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Hi 1. Ja ich weiss das dieses Thema von 2010 ist. 2. Ja ich habe die SUFU bemüht und habe keine Lösung gefunden. 3. Ich habe die selben Probleme wie meine zwei Vorredner. ABER 4. Das ist nicht normal. Das Verhalten der Momentanverbauchsanzeige hat sich von einem Tag auf den anderen geändert. Hauptunterschiede: -Es dauert mehrere Meter bevor die Nadel sich überhaupt bewegt. -Die Nadel ist deutlich nervöser. -Der Momentanverbrauch ist höher. An was könnte dies liegen? Wie gesagt: Es ist NICHT das …

(Zitat von Mel) Welche werte in I**A verstehst du unter Trimwerte? Und in welchem zustand auslesen? (Zitat von Mel) Fehlerspeicher ist leer. Ich denke es war eine Überinterpretation meinerseits. Habe es genau beobachtet. Bei niedrigen Drehzahlen und Wechsel zu Volllast braucht er etwas und ist (meiner Interpretation nach) einfach kurz überfordert. Das "loch" welches er vorher hatte hat er nicht. Er hat einfach nicht sofort Power und braucht seine Zeit bis er drauf klarkommt. Ich denke das ist no…

(Zitat von Mel) Möglicherweise habe ich das auch einfach falsch in Erinnerung..... Nachjustieren kenne ich Das Verschlucken kann ich im Moment noch nicht reproduzieren. Es ist immer noch beim schnellen Gas geben in der Stadt bzw. beim Anfahren. Zweiter oder dritter Gang meist. Aber sehr selten - vielleicht sollte ich das einfach ignorieren solange es nicht wieder häufiger wird? (Zitat von E46 Cabrio-Fan) Nein ich habe den M43TU mit 105PS, was ja der selbe Motor ist. Ich werde mal Autobahn fahren…

(Zitat von Mel) Okay danke für den Input. Ich werde das weiter beobachten. Wenn die Diskrepanz immer 0.7L ist kann ich das im BC ja gut nachjustieren. Wenn die Diskrepanz jedoch variiert tippe ich weiterhin auf einen Fehler. Als ich Ihn gekauft habe stimmte der BC immer +/- 0.1L... über Jahre hinweg. Was ein normaler Stadtverbrauch ist weiss ich nicht mehr, da er schon ziemlich lange nicht mehr richtig lief (KGE)..... aber 8.7L kommt mir bisschen hoch vor..... Ich melde mich wenn der nächste Tan…

(Zitat von Mel) Ja das dachte ich. Leider Ist das Problem noch nicht weg. Ab und zu ist das "Turboloch" noch spürbar (aber schon DEUTLICH weniger). Der Verbrauch ist leider auch nicht gesunken. Nur die Verbrauchsanzeige zeigt weniger an. Anzeige 8.0L/100 Tatsächlich 8.7/100 Bei 30% Autobahn und 70% Stadt ist das doch ein wenig zu viel. Gefühlt hat er einen Besseren Durchzug beim Beschleunigen aber könnte auch Einbildung sein. Ich bin Ratlos Hat irgendwer ne Idee? Was braucht Ihr für Infos?

Kurzes Update: Zwar sehe ich beim KGE-Test keinen Unterschied ABER: Das "Turboloch" ist weg (muss noch alle Situationen testen). Und der Verbrauch ist um ca. 1.5-2Liter gesunken! Ich denke das Problem ist gelöst - nun kann das nächste kommen - Edit: Das Problem ist leider NICHT gelöst. Bitte weitere Hilfe. Vielen Dank für eure Hilfe!

Habe heute die Ansaugbrücke runter genommen. Dabei ist mir aufgefallen, dass es sehr viel ÖL drinnen hat. Die Dichtungen sehen gut aus. (Siehe Bilder) Ist es normal, dass es in der Ansaugbrücke ÖL hat? Ich denke die KGE ist dauernd offen und somit Ursache des Problems. Habe durchgeblasen und dran gesaugt - fungiert wie ein schlauch.... Neue KGE von VAICO ist bestellt. Werde berichten, ob das Problem weg ist. Folgende Prüferklärung zur KGE habe ich online gefunden: => KGE iO, Hand wird GANZ LEICH…

Habe mal einige Werte angeschaut. Die folgenden waren in I**A mit einem Ausrufezeichen markiert. EDIT: habe gemerkt, dass die ! in I**A anscheinend keine Bedeutung haben? Im Leerlauf: Load mg/As/Zyl: 180-210 Pulse duty factor i.s. controler 1: 42.13 Bei ca. 2500-3500 U/min: air mass kgh: 60.80 wobei der load runterfällt beim betätigen des Gaspedals... Zum LLPoti: V zwischen 0.5 und 3.5 und % 0 bis 83 - Ist das im Range? Geben diese Werte schon eine Richtung an in welche ich suchen soll? Welche w…

(Zitat von niemand) Habe beides schon gelesen.... Also der Öl Deckel wird eindeutig angezogen. (Alles bei Leerlauf) Ein dickes Papier welches ich draufgelegt habe wird auch satt auf die Öffnung gesogen. Kann der Unterdruck zu gross sein? Falls ja - wie prüfen? Ich denke somit kann ich die KGE ausschliessen?

(Zitat von Mel) Wenn du mir sagst wie, mache ich dies gerne. Im Netz finden sich verschiedenen Anleitungen und ich weiss nicht welches die richtige ist. Muss nun ein unter oder ein Überdruck entstehen? etc....

Sorry ich habe viel los und komme kaum zum Auto (Zitat von Mel) Ich habe irgendwie Respekt davor die Ansaugbrücke zu demontieren (frag mich nicht wieso) Meinst du 4x die Dichtung 11611437383 und 4 mal 11611437384 ? Muss man da irgend etwas beachten ? (Zitat von Mel) Habe in der Tiefgarage mit I**A gemessen. Bei Kaltstart Liegt die LMM Temperatur 5grad über der BC Temperatur. Innerhalb er ersten Minute steigt das dann auf 6grad. BC 18grad LMM 23grad Ist das normal? Nun in der kälteren Jahreszeit …

(Zitat von Mel) Meinst du in I**A einfach die live werte? Einfach im Leerlauf? Kann die Tage mal ein Bild posten Ausser bei kg/h sind alle werte im angegebenem Bereich. Die Ansaugtemperatur stimmt definitiv nicht mit der Aussentemperatur überein. Dies war aber schon seit neuem LMM so. Man hat mir gesagt es sei normal..... Richtig ich habe keine DISA! Prüfen ist immer so ein ding ohne Anleitung..... Welche werte soll ich auslesen? Bzgl. Falschluft: die meisten Unterdruckschläuche sind neu und Fal…

Die KGE sollte in Ordnung sein. Das typische sägen ist nicht vorhanden. Ich habe diese aber nicht geprüft, da jeder eine andere Meinung hat, wie diese zu prüfen ist...... Habe nun die LMM abgesteckt und fahre so rum. Er hat eindeutig Leistungseinbussen. Bei Vollgas gibt es einen kurzen ruck, danach zieht er langsam aber gleichmässig durch..... Werde noch ein paar km ohne LMM fahren und beobachten. Wie kann der LMM so rasch wieder kaputt gehen? er ist ja noch relativ neu...

Hallo Ich habe einen 316i M43TU Bj 2001 1.9l Das Problem habe ich schon seit längerem und kann es nicht richtig greifen. Es wird aber schlimmer (fahre sicher schon über 10k km damit herum). Wenn ich langsam fahre (ca. bis 2000u/min) und dann abrupt Vollgas gebe passiert nichts und dann bekommt er erst langsam nach und nach (ruckartig) Leistung. Es fühlt sich etwa so an wie wenn sich der Motor verschlucken würde und etwas braucht bis er damit klar kommt. Ab ca. 3500u/min läuft er dann wieder ohne…

Hallo Nachdem mein M43TU sich richtig geil angehört hat habe ich mich mal auf Fehlersuche begeben. Nach kurzer Zeit ist mir ein Abgasgeruch im Motorraum aufgefallen. Dies da mein Sperrventil für die Sekundärluft nicht mehr geschlossen hat. Die heißen Abgase welche mir in die Pumpe gedrückt wurden haben glücklicherweise ein Loch in den Anschluss geschmolzen. Glücklicherweise konnten die Abgase so entweichen und meine Luftpumpe hat keinen Schaden genommen. Sekluft_Anschluss.jpg 1 Durch abstecken d…

Hi Ich möchte Getriebeöl und Diff Öl wechseln. Öl kommt von Addinol. Zur Frage: Welche Dichtungen/Schrauben muss ich dabei zwingend mitwechseln ( 316i 2001 77kw)? Danke für die Antworten

Hi Ich muss meine Bremsen überholen. Was sind gute Hersteller von Bremskolben? Im Internet finde ich von Budweg kaum welche(hat wer einen Lieferanten?) die ganze Zange neu möchte ich auch nicht. Danke

So da ich Beiträge hasse die nicht beendet werden nun Status-bericht. Nach vielem ärger etc und der großen Hilfe von Schatje04 habe ich den Fehler endlich weg bekommen. Zusammenfassen kann ich sagen die Lambda war tatsächlich schuldig. Dazu kam das mein LMM langsam den Geist aufgegeben hat aber immer noch lief. Dies verstärkte das Lambda Problem und hat mir somit den Fehler angezeigt. Nach wechsel des LMM hat sich der Fehler verändert und kam nicht mehr so schnell. Nach wechsel der Lambda (musst…

Wie der Titel schon sagt. Kann ich eine festgegammelte Lambda mit Bsp. Phosphorsäure entrosten und bekomme sie dann raus? Oder ist heiß machen die bessere Option? Danke

(Zitat von xrated) Die Werte sind erst "abnormal" sobald der Fehler auftritt davor in Rahmen.... (Zitat von xrated) Kann leider nur dazu etwas sagen: Könnte die Hardyscheibe sein sind dann aber eher Schläge