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isch ab dat ohne Bier gemacht - geht einfacher so..........

ich hab das Gedöns rausgemacht, als ich merkte, dass es eng wird...... .......Alles Gut !

Jo - klar - Nur hat der AGR Kühler bei meiner Gurke 3 Schrauben und die rechts unten ist von oben nicht sichtbar und wenn der ganze Krempel noch vom Dieselruß verkokt ist, wirds " Fummeln in der Finsternis".... Wer den Murks kennt, für den isses einfach - wer das erste mal mit konfrontiert wird, hat nen Zonk, zumal das "geistreiche" Etzold-Buch diesbezüglich ein Fall für die Tonne ist ! "Dein Rohr" Videos sind generell hilfreich, aber meist nicht genau für den Fall an dem man gerade rumbastelt. …

Auch erledigt ! War heute nochmal dran, weil die Kiste einfach keine Temp. bekam und hab mich mal verbogen. Ein wenig doof war ich doch, weil ich die rechte,untere Schraube am AGR Kühler beim ersten mal nicht fand..... Nachdem ich dann das Gedöns rundherum abgebaut habe, konnte ich, mittels kleiner Ratsche und Verlängerung, die "doofe" Schraube ganz easy lösen. Der AGR Kühler lässt sich in gewissen Grenzen zur Seite drücken, sodass man da rankommt. Ist zwar ziemlich eng, aber lösbar. Also Alles …

Ich nehm mir den ganzen Kram, wenn ich etwas mehr Zeit habe, intensiv zur Brust und werde dann bildhaftig berichten, falls ich das knipsen nicht vergesse... Aber ganz so einfach, wie im Video, wird die Sache bestimmt nicht.

mit den Bildern versuch ichs nochmal..... [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/35962486wr.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/35962489th.jpg] keine Ahnung, warum ich die Bilder nicht seh, aber in der Vorschau ist Alles da.....da müsst ihr wohl leider auf die Links klicken..

[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/35962486wr.jpg%20https://up.picr.de/35962489th.jpg] (Zitat) Hatte ich bereits gefunden. Zum Suchen bin ich eigentlich gar nicht so blöd, aber der Typ schraubt an einem 6-Zylinder rum und ich hab nen 4-Ender. Da scheint es wohl einige Unterschiede zu geben. Bei meiner Gurke ist der AGR Kühler nicht so easy auszubauen, weil der nämlich direkt am Turbo angeflanscht ist. Gucks du: [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/35962489th.jpg] [Blockierte Grafik: https:…

Wer von euch hat schon mal das Hauptthermostat am o.g. Motor gwechselt ? Ich bin zwar schon etlichen werksseitigen Verbastelungen begnet, aber was BMW hier abliefert, ist tiefer, als unter Aller Sau ! Wie , zum Geier, löst man die Schraube, oben rechts, ohne den halben Motor zu zerlegen ? Lösen mit Gelenk und krummen Fingern wäre eventuell möglich, aber das Ding dann wieder reinfummeln, ist wohl nur Zauberwerk ? Gibts nen Kniff, ohne stundenlange Schrauborgie, oder bleibt mir da nix anderes übri…

OK - Problem gelöst ! Danke euch für die zahlreichen Tipps ! Es war ein Kabelbruch am Druckregler, direkt hinter dem Stecker. Gemerkt hatte ich das, als ich probeweise den alten Regler wieder einbauen wollte und beim abziehen des Steckers plötzlich eine blanke Strippe sah....WTF !? Allerdings muss ich feststellen, dass die Karre mit aktiven AGR viel später anspricht, als mit inaktiven. U-Druckschlauch ab und dicht gemacht - Turboeinsatz bei ca. 1500 RPM und volle Lotte U-Druckschlauch dran am AG…

Unterdruckregler ist angekommen und eingebaut. Ergebnis: noch schlechter,als vorher. Jetzt geht der Mistbock von Anfang an nicht richtig ! Zudem ist der LMM noch dazu gekommen, was vorher nicht war. Ich kann mich auch nicht daran erinnern, dass ich das Teil auch nur Ansatzweise angrührt habe - ich weiß nocht nicht mal, wo das Ding überhaupt versteckt ist. Die Warnlampe ging auch nicht an. Hier mal der Fehlerspeichereintrag nach ca. 15km Probefahrt: (Zitat)

(Zitat von Jörich) Gut zu wissen - Danke ! Morgen soll der U-Druckregler eintreffen und dann schau ich erst mal, ob sich die Situation bessert. Deine Fehlerbeschreibung passt fast exakt zu meinem Problem.

Alles klar. Hab mir mal einen Druckregler bestellt und werde es ja merken. Ansonst muss ich halt in den sauren Apfel beissen und den Turbo wechseln. Ist ja auch noch der Erste. Ich meld mich zurück, wenn ich Ergebnisse habe. Vielen Dank schon mal !

Ja,hab ich auch schon gefunden... Hab aber gelesen, dass der 320d 2 Druckregler hat. 1 fürn Turbo und 1 fürs AGR. Wo sitzt der für den Turbo ?

ich hab leider niemanden, der mir testweise aushelfen könnte. Und auf Verdacht einen kaufen? Ist nicht gerade billig,das Teil....

so.hab mal abgetscheckt.was du geraten hast. AGR abgeklemmt - keine Veränderung. Unterdruck gemessen - komisches Verhalten: Im Standgas ist U-Druck vorhanden. Geb ich leicht Gas,fällt er ers erst ab und steigt dann auf ca. -0,8 bar an. Wenn ich fahre hab ich bis 3/4 Gas konstant -0,8 bar. Geb ich Vollgas, bricht der U-Druck komplett weg.Geh ich etwas vom Gas,steigt er wieder an. Bis dahin ist auch die volle Leistung da. Dann das Prozeder mit der Beschleunigung aus der Fahrt - der U-Druck bricht …

Ich hatte das zwar schon oben beantwortet - JA, es ist ein Euro 4. (Zitat) wie bereits gesagt, eine Unterdruckpumpe hab ich nicht, aber ein Unterdruckmanometer. Das sollte doch auch gehen,oder ? Wie stark soll denn der Unterdruck sein ? Ich hab irgendwo mal gelesen, dass es - 0,6 bar sein sollen ?

OK, Danke...das werd ich dann mal tun. Brauch aber erst mal ne Unterdruckpumpe...hab ich nämlich nicht... Nochwas... Ich hatte gestern mal eine kleine Tour auf meiner Hausstrecke mit angestöpselten Laptop gemacht und die SOLL/IST - Werte, so gut es ging, beobachtet. Just in dem Moment, als die Leistung einbrach, war der Ladedruck etwa 25% höher, als der Sollwert vorgab. Und das blieb auch so, bis ich die Kiste abstellte und danach neu startete.

Ist ein Euro 4 OK, und wie prüf ich das Teil ?

(Zitat von bmwlenker) U-Schläuche hab ich abgetschekt und 2 gewechselt - keine Änderung. Druckwandler ? Ich gestehe, dass ich ein absoluter Newbie in Sachen Diesel-BMW bin....gib mir mal etwas Input bitte....

Hoi Gemeinde Ich hab nun schon mehrfach das Forum und das Netz durchforstet, aber für meine Probleme keine passende Antwort gefunden. Hier also die genaue Beschreibung: Fahrzeug: E46 320d Touring Bj. 2005 , M47TÜ Motor , 206 TKm, 150 PS Folgendes Problem: Wenn ich einige Zeit auf dem Gaspedal stehe, um jemanden zu überholen, oder einfach nur eine Steigung rauf zu fahren, nimmt nach kurzer Zeit die Leistung rapide ab und der Karren beschleunigt gegen NULL. Runterschalten hilft auch nix. Das Fehlv…