KGE/Ölabscheider-Deaktivierung am Beispiel N46 N42 M52 M54

    • KGE/Ölabscheider-Deaktivierung am Beispiel N46 N42 M52 M54

      Wichtig!!


      Ich habe das von mir hier beschriebene System wieder rausgeworfen und durch folgendes ersetzt. (könnt ihr wie im Titel beim N42/N46/M52/M54 verbauen)

      Es läuft bei mir seit knapp 2 Jahren und 40.000km tadellos.


      8e5SD4mmaDs


      Vorteil zur vollständigen Stilllegung ist, dass der Druck nicht ganz so hoch im Ventildeckel durch den Unterdruck vom Ansaugtrakt ist











      Vorab:

      Ich habe meinen Oil Catch komplett selbst gebaut, wer sich weniger Arbeit machen will, kann sich diesen für 40€ in der Bucht kaufen, nur ist hier der für mich gravierende Nachteil, dass man das Innenleben des Oil Catch nicht selber stark beeinflussen kann-hinzu kommt, dass die Schlauchdurchmesser für meine Begriffe zu gering sind!

      Effekt der Installation ist eine geringere Belastung des gesamten Ansaugtraktes mit Öl/Öldämpfen und dass das Ansprechverhalten & Durchzug sich zumindest subjektiv verbessert hat.

      Als Ausgangsmaterialien benötigt ihr:

      -Ein Alubehältnis (habe eine Aluflasche benutzt), diese sollte bei euch aber auch ins Auto passen, vorzugweise in die Front, da hier die Kühlung am besten ist und das Öl besser, ich nenns mal "kondensieren" kann

      -zwei 3/4 Zoll Nippel mit jeweils zwei außenliegenden Gewinden

      -einen 1/2 Zoll Winkel mit ebenfalls zwei außenliegenden Gewinden

      -ein 1/2 Zoll Adapterstück für diesen 1/2 Winkel, an welchen ein Schlauch mit herkömmlichen Gartenschlauchdurchmesser passt

      -einen Adapter mit 3/4 Zoll Innengewinde auf M22 Außengewinde

      -einen Adapter mit 1/2 Zoll Innengewinde auf M22 Außengewinde

      -zwei Wasserhahnaufsätze mit M22 Innengewinde

      (Diese Teile aus dem Sanitärbedarf)

      -engmaschiges Alunetz (aus der Fliegengitterabteilung im Baumarkt)

      -jede Menge Schlauchschellen von ca. 14mm - 25mm

      -Dichtungsringe in 3/4Zoll und 1/2 Zoll

      -Verschlusskappen oder Stopfen auch für Gartenschlauchgröße

      -Gartenschlauch der auf 3/4 Zoll Gewinde passt (1m) und einen der auf 1/2 Zoll Gewinde passt, ebenfalls 1m lang

      BMW1.jpg
      BMW2.jpg
      BMW5.jpg


      Bauen des Oil Catch:

      Als erstes bohrt ihr zwei Löcher möglichst weit oben am Flaschenhals in 3/4 Zoll Format und 1/2 Zoll Format.

      Dort dreht ihr den oben erwähnten 3/4 Zoll Nippel und den 1/2 Zoll Nippel rein.

      Packt zwischen Aluwand und Nippel gedoch die Dichtungen, ein geschlossenes System ist dringend notwendig!

      Falls das nicht reicht, benutzt drei Bond oder Hochtemperatur-Dichtungsmasse.

      Nun schließt ihr an das 1/2 Zoll Stück den 1/2 Zoll Winkel an, ihr könnt diese auch weglassen, beim N46 jedoch ist das bauartbedingt notwendig, um den später anzuschließenden Schlauch nicht zu knicken.

      An diesen 1/2 Zoll Winkel kommt das 1/2 Zoll Adapterstück für den Gartenschlauch und montiert diesen auch gleich, sichert ihn aber durch eine Schelle am Adapterstück!

      Zum Abschluss packt ihr in die Flasche rein am 1/2 Zoll Nippel den Adapter von 1/2 Zoll auf M22 und packt an diesen den M22 Wasserhahnaufsatz mit feinem Siebeinsat

      BMW3.jpg
      BMW4.jpg
      BMW6.jpg

      Nun widmet ihr euch dem 3/4 Zoll Nippel, der ebenfalls aus der Aluflasche raussteht.

      Ihr schiebt an diesem ein ca. 8cm langes Schlauchstück rauf, welches auf 3/4 Zoll Größe passt und sichert per Schlauchschelle.

      Nun kommt der zweite 3/4 Zoll Nippel mit Doppel-Außengewinde zum Einsatz.

      Dieser kommt in den 1m Schlauch, sichert per Schelle.

      Auf die andere Seite des 3/4 Zoll Nippels am 1m Schlauch kommt der Adapter von 3/4 Zoll auf M22, auf diesen der Wasserhahnaufsatz mit feinem Sieb.

      Daran kommt das 8cm lange Schlauchstück, welches schon an der Aluflasche ist und wird ebenfalls per Schlauchschelle gesichert, der Wasserhahnaufsatz ist somit innerhalb der Schläuche und sorgt schon kurz vor der Flasche für die erste Kondensierung der Öldämpfe, das Öl läuft dann in die Flasche.

      In die Flasche packt ihr nun noch das Alu-Fliegengitternetz um nochmals die Öldämpfe zur Kondensierung zu zwingen.

      BMW7.jpg
      BMW8.jpg
      BMW9.jpg
      BMW11.jpg



      Damit ist der Oil Catch fertig.

      Zur Erinnerung:

      Ein Sieb ist nun kurz vor dem Oil Catch, das Zweite in der Flasche (Alugitter) und das Dritte ist am 1/2 Zoll Nippel durch den die Gase zur Ansaugbrücke führen.

      So habt ihr drei feine Siebstufen, in denen das Öl nur kondensieren kann, außerdem werden Partikel von den Ansaugbrücke so ferngehalten.

      (Im Gegensatz zu billigen gekauften Oil Catch bei denen max. ein Gitter eingebaut ist und zumindest eine gewisse Gefahr besteht, dass Öl in euren Ansaugtrakt gelangt)




      Anschluss:


      Als erstes habe ich den linken Scheinwerfer demontiert, um einen geeigneten Platz zu finden, dieser befindet sich an der Stoßträgeraufnahme.

      Jedoch habe ich meinen Oil Catch neben dem Luftfilter zwischengelagert, da ich noch zwischen vollständiger Stilllegung und Überbrückung des Oil Catch geschwankt habe.

      BMW10.jpg

      Jetzt geht alles sehr schnell, ihr demontiert den Microfilter und die Microfilterbox nenne ich sie mal.

      Danach zieht ihr den Schlauch am Ventildeckel für den Ölabscheider ab und schließt an den Anschluss den 3/4 Zoll Schlauch an und sichert per Schelle

      Den losen Schlauch der davor am Ventildeckel steckte könnt ihr per Stopfen verschließen, ich habe nämlich den originalen Ölabscheider im Auto gelassen, um bei Bedarf schnell zurückzurüsten.

      Nun zieht ihr den Schlauch, der an der Ansaugbrücke steckt, ab und schließt dafür den 1/2 Zoll Schlauch an und sichert ebenfalls per Schelle.

      Da der Schlauch von der Ansaugbrücke zum Ölabscheider führt, steckt ihr dort auch einen Stopfen drauf.(Schelle!)

      BMW13.jpg


      Nun ist das System fertig und betriebsbereit!


      BMW12.jpg

      Jedoch ist nach diesem System nur der originale Ölabscheider umgangen worden, dies ist von Vorteil, da der originale teilweise Öldämpfe in die Ansaugbrücke lässt,und einem dort alles zusifft.

      Die vollständige Stilllegung umfasst, dass der Anschluss an der Ansaugbrücke ebenfalls verschlossen wird und ihr den 1/2 Zoll schlauch irgendwo unauffällig nach unten zum Boden führt (damit die Gase nicht von der Belüftung angesaugt werden) und die Blow by Gase direkt in die Umwelt leitet.

      Umweltdiskussionen kann dabei jeder mit sich selbst veranstalten... :!:


      Schlussendlich möchte ich noch jegliche Haftungsansprüche von mir weisen, da dies lediglich eine Idee ist, wie man es machen kann und es sich nicht um eine Anleitung mit Gewährleistung handelt.

      Desweiteren ist diese Anleitung, speziell mit der vollständigen Stilllegung nur für Rennsportzwecke gedacht und nicht innerhalb der STVO! ;);)
      ""

      Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von Anosta91 ()

    • Ja, beim Zusammenbasteln sieht es natürlich nicht hochprofessionell aus und nicht jeder kann mit einem guten Gewissen sowas unter der Haube montieren, aber jetzt im verbauten Zustand ist jedoch nichts mehr zu sehen und ich kann beruhigt dem Winter entgegenblicken-ohne zufrierende KGE :D

      Und wenn man sich mal anschaut, was gerade BMW für einen Bockmist fabriziert hat, sieht zwar alles schlüssig (halt OEM) aus, jedoch bin ich von der Funktion absolut nicht überzegt :O


      Danke auch an dich nochmal für deine tolle Hilfe :thumbup:

    • Nette Anleitung, werde das denke ich auch noch vor dem Winter in Angriff nehmen, hab nämlich keine Lust das mein Motor deswegen irgendwann hops geht.
      Ist beim N42/N46 ja ein sehr bekanntes und sehr großes Problem :(

    • BamBam schrieb:

      Wirklich tolle Idee und Umsetzung! Meine Frage ist aber, kann man das auch direkt zum M54B25 Motor übernehmen? Wenn ja, weiß ich, was ich am Wochenende mache :D



      Das kannst du im Prinzip an jedem Motor machen, der dieses "einfache" System der Kurbelgehäuseentlüftung besitzt.


      Ich würde allerdings wie auch bei mir ein Sieb vor dem Oil Catch, ein Sieb im Oil Catch und eins in den Schlauch zur Ansaugbrücke packen.

      Ansonsten läuft man doch irgendwo Gefahr, dass schleichend Öltröpfchen in den Schlauch zur Ansaugbrücke geraten.
    • Hi...also ich hab die Frage zwar schonmal in nem anderen Thread gestellt aber der is schon was älter von daher frag ich hier nochmal...

      Wäre es nicht sinnvoll das kondensierte Öl aus dem Catcher wieder in die Ölwanne zu leiten???

      Mfg

    • Cool danke für den link...denke mal das es bei nem m54 Motor nicht anders sein wird von der Häufigkeit des Entleerens...aber da muss es doch irgend ne Lösung geben das zumindest einfacher zu machen damit das Entleeren nich sooo lästig wird???

    • Lästig ist ja auch nicht das Entleeren an sich, sondern das häufige Entleeren ;)

      Und wie gesagt, die Suppe die dort rauskommt, ist einfach nicht schön.(vergleichsweise auch viele Wassertröpfchen darin vorhanden)

      Werde meinen Oil Catch mal morgen leeren und dann hier das Foto wie versprochen posten, am Donnerstag kommt eh ein neuer originaler Ölabscheider in abgeänderter Form rein :D


      Das Öl zurücklaufen zu lassen wäre mal abgesehen von genannten Punkten auch gar nicht so verkehrt, nur musst du dir dann definitiv einen Oil Catch selber bauen, da die käuflichen dafür nicht vorgesehen sind.

    • Hab mir jetzt überlegt vielleicht nen extra Schlauch zu verlegen, der es ermöglicht schnell und einfach die ganze Suppe mit ner großen "Spritze" raus zu saugen...Also irgendwo unauffällig den Schlauch hin und bei Gelegenheit eben Spritze drauf und raus mit dem Dreck...würde ja dann recht schnell gehen :)

    • ANZEIGE