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nein. was bedeutet anders herum? sinn ergibt es nur in einer richtung. der bund der im gummilager sitzt , an dem sich das RiKuLa abstützt, ist die seite ohne kragen. Bedeutet das der Kragen vom Kreuzgelenk wegzeigt. es gibt tatsächlich hersteller die den kragen nicht so lang haben. wenn man das mittellager in der hand hat und mal gegen die membrane drückt erklärt sich auch die einbaurichtung. ich geh ganz stark davon aus das bmw sich was dabei gedacht hat das mit der vorspannung per verschieben …
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bau dir ein 45-46mm Maulschluessel(5mm blechplatte flexen) dort schweisste ne kleine nuss an (1/4zoll) vorher ein 12mm loch bohren.. nuss (z.b. 7mm) ins loch und verschweissen. mit einem drehmomentschluessel (1/4zoll) 10-11nm auf die klemmschraube geben. kannste natürlich auch fester ziehen per franzosen,engländer,rohrzange. achja vorher auf N schalten! denke aber das wird es nicht sein. nachziehen und gucken. hast du am diff. flansch in den bohrungen wuchtgewichte drin?
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So nochmal eine Rückmeldung über die Problematik Pfeifen nach Mittellager tausch war grade nochmal auf meiner heimischen hebebühne bevor der schneesturm 2021 einrollt. ich hab beim zusammenbau und beim anziehen der klemmmutter der kardanwelle mit 10nm.. eine makierung angebracht mit einem Bleistift die makierung ist noch auf der verzahnung und wurde nicht weggewischt mit dem stück watte was ich am gegenstück mit einem tropfen sekundenkleber angebracht habe. vorher wurde das immer weggewischt. al…
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(Zitat von opaauto) was ist denn mit dir falsch? ich hab das gefühl das du auf einem ziemlich hohen ross reitest. nur weil man von jemanden noch nichts gehört hat bedeutet das also das der irgendwas nicht gemacht hat? dein injektorreinigen mit vorab zerlegen haben schon ganz andere leute gemacht weit bevor du irgendwas in einer pdf oder in einem forum gepostet hast. das ist gang und gebe wenn man seine injektoren zb bei bosch abgibt. aber da du ja einer der alleskönner bist der auch schon alles …
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du hast vorne in der kurzen welle eine verzahnung die in der überwurfmutter mit schluesselweite 45,5 sitzt. wenn du die mutter löst entspannst du die kunststoffverzahnung. jetzt kannst du die kurze welle hin und herschieben. tauscht du die hardy,mittellager etc. löst du die mutter. dann baust alles ein. kardan am diff fest, kardan am getriebe fest, mittellager hoch, mittellager fest zur karosserie. jetzt überwurfmutter mit 10nm anziehen. nun verklammt es die verzahnung. verstehste? daraus result…
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motorschaden? wenn man da mit nitrilhandschuhen die bei jedem schritt bevor man etwas berührt mit IPA oder bremsenreiniger reinigt passiert da nichts. wir haben schon in den 90ern injektoren bzw einspritzdüsen zerlegt. die nadel sollte man nur an den schultern anfassen. ist ein anderes thema und gehört hier nicht her.
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unzureichende vorbereitung? so wie im injektoren thread mit den fehlenden drehmomenten beim anziehen der überwurfmutter am injektor? bei einem präzisionsteil welches einer toleranzcodierung unterliegt.. einfach fest? vielleicht auch einfach pech? hab jetzt erstmal aus dem zubehör von febi klemmmutter und stück verbaut. bisher war ruhe danke an allen die mitgeholfen haben danke
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mittellager wird nicht vorgespannt. fehler bei mir : Das POM Klemmstück hat Risse. vorher hielt es und es klemmte die Zahnwelle. nachdem auseinanderziehen verlor es die eigenspannung. Klemmung unzureichend.Zahnflankenspiel vorhanden. Wellen verschoben sich ineinander. dadurch entstehen schwingungen. wird der ganze kram warm nach paar km ist ruhe bis es wieder abkühlt. der Klemmring bekommt 10nm nach montage mittellager an karosserie.
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ich muss auch mal ein thread pushen ich hab jahre lang beim instandsetzer gearbeitet. dem 5l40e kann man besonders was gutes tun wenn man es definitiv nicht spülen lässt! lieber 2 3 mal das öl ablassen und auffüllen. und beim 4. mal den filter erneuern. damit ist gemeint das zwischen 1. ablassen und 4. ablassen 200 300 km liegen. die einsätze von sonnax sind super! jedoch erst nötig wenn der schieber hin ist. mein tipp: alle dichtringe auf viton umbauen! und mit kleinerem durchmesser aber dicker…
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ohne vorspannung wie beschrieben im beitrag. wo steht das denn im tis? bin da einfach kritisch gestellt mit vorspannung wenn es nirgends steht. versteht mich nicht falsch! selbst wenn es selbstverständlich wäre müsste es doch niedergeschrieben sein oder? und warum hab ich das die letzten jahre nicht machen müssen wo ich mein getriebe überholt habe, wandler ein anderes mal getauscht habe usw. was hat es mit der butylschnur auf sich ( ab werk bei mir nicht verbaut und laut tis nicht erforderlich. …