört, ist nicht mal 1mm tief. (Es sei denn, die teile sind richtig abgerissen, was ich aber bezweifle) Von Bildern auf google, tendiere ich zu verlötet? BMW Oil Spray Nozzle 11427507384 fitment listed below (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Für die die es interessiert, die Düsen bei Zylinder 1-4 sind ab. Laufbahnen sind gut, Kolbenböden haben teilweise ein paar kleinere Macken, sowie die Böden der Kurbelwangen. Das war wohl der Feindkontakt den man an den Röhrchen sah. Die Düsen sind wohl teilweise auch schon länger weg. Bei Zylinder 5 und 6, wo sie noch vorhanden sind, sieht man am Kolbenboden wo der Ölstrahl auftritt da das Metall da sauber/glänzend ist. Bei 2 Zylindern sieht man diesen punkt gar nicht mehr (komplett diese braun/…

Ölverbrauch ist etwa 1l pro 1500-2000km. Ich glaub das ist beim B30 ja fast normal? Dabei kommt noch das der gute am siffen wie sonst was war. Leistung war aber voll da. Die Ventile sollten noch im Block sein da in der Ölwanne garnichts war und im Ölsieb waren nur die 4 Röhrchen. Die ersten 5 kann man ohne tauschen? Dann kann ich mir ja schon mal sicher sein, dass einer der 4 bei Zylinder 6 fehlt.

Hmm... der hat die letzten 130.000 km quasi ausschließlich Autobahn gesehen und dank Schicht gerne auch mal zu Zeiten wo ich alleine auf der Bahn war... Wobei dieses Jahr ging ich selten über 150. Wie würde sich ein Schaden am ehesten bemerkbar machen? Riefen in der Laufbahn weil nicht genug platz durch Ausdehnung?

Jap, sind wohl definitiv die Ölspritzdüsen, danke. War auch die ganze zeit am forschen und fand den Hinweis auf Youtube (16:15) youtu.be/vjDC4M4lFI4?t=974 Und: https://www.ecstuning.com/b-ge…-priced-each/11427507384/ Passt 100% Dann werde ich morgen mal schauen ob an den Kolben oder an der Laufbahn was auffällig ist (wahrscheinlich komplett tot...) und ob man die Teile getauscht bekommt ohne die Kurbelwelle ausbauen zu müssen. Ich ahne böses... ist garantiert unmöglich.

Hallo zusammen, da meine Ölwannendichtung mehr Öl durchlässt als da behält wo es hingehört, habe ich mich endlich mal bequemt diese zu wechseln. Dabei dachte ich mir, auch gleich die Pleuellager zu wechseln weil bis dahin ist es ja nicht mehr weit wenn die Ölwanne weg ist und bei fast 280.000 km kann das bestimmt nicht schaden. So nun das Problem... Beim abbauen der Ölpumpe hörte ich etwas metallenes auf den Boden fallen und nach etwas schütteln fand ich was jeder finden möchte wenn er seinen Mo…

Ich hatte nicht vor auf LF-30 Umzurüsten. Die, die ich gefunden habe waren entweder LF-20 nachbauten oder im falle der LUK, eine originale LF-20.

Hallo, hat jemand Erfahrung mit Hydraulik/Servopumpen aus dem Zubehör? Meine scheint im sterben zu liegen und bin mir grade nicht sicher welches Preisklasse es sein soll... 60-80€ ATP und co., 150€ Mapco/Meyle usw, oder dann 200€ direkt eine original von LUK. Momentan verbaut ist eine LF-20 von LUK.

Grad mit Taschenlampe im Mund im dunklen Hof geschraubt. Wasn aufwand für die Zündkerzen... Danke niemand, eine von blöden teilen war tatsächlich lose. Morgen Zündkerzenschlüssel kaufen und gut is. Den den ich hab ist natürlich zu dick. Provisorisch mit einer Spitzzange zum testen festgezogen und das Geräusch war direkt weg.

Gefühlsmäßig kommt das klopfen eher aus höhe der BMW aufschrift.

Hallo, da ich nicht thread #242345 zu 'komische geräusche' aufmachen möchte, übernehme ich den hier einfach mal. Kein tag ohne neue probleme in letzter zeit mit der karre... youtube.com/watch?v=TXEVHE2Fvp0 Eben nach hause gekommen und im stand auf ein echt unschönes Geräusch gestoßen. (Um das 'rhythmische schlagen' geht es.) Es kommt definitiv aus der Gegend aus dem video, ich kann aber nicht genau sagen ob eher von oben oder unten. Beim kurzen drunterlegen unters Auto aber ehr weiter oben... ka…

Das wollte ich jetzt nicht hören... Da juckst dann doch in den fingern. Ich versuche aber dann doch erstmal stark zu bleiben und suche nach ner kostengünstigen variante. Umbau wird ja schon einiges mehr kosten und das muss aktuell nicht sein.

Dann muss ich wohl mal weiter die Augen offen halten nach einfachen Reflektoren. Großartig umbauen wollte ich eigentlich nicht. Bi-Xenon ist zwar nett aber die paar KM die ich im Jahr mit fernlicht fahre ist es nicht wert. www.retrofitlab.com hat ein Kit für Bosh und ZKW Reflektoren aber für Single Xenon nur ein komplettes umbaukit auf Bi-Xenon inkl. anderem Lampensockel und da hab ich noch weniger lust auf so ne bastellei.

Tag, gibts eigentlich irgendwo Bosch/AL (Single-) Xenon (ersatz-) Reflektoren? (VFL Limo) Habe bis zetzt nur für Bosch/AL Bi-Xenon und ZKW (Machen ja auch die meisten Probleme) gefunden. Meine sind zwar nicht ausgebrannt wie es bei den ZKW passiert aber der Reflektor ist mittlerweile komplett matt und das licht ist echt nicht mehr super...

Ist doch gut, wenn das ES9746A nicht mehr lieferbar ist. Nicht weil es schlecht ist (habe es selber), sondern weil es schon nachfolger (mehrere sogar) davon gibt, die wesentlich besser sind.

Ich würde mal eher sagen, dass es die Vakuumpumpe selber ist, die tropft ist. Die wird mindestens genau so oft undicht, wenn nicht noch häufiger wie die VDD beim n42 Motor. Hatte ich selber bei meinem damaligem 318i. War das ein krampf die wieder dicht zu bekommen... Nach 2 wochen ist da kein restöl mehr zum verdampfen.

Wenn sich nichts ändern soll wenn man den LMM absteckt, warum hat das Auto dann überhaupt einen? Es ist quasi genau andersherum, wenn man den abzieht und es passiert nicht, fährt der Motor eh schon mit Steuergerätwerten und wenn sich was ändert beim abstecken zb. drehzahlschwankungen switcht der Motor von live auf steuergerätwerten um.Soweit ich weiß macht man das auch bei laufendem Motor (zumindest handschalter), damit man was merkt beim abziehen.

(Zitat von stivikivi) So nebenbei, genau das bedeutet, dass der LMM fertig ist.

Muss ich dann mal gucken. WIrd ja eh auf einschicken rauslaufen und ohne ersatz eher schwer. Zumal ich jetzt nicht wirklich lange mit nem tropfenden Kühler rumfahren möchte.

Hallo, mein toller valeo kühler hat ganze 8 monate gehalten und ist undicht... Bin jetzt auf der suche nach nem Hella/Behr. 8MK 376 716-241 8MK 376 716-244 8MK 376 716-261 Die 3 gibt es ja und laut hella ist nur der 261 für autos mit klima aber hier hab ich bei der suche gesehen, dass viele den 241 haben. Kann ich den 241 hohlen selbst bei klima oder musses der 261 sein?