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Ein paar wissenswerte technische Details zu den Tuning-Möglichkeiten der verschiedenen M57-Generationen... könnte man durchaus oben anpinnen. https://house-of-torque.com/engine-tuning/

Fazit: es geht, wenn man nur die ASB ausbaut - Wischergestänge kann drin bleiben. Hatte Injektoren getauscht, daher 2 Fliegen mit einer Klappe... Nicht zur Nachahmung empfohlen, aber es geht.

Moin Jungs. Haben die originalen Xenon Projektoren 2,5 oder 3 Zoll?

(Zitat von Falk11) Junge junge, 4 mal editiert... da hast dir aber Mühe gegeben Ich weiß ja dass du gern mal klug schnackst und öfter mal auf Krawall aus bist. Jetzt wirst du aber leider etwas frech. Frage zwischendurch - was ist ein Stammtisch? Ich trinke keinen Alkohol, wahrscheinlich kenn ich mich daher nicht so gut aus wie du. Spannend auch, dass du selbst keinen 330d fährst, aber von dem Motor redest wie ein Großer. Du kannst auch noch 5x sagen stimmt nicht - trotzdem Unsinn. Hab für Aufklä…

(Zitat von Falk11) Völliger Unsinn. Mit Serienleistung kommt man im Sommer auf der Bahn schon auf über 50°C IAT. Mit deinen 260PS erreichst du problemlos über 80 Grad - wenn man nicht nur 2 Sekunden lang Leistung abruft. Falls noch jemand an das Märchen glaubt: ein größerer LLK verschlechtert nicht das Ansprechverhalten. (Zitat von Falk11) Ist sie nicht. Bei einer ordentlichen Optimierung mit AGR OFF, Kat raus, großer LLK usw. Richtung 600Nm und mehr is das ZMS am Ende, da kann man untenrum raus…

Interessante Auswahl - gar nichts / wenig oder / viel investieren Die Kupplung wird das kleinere Problem sein... Das ZMS is mit Optimierung auf dem Original Lader schon überfordert.

Aus aktuellem Anlass möchte ich das Thema nochmal hochholen und an die enorme Dringlichkeit (vor allem beim Diesel) erinnern - bei einem neu gekauften Fahrzeug UNBEDINGT die KGE-Einheit tauschen! Hatten für die Frau einen E87 mit dem M47 gekauft. Öl + Luftfilter, war alles frisch, Motor furztrocken, top gepflegt, sah aus wie ein Neuwagen. Hatte in der folgenden Woche einen Termin auf der Bühne eingeplant um Bremsen zu machen und auf 5W40 zu wechseln. 3 Tage vorher hat es ihr den Simmerring vorn …

Vielen Dank für die Infos! Das klingt ja maximal bescheiden, wahrscheinlich muss ich dann warten bis es draußen erträglicher wird... Hab weder eigene Bühne, noch Garage. Ich hab noch eine letzte Hoffnung... Wenn du sagst Wischergestänge auch raus hast du wahrscheinlich den Vent Flap on the Passenger Side nicht rausgenommen? Damit kann man wohl die Abdeckung und auch den Lüfter zur Seite rausnehmen. Hier im Video bei 06:40 zu sehen youtube.com/watch?v=qyhfShbkDIo Also die Klappe und die schwarze …

Da scheinbar niemand genau Bescheid weiß teile ich mal meine Erfahrungen: JA, das Gehäuse muss warm werden. Nicht kochend heiß, aber wärmer als das Wasser aktuell ist. Der Zuheizer kann auch kaputt sein, wenn INPA keinen Fehler wirft. Wenn der Zuheizer funktioniert muss bereits bei "Zeiger am äußeren blauen Rand" (um die 50°C) deutlich fühlbar warme / wärmende Luft ausströmen. Das ganze System mit dem Zuheizer ist leider technisch ein bisschen Mist. Bei den nachfolgenden Generationen (grad am ne…

Moin Männer... das war auch schon die ganze Frage. In den ganzen tollen Videos mit 320d, Fremdzünder 6-Zylindern usw funktioniert alles ganz easy. Kann es sein, dass beim 330d die Ansaugbrücke demontiert werden muss, um den Gebläsemotor bzw. erstmal die Abdeckung raus zu bekommen? Ansaugkanal Zylinder 6 ist nämlich massivst im Weg... Oder gibts nen Trick?

Ich nun doch nochmal... Laut FS bzw. INPA funktioniert mein Zuheizer, es is nur AUC- und Solarsensor im FS - is aber Wumpe. Warme Luft lässt sich erahnen, wenn der Zeiger am rechten Rand des blauen Bereiches ist. Denn isses lauwarm. Kann mir ein 330d Fahrer ohne AGR sagen ob das bei seinem Fahrzeug genauso ist? Ich befürchte es müsste viel früher warm werden. / Und noch ne Frage: müsste das Gehäuse vom Zuheizer nicht warm / heiß werden?

(Zitat von Stingray) Stimmt natürlich... hatte n Denkfehler. Wernhold was fürn Lader fährst du da? Die ASB wird da auch nicht auf Dauer dicht bleiben...

Also 2 bar Ladedruck... Da sind wir 1800bar gefahren. Aber wenn man Bock zu experimentieren hat - warum nicht. Ersatz ist ja nicht teuer. Hab einen gut laufenden M47N für 500 verkauft.

(Zitat von Wernhold) Weiß ich nicht genau wie viel der messen kann... auf jeden Fall mehr als genug. Teilenummer findest du selbst - ist vom F10 550d. Guck unter bmwfans.info (Zitat von Wernhold) Die Pumpe schafft das. Bin bei meinem 320d damals 1800 bar gefahren, mit den Injektoren vom EUR4 Motor. Über 10k km damit gefahren. Die Sensoren, Injektoren, Pumpe usw. laufen heute in anderen Motoren weiter, auch schon seit etlichen Tausend Kilometern.

(Zitat von Wernhold) (Zitat von david69)

Vielleicht is ja hier was bei was du suchst: EUR3 und 4 haben Stock beide 1600 bar Raildruck. Der Stock Sensor kann bis 1800. Man sollte aber nicht mehr als 1700 und vlt noch n Keks programmieren, sonst wirft der Sensor gelegentlich n Fehler und der Motor geht bis zum Neustart in den Notlauf - weil er manchmal nicht so akurat eingeregelt wird.

Hat eigentlich schon mal jemand einen 330d touring gewogen? wiegt der echt 1,7t?

(Zitat von KE_46) Ja. Dass man statt H&R Eibach-Federn nimmt Ernst beiseite, hatte beide im Direktvergleich beim 320d - Eibach wesentlich komfortabler bei gleicher Höhe (30mm)

Das ZMS vom E60 passt nicht ohne weiteres, glaube es hat eine andere Zähnezahl. Mein Optimierer sagte mir aber dass es eine "Adapterplatte" gibt um ein ZMS vom N57 zu verwenden. Musst mal bisschen googeln, in den englischsprachigen E46-Foren findet sich da einiges.

Na toll... dacht ich erzähl was Neues. Hab extra den Thread durchsucht, ob das schon mal erwähnt wurde