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Ich versteh nicht ganz, wieso das Lenkrad nach dem Wechsel der Querlenker so schief steht. Oder hast du auch die Spurstangen verstellt dabei? Du müsstest jetzt die Spur einstellen (lassen), so dass das Lenkrad gerade steht. Dann hat der LWS auch wieder seine alte Position in Nulllage.

Sind die Tilgergewichte beim Diesel. Die hast du beim 330 Ci nicht.

Ist aber auch wirklich schick so ein Zimt-Gedöns Machs beim Umlackieren nicht kaputt

Es scheint so (zumindest hab ich nichts anderes gefunden), dass das 3,23 Diff vom 325 immer das Kreuzgelenk am Eingangsflansch gehabt hat. Das heißt um den Umbau des Eingangsflansches komme ich eh nicht drumrum wenn ich 3,23 fahren will

(Zitat von Dani) Der Dani hat absolut recht. Nachdem ich nun am Ende selber ausreichend verwirrt war, habe ich gerade mal das alte Diff zerlegt. Es ist ein 188er mit 90mm Durchmesser an der Abtriebsflanschbohrung. Danke an Dani, dass er nochmal seine Bedenken geäußert hat Leider ist es dennoch nicht einfach PnP umgebaut. Die Flansche sind eben anders. Die Seite zur Antriebswelle lässt sich ja noch recht leicht umbauen. Hab ich probiert, passt Aber die Seite zur Kardanwelle ist wegen der Einstell…

(Zitat von Dani) Hmm, interessant. Ob zu sehen, ob es wirklich ein 215er ist, muss ich einen Flansch ausbauen und die Bohrung messen. Ich werde das gleich einfach mal machen und den Durchmesser des Simmerrings messen. Dann weiß ich es genau. Muss halt aufpassen, das nix reinkrümmelt...

(Zitat von Adi) Nee das ich vom ALEJ78 übernommen habe ist schon ein 188er. Wenn die Antriebsflansche zu den Antriebswellen raus sind, kann man den Unterschied an der Bohrung messen: 78mm Durchmesser => 168 K/L 90mm Durchmesser => 188 K/L 100mm Durchmesser => 215 K/L Das Neue hat 90mm. Also klar ein 188er. Mein Altes hab ich so weit noch nicht zerlegt, da ich erst das Gehäuse entrosten will und dafür die Flansche lieber zur Abdichtung drin lasse. Sonst fällt das ganze Gekrümmel noch innen rein, …

(Zitat von 333k) Nee kann ich mir auch nicht vorstellen. Das sieht zudem so aus, als wäre das alles noch nie aus dem Auto raus gewesen. Das Einzige was ich mir noch vorstellen könnte wäre, da meiner einer der Letzten ist mit Bj 06, dass man noch Stückzahlen aufgebraucht hat. Aber irgendwie glaub ich das auch wieder nicht wirklich. Das würde allem, was ich von der Automotive-Branche kenne, widersprechen Das wird irgend einen anderen Grund haben, nur welchen

(Zitat von 333k) Meinste ich soll noch mal unter die Haube gucken? Also auf die Schnelle hab ich mal rausgefunden, dass das Diff so im 330 Cabrio und im Allrad verbaut war. Im Diesel sowieso. Aber bei meinem Auto nicht. Auch der ETK sagt zu den Antriebswellen: Nee die passen doch gar nicht... Wenn ich ja nicht schon mit dem Auto gefahren wäre würde ich jetzt an mir zweifeln Also mein original Diff hat LK 94 an den Flanschen. Das neue LK 86. Frage mich nur, wie ich jetzt am sinnvollsten weiter ma…

(Zitat von Dani) Jo, war auch mein Wissensstand Ich werde der Sache aber mal genauer auf den Zahnrad-Zahn fühlen. Nur heute nicht mehr

Kann ja nicht immer alles klappen, aber jetzt bin ich doch ziemlich gefrustet ob der ganzen Arbeit... Das Kernproblem war wohl, dass ich mein altes Diff schön versteckt unterm Regal gelagert habe Also hübsche ich das vom ALEJ78 übernommene Diff in mühseliger Kleinarbeit auf, so dass ich jetzt eigentlich nur noch die Simmerringe montieren muss. Schleife und Malermeister da stundenlang, und bin mit dem Ergebnis auch recht zufrieden, Deckel gestrahlt, soll nur noch Klarlack drauf Ist doch irgendwie…

(Zitat von 333k) Jo, hab ich. Ich hatte sogar Anfangs nur an ein leichtes Saugertuning bzw. Opimierung gedacht. Pläne wie: Wiseco-Koben mit 11:1 Verdichtung, Schrick-Wellen, Flowbench und Kanaloptimierung hatte ich schon relativ fest geplant. Doch diverse Gespräche mit dem Motorenbauer und ein bisschen recherchiert über diesen Motor hat mich dann davon wieder abgebracht. Bei den Schrick-Wellen sind Probleme mit dem Leerlauf zu erwarten, Flowbench und Kanalüberarbeitung ist sehr teuer. Und wenn m…

Inzwischen habe ich die Motorenteile zum Motorbauer gegeben. Leider hatte ich beim Saubermachen der Teile schon gesehen, dass der Zylinderkopf an zwei Brennräumen feine Risse zwischen Kerze und Auslass hat. Der Motorenbauer meinte, das wäre jetzt nicht soooo schlimm, aber schön ist das natürlich auch nicht. Was daraus wird kann er natürlich auch nicht sagen. Schweißen und wiederherstellen der Brennraumform wären so ca. 700,- € Da hab ich mich ein wenig nach einem anderen Kopf umgesehen und Glück…

(Zitat von Adi) Ich glaube du hast Recht Adi Ich hab sooo genau nicht hingeschaut da es sich um eine Tab von der Limo handelt. Leider steht gar kein Datum oder Ähnliches auf dem Datenblatt. Aber die Bauart der Hinterachse ist eher nicht E46. Gut gesehen Gesichert vom E46 habe ich nur ein Datenblatt vom Vorfacelift...

Also wenn ich nicht total verwirrt bin und das Datenblatt richtig lese, hast du von 3:15 auf 3:15 umgebaut

Heißt was? Edith: Habs schon gesehen, hast in der Anzeige upgedated. Hab ich irgendwie nicht geschnallt

Noch ne kleine Geschichte bezüglich Reichweite. Ich hatte neulich einen Audi e-tron GT RS (Tycan-Derivat) beim Training. SOC Anfang: 81% SOC Ende: 39% Gefahrene KM: 43 !!!

(Zitat von Adi) Genau das hatte ich auch schon mal so auf dem Schirm. Der Golf ist halt alte Technik und wenn du im Winter die Heizung anmachst, haste auch mal schnell nur 150km Reichweite. Aber ansonsten halt ein Golf 7 nur mit Akku. Eigentlich nicht verkehrt. Und da gibts mittlerweile interessante Angebote für ca. 16. Allerdings bin ich mit Strikeeagle einer Meinung, die werden sicher noch günstiger, dann vielleicht... Aber: Ich habe den kleinen Peugeot meiner Frau letztens (Mitte Februar) vom…

Danke an "das" f1nanzamt

Da ich ja wusste, dass ich die 6x3 auf der Autobahn erwischen würde, hab ich mal eine interessante Zahl kurz vorher festgehalten. Inzwischen steht da schon ne 5 hinter den 333. Hier muss man allerdings wegen Mogelleien in frühen Jahren noch mal 150k drauf rechnen. Langsam hab ich ihn richtig lieb