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(Zitat von niemand) E46 Compact mit Gaszug? Ich hab vorhin nochmal gehorcht - also mir piepts auch Außerdem "tackert" die DME (? zumindest kommts aus der Richtung). Aber meinetwegen, soll sie doch.

Ohne jetzt gehört zu haben, wie es sich bei dir anhört, kenne ich das von meinem 316ti. Ist seit Kauf so - und in den 5 1/2 Jahren und 100tkm hatte ich keine Schwierigkeiten.

Danke für die Anleitung, Manu. Hab das ganze heut auch hinter mich gebracht, ein Kabel war nach bald 15 Jahren komplett durch, beim zweiten nur die Isolierung angebrochen. Vom MFL-Einbau waren mir die Schritte soweit noch bekannt, aber als kleine Gedächtnisauffrischung war die Anleitung sehr hilfreich. Sogar gleich beim ersten Versuch alles wieder richtig eingehakt. Bei dir ist das Ganze ja jetzt schon fast 6 Jahre her - hat es bisher gehalten? Das Kabel wird ja durch die Löterei noch starrer, k…

Hallo, das Verhalten ist "normal", zumindest bei E46 mit Xenon habe ich das bisher schon mehrfach so gesehen. Normal in Anführungszeichen, weil es (meiner Einschätzung nach) kein gewolltes Verhalten ist, sondern einfach eine Fehlfunktion der Elektronik. Meine Vermutung: Die Spannung bricht beim Anlassen soweit ein, dass der Chip, der für die Steuerung der Scheinwerfer zuständig ist, nicht mehr vernünftig arbeiten kann. In der Folge schaltet er dann in einen nicht "normgerechten" Zustand, kurz: M…

Die Spannung ist nicht der Grund, sondern wie du schon bemerkt hast: Der Strom (gemessen in Ampere). Meine Vermutung: Hitze geht mit größerem Widerstand einher. Deshalb bekommt deine Benzinpumpe nicht mehr genug Strom um ihre volle Förderleistung zu bringen. Nebenbei läufst du halt auch echt Gefahr, dass dir die Karre irgendwann abbrennt. Erkärung warum es jetzt schlimmer wird: Möglicherweise sind durch die doch recht hohen Ströme deine Kabelschuhe korrodiert, dadurch steigt der Kontaktwiderstan…

Und was steht im Fehlerspeicher? Bei den Informationen, die du uns momentan gibst, kann man dir eigentlich nix sagen. Schreibst ja nicht mal, ob du nen N42 oder M43 hast.

(Zitat von Boldi) So schlimm? Habe vor kurzem auch das Schreiben von BMW bekommen, dann bei zwei Werkstätten angefragt - beide konnten mir einen Termin innerhalb der nächsten 7 Tage geben. Scheint wohl regional doch deutliche Unterschiede bei der Versorgung zu geben...

Klasse, dass du dich nochmal meldet - und gut, dass du das Problem lösen konntest. Das solche geringen Druckunterschiede so viel ausmachen, ist mir bei meiner Reifenkombi noch nicht aufgefallen - erst als ich mal nen Platten hatte (also noch nicht komplett platt, aber dank einer 60er Spax-Schraube auf dem besten Weg dahin) war da deutlich etwas zu merken. Aber gut, ich denke mal deine Reifen-/Raddimensionen sind was das angeht ne andere Liga, als meine Brot-und-Butter-Räder.

Der Preis bei bmwfans.info ist soweit ich informiert bin VOR MwSt.. Außerdem schlagen die Händler normalerweise auch nochmal drauf. Bei 55€ würde ich darauf tippen, dass man auch in DE schnell bei über 70€ liegt. Dann noch nach AT verschicken - und man hat einen Haufen Aufwand und (fast) nichts gespart

Kann auch sein. Wobei ich den Bremslichttestschalter als BLTS kenne, nicht als BTS. Ich würde dir empfehlen - um eventuelle Ursachen Stück für Stück auszuschließen - vom Anhänger alle Leuchtmittel zu überprüfen. Anschließend schauen, ob nicht beispielsweise über korrodierte Lampenträger etc. irgendwelche Kriechströme fließen (sprich Widerstände messen). Irgendeinen logischen Grund muss es ja geben. EDIT: Ist auf jeden Fall kurios. Der BLS wird vom LSZ und von der DME ausgewertet, der BLTS nur vo…

BLS ist der BrakeLight Switch, also der Bremslichtschalter. Was BTS ist kann ich dir nicht definitiv sagen. Aber für den E38 werden bei eBay zur Reparatur des LSZ Leistungsschalter / Treiber des Typs BTS425L1 verkauft. Falls BTS wirklich diesen Treiber meint hätte ich eine Theorie, die aber auch völlig daneben liegen kann: Irgendetwas an deiner Anhängerelektronik sorgt dafür, dass der Treiber nicht schaltet oder auf Masse gezogen wird und deshalb abschaltet (Kurschluss? Oder zumindest ein relati…

Mess doch die Profiltiefe mal nach, geht ja fix. Mit dem 325ti kann man ja durchaus die Hinterachse schnell abfahren, wenn man das will. Schon bei meinem 316er sind ja die Reifen hinten öfter fällig. EDIT: Luftdruck solltest du natürlich auch checken, zumal du ja scheinbar nicht weißt ob Vorderachse und Hinterachse gleich geblieben sind - die wollen ja auch verschiedene Drücke.

Ja, wird vermutlich am Abrollumfang liegen. Ist bei mir ja auch bei gleichem Reifentyp und nach der "Einfahrphase" aufgetreten, da sollte der Grip ja dann - unabhängig ob 6mm oder 4mm drauf sind - sehr ähnlich sein. Interessant war aber, dass bei der einen Kombination (da waren es wirklich relativ abgefahrene Billig-PLATIN-Reifen vom Vorbesitzer vorne und neue Dunlop hinten) es nicht nur eine "Fehlregelung" vom DSC war. Bei höheren Geschwindigkeiten wollte man wirklich nicht mehr lenken müssen -…

Zufällig das bessere Profil auf der Hinterachse? Das mag mein Compact gar nicht. Hatte mal auf der Vorderachse noch 3 mm und auf der Hinterachse Neureifen. Ergebnis war katastrophal, bei Kehren die ich sonst locker mit 80 km/h fahren konnte hat bei 50 km/h schon das DSC geregelt. Dachte das gibt sich (Reste vom Trennmittel auf den Reifen?), aber auch nach 2000 km "Einfahrzeit" keine Besserung. Beim "Elchtest" bei höheren Geschwindigkeiten (ab ca. 80 km/h leicht hin und her lenken) hat sich das g…

Was natürlich auch sein kann ist, dass das Kabel zum CD Wechsler 'ne Macke hat. Theoretisch kannst du das CP600 dann aber auch irgendwo anders anklmmen, braucht ja nur Spannung und eben die IBUS-Leitung (weiß/rot/gelb), die quasi überall im Fahrzeug liegt.

Ja, ist normal. Der CD Wechsler muss sich über den IBUS beim Radio "anmelden". Macht er das nicht kann er über die MODE-Taste nicht angewählt werden.

Kabelfarben stehen dran (zumindest meistens). Als Abkürzung unter dem Leiterquerschnitt: beispielsweise GR/BR = grau/braun, RT/GN = rot/grün. Was bei mir leider nicht funktioniert sind die Verlinkungen, wenn man z.B. auf Stecker X018 klickt wird man leider nicht auf die entsprechende Seite mit dem Einbauort weiter geleitet, sondern muss sich das per Hand über dem Reiter auf der linken Seite raussuchen. Ansonsten ist es aber sehr hilfreich.

Vermutlich fehlt dir die Java Runtime? --> Siehe hier: https://www.java.com/de/download/ Außerdem verhindern aktuelle Versionen von Java den Zugriff auf die Seite, weil standardmäßig die Sicherheitsebene auf "hoch" gestellt ist. Du musst in den Java-Einstellungen eine AUsnahme für bmw-planet erzeugen: [Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/s9CEkVu.png] Danach sollte das auch mit IE11 funktionieren EDIT: Btw, Java ist ein schönes Sicherheitsrisiko. Also immer schön aktuell halten - und am besten …

Deshalb ja die Frage, was du mit dem Bus anstellst, wenn der Motor nicht läuft. Jetzt wird mir auch klar, was du eigentlich vor hast. Der RPi bleibt "always-on", damit er sofort da ist. Außerdem sparst du dir die Problematik, einen sauberen shutdown durchzuführen. Wenn es bei dem Watt Leistung bleibt, dann ist das durchaus 'ne sinnvolle Variante. Um mal noch einen anderen möglichen Fallstrick anzusprechen: Hast du dich schon mal über die Temperaturempfindlichkeit des RPi informiert? Zumindest di…

Trotzdem die Frage: Wie gedenkst du mit dem KBUS umzugehen, wenn der Motor nicht läuft? Falls der immer aktiv sein soll, müsstest du den Bus-Master (IKE) aktiv halten. Der KBUS gibt spätetens 20 Minuten nach Zündung aus Ruhe. Man könnte ihn wieder aufwecken - aber dann wacht eben eine ganze Reihe von Steuergeräten auf. Und die Bordelektronik im E46 ist aus eigener Erfahrung - beim "Basteln" mit dem KBUS hab ich mir schon 2 mal ne leere Batterie beschert, jeweils innerhalb weniger Stunden - nicht…