Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 30.
-
Welcher F30 - 320i
Beitragviel Spass, Freude und allzeit gute Fahrt....sehr sehr schick. War mir klar dass du dich für den entscheidest -
was mir gerade in den Sinn kommt wo ich das hier alles Lese, ich meine hinter dem Handschuhfach ist eine 100 Ampere Sicherung zur Absicherung der Glühanlage (https://www.newtis.info/tisv2/…preheating-system/dShcPC2), evtl ist die durch und deswegen fällt deine komplette Glühanlage aus. Auch wenn ich meine dadurch dürfte dein Fehler so nicht auftreten würde ich dies auch mal prüfen und ost fast nichts. Ein Glühkerzensteuergerät kann ich dir auch zum testen zuschicken wenn du möchtest. Oh M57TU, d…
-
hast du hier schon mal reingeschaut? So wie ich das sehe muss da wo die Schraube bei dir drin ist, die Leitung zu den Injektoren rein (Leckölleitung) und die beiden anderen enden von dem T-Stück dann wieder an die Rücklaufleitung, diese müsste ja eigentlich von der HD-Pumpe abgehen (erster Anschluss wenn du vor dem Farhzeug stehst)
-
so, das Problem scheint endlich behoben zu sein. Es war am Ende dann doch die HD-Pumpe, welche wohl von innen eine Undichtigkeit hatte. Späne hatte ich glücklicherweise keine gefunden. Der Ausbau war gar nicht so schwer wie ich angenommen hatte, nur die ganze Vorarbeit um da unten ran zu kommen ist etwas mühselig. Ich habe mir aber auch wirklich Zeit genommen und alles lieber doppelt bedacht. Nachdem ich dann wieder alles zusammen hatte, habe ich direkt beim ersten Motorstart gemerkt das der Feh…
-
Neue Erkenntnisse..... Relais war es nicht, das habe ich heute gewechselt. Der Vorförderdruck bricht aber irgendwie zusammen (auf 0,14 bar), im Leerlauf laut inpa ca. auf 4,2 bar. An der Pumpe unten kommen 12 volt an auf Zündung an. Immer bei ca. 3000 u/min geht die DDE an und der Fehler ist wieder drin. Komisch ist das der Fehler zuvor schonmal kam und da waren 4 bar VFD
-
(Zitat von NikolaGru93) Nein, der Fehler liegt nicht an dem Kabel. Als nächstes wird bei mir das Relais für die Pumpen gewechselt, da der Tausch der Vorförderpumpe auch nichts brachte. Im FS stand jetzt ein utopisch niedriger VFDruck, so extrem stand der noch nie drin. Werde die Woche dann wieder berichten sobald es drin ist.
-
Es bleibt doch noch die Vorförderpumpe. Habe zwar die Livewerte angeschaut während der Probefahrt, aber keine Auffälligkeiten dort erkannt wenn der Fehler kommt (deshalb hatte ich diese auch ausgeschlossen). Bei Durchsicht der gemachten Bilder beim Auslesen bin ich jedoch etwas stutzig geworden, was für mich nicht so richtig Sinn ergibt. Wenn der Fehler auftritt liegt der Vorförderdruck bei 4 bar, also im soll. Beim Starten aber scheint er ab und zu nicht voll da zu sein (einmal nur knapp 3 bar)…
-
Injektoren vom Dirk waren heute nochmal drin. Aber der Fehler Raildruck Plausibilität kommt immer wieder, so ab 2500 Umdrehungen während der Probefahrt, also steigt irgendwas unter last aus. Also kommt nun die HD pumpe neu und der Fehler ist hoffentlich beseitigt und ich kann endlich mal wieder fahren :p
-
Hab mich da mal komplett durchgelesen, was ne Story !!! Aber schön dass ihr den Fehler gefunden habt. Das neue Druckregelventil hat bei mir auch nicht den Fehler behoben. Bei den ersten Startvorgängen war zwar kein Fehler mehr hinterlegt und er ist auch butterweich angesprungen, so wie es sein soll (da hatte ich mich schon richtig gefreut). Aber nach einer kurzen Testfahrt ist der Fehler wieder aufgetreten. Vor dem wechsel des DRV ist der Fehler schon im 2. Gang aufgetreten, nach dem wechsel ers…
-
Kurzer Zwischenstand für alle die mitlesen. Die Injektoren von Dirk waren drin (vielen Dank dafür nochmal) liefen super, aber der Fehler Raildruck beim Start und das anspringen der DDE nach 500 Metern mit dem Fehler Raildruck Plausibilität ist leider nicht behoben. Als nächstes wird jetzt ein neues Druckregelventil eingebaut, evtl. hängt das alte ja. Im Stand läuft er ansonsten gut