Generell sollte ein AT-Getriebe ein "Autoleben" lang halten. Dazu kann der Besitzer aber viel beitragen, denn ganz so "Wartungsfrei" wie BMW und andere Hersteller die komplexe Technik beschreiben ist sie nicht.
Fakt ist:
- es bewegen sich sehr viele kleine Teile
- es ist Metall im Spiel
- es entsteht Abrieb
- das Getriebe überträgt jede Leistung des Motors auf die Straße
Deshalb sollte man jedem Automatikgetriebe - egal ob GM oder ZF - einen regelmäßigen Ölwechsel samt Filter gönnen. Auch das ATF muss ständig Temperaturen von -15°C bis + 85°C aushalten. Eine Spanne unter der das Öl leidet!
Ich habe meinen 330xi nun bei 85.000 km mit neuem ATF versorgt und den Filter gereinigt. Ablagerungen und Abrieb waren praktisch nicht vorhanden und das Getriebe schaltet weich wie eh und je. Desweiteren habe ich das Öl vom Verteilergetriebe des Allrad-Antriebs getauscht. Das war schon sehr schwarz und dementsprechend "fällig".
Wenn du den Wagen immer gut warmfährst und nicht ständig Kick-Down machst oder die Nordschleife besuchst - und entsprechender Wartung - sollten über 200.000 km kein Problem sein.
Vielen Dank, dass dann doch noch eine Antwort kam. 
Also Nordschleife und Kickdown sind sicher kein Thema.
Ich hab jetzt 65Tkm auf der Uhr und hatte mir sowieso vorgenommen
zw. 80 und 90 Tkm einen Ölwechsel machen zu lassen.
Aber eine Frage habe ich Automatik-Unwissender noch.
Ist es denn ok wenn man an der roten Ampel den Wahlhebel auf D lasse
und auf der Bremse stehe? Das macht man doch so als Automatikfahrer, oder?
Oder ist das auf Dauer eher schädlich und man sollte immer auf N schalten?
Aber eine Frage habe ich Automatik-Unwissender noch.
Ist es denn ok wenn man an der roten Ampel den Wahlhebel auf D lasse
und auf der Bremse stehe? Das macht man doch so als Automatikfahrer, oder?
Oder ist das auf Dauer eher schädlich und man sollte immer auf N schalten?
Das ist wohl eine Glaubensfrage.
Wenn ich erkennbar länger irgendwo warten muss (Bahnschranke, lange Rotphase usw.) schalte ich grundsätzlich in Neutral. So steht es auch irgendwo im Handbuch beschrieben.
Und zu deiner eigentlichen Frage am Anfang, kann ich dir mal mein Problem zum lesen nahe legen: Schaden am Automatikgetriebe ?
Das mit dem auf N stellen ist nach dem was ich bisher gehört habe und wenn ich überlege, wie eine Automatik funktioniert, nicht nötig. Mal einfach ausgedrückt, im Stand geht die Kraft ja im Drehmomentwandler verloren. Und der ist ja dafür ausgelegt. Ob man im Vergleich aber nun über eine gewisse Zeit einen Unterschied feststellen kann bzw. der Wandler dann eher kaputt geht, kann ich nicht sagen, kann es mir aber auch nicht vorstellen.
Hallo Leute, an alle die ein ZF AT-Getriebe haben, sollten alle 150TKM oder 6 Jahre die ZF Niederlassung besuchen und ca. 220 euro seinem Getriebe spendieren, dort werden Öl, Filter, und irgendwelche "Kügelchen" getauscht und alles super inspiziert !!!
Schaut im e39-forum vorbei, alle haben beste Erfahrungen gemacht, wie "Ich glaub ich fahr ein neues Auto", oder ein anderer hatte bis zu 2 Liter weniger Verbrauch usw.
Als zweite Alternative, grad für GM-Automat fahrer ist der AT-Getriebe-Guru Rogatyn aus dem e39-forum, der macht beide Sorten...
MFG Erti !!! 
was heisst bitte GM und ZF? danke
hi
also ich stell meinen immer auf N wenn es länger dauer,
damit er die drehzahl hält brauch er ja kraft und dafür brauch er sprit nicht viel aber aufs jahr gesehen.
mal eine andere frage wo sind GM(general motors) und wo ZF getriebe verbaut
hab in der sufu nix gefunden
mfg ocean
also jetzt hab ich gelesen, dass GM - diesel und ZF bei benziner
Hallo,
die vFl 4 Zylinder Benziner haben auch das GM Powertrain (A4S200)
Gruß Leon