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hi hab hier mal n foto gemacht nochmal von meiner leckölmengen aparatur entsprechend 4 - 6 zylinder der anzahl der messbecher bauzeit: 10 min kosten: 40 euro -teile * Holzleiste * 6 füllfläschchen mit messeinheit * schlauch 4-5 m * orig. BMW leckölmengenleitung mit nippeln [Blockierte Grafik: http://www.bmw-style.de/ij1.jpg] [Blockierte Grafik: http://www.bmw-style.de/ij2.jpg] im prinzip hat man für jeden injektor ein messgläschen.... und verbindet es so wie am bild mit dem schlauch, alle 6 schl…

LLM check besteht er den anhand der volt zahl dann die sollwerte vergleichen bei voller drehzahl im abreglungsbereich beim 6Z sollte der wert ÜBER 300 kg/h haben hatte grad n kundenfahrzeug.... selbens prob.... kein FS eintrag mim DIS ... aber im sollwertvergleich dann nur 107 kg/h bei drehzahlabreglung eindeutig LMM gruß

machs anderst.... bau dir die adaption selber dunimmst das gewunde vom anschluss der leitung raus .... nimmst dieses adapterteil und schweißt da nen winkel mit gewinde (ähnlich dem bild oben) dran und leihst dir einen "wichser" passend zum gewinde und dann rauswichsen .... anderst geht das ned ... die haube aufflexen ... jaaaaaa ned ... und ... ned lachen ... COLA rein in die injektorenlöcher ... das wirkt wunder ... hamma (auch wenns inoffiziell is) selbst damals bei bmw so gemacht gruß

ja weil im klimamittel auch öl für den kompressor nethalten ist wenn das ölig is klimakühler wechseln lassen gruß

es geht nur mir BMW spezialwerkzeug bzw injektorabzieher ... teilweise haube abbauen und injektor zerlegen und mit adapter und gleithammer "rauswichsen" is leider so [Blockierte Grafik: http://www.weltweitwerkzeug.net/images/produkte/1563-hazet4797_2.jpg] zickfach erlebt damals bei bmw gruß

hi wollt nur mal kurz anmerken, hab die woche eine vanos instandgesetzt die mim tester die VANOSDICHTHEITSPRÜFUNG nicht bestanden hat ursache bzw auswirkung war "mangelnde leistung bis 3000U" FS: leer prüfung Vanosdichtheitstest hat er dann nicht bestanden. auf kundenwunsch hab ich dann diese Beisansystems Dichtringe aus der USA bekommen und die getauscht an dem wagen. Verstelleinheit aus/einbau... und das abdichten ging recht fix.... neue ringe rein... alles wieder zam test gemacht... :top: bes…

DDE 4.0 lässt sich aber nicht codieren bzw die inkeltoren... hast du einen injektor der neueren art drin funktioniert das ... klaro ... aber nicht richtig...

das DIS gibt einem ja vor welche stellen ... ausm kopf wiess ichs auch nimma pbs 4 - 5 oder 6 stellen waren ... aber fakt ist mal und da simma uns ja alle einig das es geprogt werden muss

Tommy so isses

wir reden hier irgendwie aneinander vorbei... fass das nicht pers. auf..... aber nochmal: falscher inkjektor ... falsche adaption ... falscher lauf... das wirst du beim typischen injektor leckölmengen test nicht feststellen... sorry wenn ich das so sag... aber 250 euro is für das bauteil ... klar geld ... aber hilft auch nix ... nu haste nen ganz andren drin ... und wieviel gespart ? 50 euro ? 100 euro ? und im endeffekt den falschen ... wer billig kauft kauft halt 2mal ...

folgener prüfplan:_ du baust den druckschlauch ab .... dann organisierst du dir eine underdruckpumpe ... kannst auch ne "arzt spritze" nehmen ... und steckst das AGR ab ... seitlich den druckschlauch ... dann schaust ob sich das ventil öffnet tut es das wird der steller hin sein ... der steller sitz unter der ansaugbrücke gruß

die festigkeit ist absolut gegeben ... somals innenseitig zusätzlich dann nochmal auf wunsch laminiert werden kann ... bzw wenn man das machen möchte ... auf den bildern haben wir eine ohne laminierung... generell ist die steifigkeit aber wie bei der originalen da das inlay ja 1:1 vorhanden ist... ok mega die schneebrocken dran im drift allwetter ham wir nicht getestet.... ist aber bei den meisten eh hinfällig da sie meist solche fahrzeuge mit umbauten eh nicht im winter fahren ... subjektiv jet…

V-Pixel ... logisch börtelmaschine ... ecpp alles da allerdings empfehle ich eine anlegung ohne anschließende kanten-lackierung nicht. es gibt zwar leut die behaupten, das geht ohne lackieren, stimmt soweit auch, (mit warm machen ecpp) das der lack nicht abplatzt... aber haarrisse hat man "immer" im lack.... trotz warm machen ecpp ... und das wird auf kurz oder lang unterwandern .... naja geht nicht, gibts nicht, machbar ist alles :;) einfach anrufen ... aellexx hier gehts ja darum eine e46M3 s…

jep, is meime firma .... www.bmw-style.de (is aber noch nicht ganz fertig die HP ) dachte mir ,... ich stell das mal hier rein weil das sicher für den ein oder anderen interessant sein könnte wenn man sich traut das selber zu machen .... is ja auch kein geheimnis.... wobei ich mich immer wieder über andere "werkstätten" wundern muss die umbauten machen und dann immer alles TOP SECRET behandeln ... würd euch gern mehr so umbauten näher bringen ... nur fehlt mir pers, oft die zeit das auch zu ner …

hi haben vor kurzem für einen kunden eine orig. e46 heckschürze umbauen müssen ... dachte mir ich mach euch davon mal n paar pics für leut die sowas ähnliches vor haben.... ausgangsbasis Mtech orig e46 Heckschürze + orig. BMW M3 schürze... wir haben erst versucht die orig. M3 nur mit den "inlays" der mtech um zu formen ... das wurde aber leider nix halbes und nix ganzes ... drum ham wirs dann wir folgt gemacht: hier mal beide teile grob angepasst zueinander [Blockierte Grafik: http://www.bmw-sty…

hast du mal den FS ausgelesen ob da was drin is ? ggf. auch mal die injektoren die korrekturmenge checken gruß

die alten injektoren werden nicht angelernt .... die neuen schon ... also für den TU motor ... warum hast du eigentlich die anderen rein gemacht und nicht die die zu dem motor gehören ? das versteh ich nicht ganz gruß

mach mal bitte jeweils pics vom alten und neuem anschluss am radio hier rein gru´ß

nein.. die EU4 wie du sie nennst ... haben eine andere kennfeldsteuerung .... darum gibt man auch an jedem injektor die ziffern die aufgedruckt sind ein...damit das strg weiss welchen korrekturwert er dafür bemisst gruß

also in den 6 jahren NL-münchen gabs nur 3 ÖLE die generell verkippt wurden alle neuen egal ob diesel oder benziner 5W30 ältere M20 und M30 10W40 (e30 und co) und ///M´s 10W60RS 5W30 is auch ab werk drin... und die 0W40 area ... das war so die zeit anfang der 90ger ... da gabs eben noch kein 5W30 da hat man überall die suppe reingekippt 0er is zu dünn .... def, !