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Klar kommen die Kerzen gleich mit raus, jetzt oder nie. Heißfahren soll helfen, ja... Freut sich halt der Turbolader nur begrenzt drüber, wenn der heiß abgestellt wird.

Ja, dazu gibts die Lösung einen feinen Schlauch an den Staubsauger zu stöpseln. Vor dem Einbau würd ich dann noch versuchen, mit einem Endoskop reinzuschauen, bin aber nicht sicher, dass das durch den Injektorschacht oder Glühkerzenschacht passt.... Oder durch den einen Schacht reinblasen, durch den anderen absaugen? Da muss man auf jeden Fall auch gut aufpassen.

Hi Leute, ich schiebs schon eine Weile vor mir her, jetzt bei 165000 Km wirds langsam echt Zeit, dass ich mir die Injektoren mal vornehme (zunehmende Rußentwicklung generell und Vibrationen im Leerlauf). Das sollte vor dem Winter in Angriff genommen werden, denn bei Kälte wird das nicht besser... Wo und wie die aufbereitet werden sollen, weiß ich noch nicht genau (Tipps und Erfahrungswerte nehme ich dankend an!). Kann man da sozusagen die Düsen an sich tauschen und den Antrieb, der ja wohl intak…

Also ich hab grad die Info bekommen, dass die Kupplungen auch beim E46 recht schnell anspringen, von daher werd ich dann bald zwei neue ordern...

Hi, ich hätte da mal eine kleine Frage zur Viscokupplung. Ich kann mich bei meinem 330d nicht daran erinnern, je den "Viscolüfter" fauchen gehört zu haben, letztens nach 30 Km Fahrt bei über 30 °C Außentemperatur lief der nur ganz locker mit und ließ sich mit einer Zeitung problemlos anhalten. Der E-Drucklüfter der Klima lief volles Rohr - Probleme mit der Klimaleistung oder der Motortemperatur hatte ich aber auch nie. Der Wagen hat nun 165 tKm drauf. So ähnlich habe ichs auch bei einem 325ti er…

Joa, die Sache ist gegessen, jetzt gehts dann halt demnächst mit den anderen Baustellen wie Rost, Injektorreinigung, paar Fahrwerksteilen usw. weiter, die Mindesthaltbarkeitsgrenze von 160.000 Km wurde ja grad überschritten

Gut, aus "morgen" wurde dann doch ein knapper Monat und auch keine Bühne... Egal, die kaputte Manschette ist nach einiger Fummelei gewechselt, und auf der anderen Seite ist die "Federblockierung" garnicht drinnen. Also weiß der Himmel was das Ding da noch verloren hatte

Werd ich morgen mal nachsehen, da gehts wieder auf die Bühne. Letztes mal hab ich nicht näher nachgeschaut, da ich damit rechnete, das Teil im ETK schon zu finden... Jedenfalls ist mit dem Staubschutz auf der anderen Seite alles in Ordnung.

Danke erstmal für die zahlreiche Anteilnahme Ihr meint also auch das sei ein Teil, das vor knapp 8 Jahren und 160.000 Km hätte herausgenommen werden sollen?

Dachte ich auch, dummerweise ist das Teil aber nicht elastisch und die Nummer 9 http://de.bmwfans.info/parts/c…ring_pad_attaching_parts/ scheint auch noch im Federbein drinnen zu sein.. Hab noch das hier gefunden, das klärt die Sache aber auch nicht wirklich auf: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=5624167 Nachtrag: Ok, Ihr meint mit "Federwegsbegrenzer" wohl was anderes?

Hallo, letztens hatte ich meinen 2003er 330d Touring (M-Paket) wieder auf der Bühne (eigentlich zur Rostbekämpfung - beide Kotis, Heckklappe, eine Tür *kotz*), und da fiel mir auf, dass am Federbein vorne rechts etwas nicht ganz koscher ist... Die Staubschutzmanschette ist ziemlich eingerissen und fertig, und so ein komisches Plastikteil hing etwas deformiert um die Dämpferstange. Das ließ sich dann auch recht leicht rausfummeln und sieht so aus: [Blockierte Grafik: http://img829.imageshack.us/i…

Selbstverständlich... Aber wunder Dich nicht, wenn kurz darauf die Batterie leer ist, hihi...

Danke Dir Allerdings verwirrt mich das jetzt nur noch mehr, ein Update vom LSZ soll das beheben...? Andererseits hab ich eben auch im ALSZ codiert... Denkbar also dass ich mit zu alten/fehlerhaften Daten codiert hab und mir damit das in Deinem Link genannte Problem bei meinem Facelifter eingefangen hab. Ich warte jetzt erstmal weitere Resonanzen ab, solange klemm ich halt die Batterie ab. Falls jemand zufällig ein "aktuelles N*S" hat, *mit dem Zaunpfahl wink*

Na das ist ja wirklich kein Grund zum Steinigen Das Problem war jedenfalls sicherlich die letzten 3 Jahre nicht vorhanden - also entweder ist's ein enorm blöder Zufall, dass gerade jetzt etwas defekt ist, oder es ist eben seit dem Codieren von "Umluftmemory" auf "aktiv" (was auch einwandfrei funktioniert). Oder könnte gar das GM etwas damit zutun haben..? Hier wäre interessant, ob es vllt möglich ist, dass seit dem Update vom N*S irgendetwas prinzipiell falsch codiert wird? Würde mich zwar auch …

Hi! Ich hab da neuerdings ein Ruhestromproblem vom Klimabedienteil, das zieht so gute 800 mA Der Minilüfter in dem Teil surrte auch hörbar, ganz leise... Was wurde geändert? Ich hab mit N*S Umluftmemory auf aktiv gesetzt. Zumindest war daspaar Tage bevor die Batterie dann auf einmal tot war... Zufall oder nicht?! Ich hab dann direkt auf Verdacht erstmal alles neu codiert mit stabilisierter Spannung beim Codieren, Umluftmemory aber auch gleich wieder aktiviert. Kann es wirklich an dem einen Wert …

Ich muss das Ding mal wieder hochholen... Nach einiger Zeit bin ich immernoch nicht wirklich weiter. Ein neues Mittellager (Originalteil) habe ich beschafft, die Dinger sind wirklich weich. Das ist ein Kugellager, das in einer Art Ringmanschette aus Gummi eingebettet ist. Lässt sich mit der Kraft von zwei gesunden Fingern problemlos etwas radial aus dem Zentrum drücken, axial kippen, oder was man sonst noch so damit anstellen mag... Aus Alu ist nur der Rahmen. Nach der Erkenntnis, und nachdem de…

So, hab auf dem Heimweg vom Olympiastadion (Schlaaaand :D) a weng getestet. - Bei 165: Vibrieren, Drehzahl knappe 3000 UpM. - Im 5. Gang bei knappen 3000 UpM: kein Vibrieren, auch nicht bei leichtem Bremsen. - Im Stand bei knappen 3000 UpM: kein Vibrieren. Ich denk mal, ich kann also zumindest alles von Motor bis Getriebeeingang freisprechen, und wenn das Mittellager nicht matschig sein darf, dann kommt das demnächst neu rein und dann hoffe ich einfach mal

Ohne Spiel?? Also ich konnte das Lager nicht wenig hin und her verwinden, auch radial hatte es dämpfende Wirkung, aber einige Millimeter Bewegungsfreiheit. Wenn das Lager wirklich radial "fest" sein muss, wäre die Ursache ja gefunden....

Ja, das werde ich alles auf der nächsten Autobahnfahrt tun, zusätzlich dann im 5. bei der kritischen Drehzahl leicht bremsen, um den Lastzustand wie im 6. bei 165 Km/h herzustellen... Aber nochmal zum Mittellager - weiß jemand, wie fest/weich das in etwa sein sollte?

Tja, das Mittellager... äußerlich sah es nicht schlecht aus. Muss das "weich" sein, so dass die Kardanwelle darin leicht ausweichen kann? Mir passt das auch nur bedingt zu der Erscheinung, dass im 5. Gang das Vibrieren sofort weg ist, im 6. dann gleich wieder da? Die Drehzahl an der Kardanwelle bzw. ab Getriebeausgang bleibt dabei ja unverändert? Gut, da schwingt was, da kann natürlich eine kleine Änderung über Anregung oder Vernichtung entscheiden... Bei geringen Geschwindigkeiten ist jedenfall…