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Naja wenn du die Lagerkosten auf 15 Jahre hoch rechnest kommst du schnell auf solch einen Preis, daher wird mit hoher Wahrscheinlichkeit dieser Clip in näherer Zukunft entfallen, weil niemand die entstehenden Kosten zahlen möchte. Schade, denn selbst wenn der Materialwert dieses Clip natürlich nur ein Bruchteil ist, ist man mit Recherche, Fahrt oder Portokosten oder im Zweifelsfall nachbaukosten sehr schnell auf einem ähnlichen Preisniveau und hat nur im seltensten Fall ein 100% gleichwertiges E…

Mach bitte mal bilder von den ausgebauten Teilen, also ZMS, Reibscheibe, Druckplatte, Ausrücklager und Getriebeglocke innenseite

Ja der Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle ist ein Verschleisteil und wird gerade bei den Dieseln stark beansprucht. Oft merken die Leute garnicht dass der Rappelt und Klappert und merken erst, dass etwas nicht stimmt, wenn die Klima nicht mehr geht, weil der Schingungstilger so stark eiert und der Riemen runter geflogen ist....

(Zitat von Galapolis) Es wurde ja nach einem für die Straße zugelassenen Kat gefragt und da gibts leider nichts mit Gutachten. S54 Krümmer kann man umschweißen, habe ich selbst schon gemacht bringt auch einiges, ist aber nichts für die Straße.

Ja das was original kommt würde ich jetzt nicht als Knallen bezeichnen, wenn du aber legal mehr als das normale "Grummeln" haben möchtest wird das schwer. Eigentlich bleibt dir nur die Verwendung einer anderen Auspuffanlage mit Zulassung, wie sehr dass dann deiner Vorstellung entspricht ist aber fraglich. Der Kat hat mit der Thematik eigentlich nur am Rande zu tun und mag dieses Kallen eigentlich garnicht. Das Knallen kommt von unverbranntem Sprit aus dem Brennraum, der sich im Krümmer oder Kat …

Warum möchtest du einen legalen Kat, aber Knallen im Schubbetrieb? Knallen im Schubbetrieb beim E46 ist immer illegal egal mit welchem Kat.

Cool dass hier noch jemand ne "alte" LC4 fährt. Genau nach diesem Duke Modell habe ich mich vor über 10 Jahren totgesucht, weil es die 609ccm Kurbelwelle für E-Start hat. Wir haben damals diesen Motor in der Formula Student gefahren und laut Reglement waren max 610ccm erlaubt. Unzählige Nächte hat mich dieser Motor gekostet aber ich mag ihn inzwischen

(Zitat von kall3) Das stimmt so nicht, es gibt von Blackline auch zwei verschiedene, bis 3,07 passt das HLF024 und ab 3,15 das HLF023. Ich nehme an da hat jemand die Bezeinungen 188K und 188L fehlgedeutet. Ich habe ein HLF023 in einem 3,23 188k Diff problemlos verbaut, sieht auch soweit gut verarbeitet aus. Allerdings liegt das fertige Diff nun schon Monate ungetestet in der Ecke, da ich aufgrund der aktuellen Umstände meine neue Hinterachse noch nicht holen konnte.

youtu.be/6ukbQHA4SnA

Moin Axel, (Zitat von Archimedes5000) Die Muttern sind nicht nur unten angeschweißt, es ist auch eher eine Art Gewindehülse, die in einem Kastenprofil sitzt, und mit diesem oben und unten verschweißt ist. Über diesem Profil befindet sich dann der Kofferaumboden. Das ist schon so wie man das machen sollte. Die ersten Risse entstehen in der Regel auch an den Blechen rundherum und erst in weit vortgeschrittenem Stadium reißt die Hülse aus. Daher hat der Schaum schon seine Berechtigung, wenn er fühz…

(Zitat von Galapolis) Alles klar dann sind wir ja grundsäzlich ähnlicher Meinung. Lager an Achsteilen generell muss man sehr Differenziert betrachten. Jedes Lager ist immer ein Kompromiss. Es kommt immer auf die Aufgabe des Lagers an, wie es ausgeführt sein soll oder kann. Gerade bei PU ist es unmöglich eine generelle Aussage zu treffen, es gibt so viele verschiedene Härten und verschiedene Ausführungen des gleichen Lagers auf dem Markt, dass muss man sich im Einzelfall anschauen was für die exa…

(Zitat von Galapolis) Was die Problematik der Risse angeht ist komplett starr auf jedenfall am besten, dass es keinen Unterschied der Lautstärke macht, kann ich kaum glauben. Ich höre mit harten PU alleine das Diff etwas lauter. Aber wie schon gesagt jeder empfindet das unterschiedlich. Interessant ist auch die Aussage dass du von PU abrätst, generell? Würdest du die original Lager gegenüber PU bevorzugen? Oder nur gegenüber starren Aufnahmen? Ja neuere BMW haben den Achskörper starr an die Karo…

(Zitat von JohnnyCarrera) Nein, ich muss zugeben ich habe die Einsätze selbst noch nicht gefahren, habe aber gutes gehört. Als ich auf PU gegangen bin gab es diese Einsätze noch nicht. Ich selbst habe Strongfelx gelb (hart) 90sha verbaut kann man meiner Meinung nach noch ohne Probleme auf der Straße fahren, aber man hört schon etwas mehr Geräusche und jeder empfindet es anders. Komplette PU Buchsen zu verbauen ist aber eben auch viel aufwändiger, daher würde ich persönlich bei einem Straßenwagen…

Da es hier ja eigentlich um SMG und Kompressor geht habe ich mal an entsprechender Stelle geantwortet.

Ganz interessante Videos. Das Thema der Buchsen wird ja immer wieder erwähnt, hier mal ein Video was zwar scheinbar wegen einem anderen Problem aufgenommen wurde, aber recht schön das angesprochene Kippen der gesamten Achse zeigt https://youtu.be/6ukbQHA4SnA Ich denke da kann man sich schön vorstellen welche Belastung das ergibt wenn man richtig Gas gibt. Allen, die nicht ihre Karosse so wie im vorherigen Video gezeigt verstärken wollen und auch nicht auf Starre Buchsen gehen wollen, würde ich e…

Moin, kurz zur Hinterachse du solltest da auf jedenfall was machen. Risse gibts bei allen Baujahren und Karosserievarianten (Persönlich habe ich noch kein Cabrio und Compact mit rissen gesehen aber ich wüsste nicht warum es dort nicht auftreten sollte). Ich dachte selbst, davon verschont zu sein, habe eine facelift Limo und habe nach dem Ausbau der Hinterachse und Reinigung des Unterbodens Risse entdeckt. Daraufhin hat mein Bruder an seinem facelift Touring auch Risse gefunden. Man muss schon ge…

Im CSR Gutachten steht auch sinngemäs wiedergegeben drin, dass es nur gilt wenn der original Kat an original Position bleibt. Das ist bei Euro4 M54 also nicht möglich da hier immer der Kat direkt im/am Krümmer sitzt. Bei Euro 3 gibt es Fahrzeuge die zwar unterflur Kats haben aber soweit ich weiß haben die auch zusätzlich noch kleine Kats im Krümmer, bin mir da aber nicht ganz sicher was es da bei welcher Ausführung etc alles gab.

(Zitat von 330d-Fahrer) Die Endung ist egal, es muss nur das 330d 6 Gang Getriebe sein, mechanisch sind alle Kupplungen für GS6-53 Getriebe mit 26 Zahn Eingangswelle untereinander kompatibel. Es gab eine Änderung am Ausrücklager, das ist aber auch kein Problem, so lange das passende Ausrücklager zur entsprechenden Druckplatte verwendet wird (ist gewöhnlich im Kupplungskit enthalten). Wieviel Drehmoment eine Original Kupplung aushält ist schwierig zu sagen, und falls sie schon mal gewechselt wurd…

Also das Thema Kupplung ist ne Sache für sich, da kann man einiges mit Serien Teilen von anderen Modellen upgraden. Am e46 330d 6 gang kann man sowohl die f10 550i / e92 335is (US Modelle!!!) als auch e60 540i/550i Kupplung verbauen. Oder einfach die von irgend einem N57 mit Schaltgetriebe. Diese Kupplungen können alle recht viel Drehmoment, da es aber Organische Reibbeläge sind bekommt man sie beim falschen Kuppeln mit viel Drehmoment trozdem recht schnell verbrannt. Um das e46 ZMS an seine Gre…

Sehr cool, wenn du verschiedene getestet hast! Ein paar meht Infos darüber wären für einige bestimmt interessant, es wäre nett wenn du uns daran teil haben könntest.