E46 M3 Ringtool

Hallo zusammen

möchte Euch hier meinen BMW E46 M3 vorstellen, den ich ein wenig zu einem Ringtool umgebaut habe

Angefangen hat alles im November 2010 nachdem ich mir den M3 gekauft habe, bis auf ein paar Kleinigkeiten war er soweit original. Vom Vorbesitzer wurde ein H&R Gewindefahrwerk eingebaut, Dach mit "Carbonfolie" foliert ebenso die Nieren

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Im Winter 2010/2011 wurde dann mit dem Umbau begonnen.
Lederausstattung inkl. Teppich wurde entfernt, Teermatten wurden ebenfalls entfernt (was für eine tolle Arbeit )
Desweiteren wurde ein Käfig von Wiechers verbaut

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weiter ging´s dann mit den Sitzen. Verbaut wurden Recaro Pole Position

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soweit war der Innenraum dann fertig.
Domstrebe vorne und hinten wurde ebenfalls noch von Wiechers verbaut.

Bremsanlage wurde vorne auf CSL Scheiben (345er) umgebaut. Stahlflexbremsleitungen von Fischer. Bremsbeläge vorne und hinten von Performance Friction

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Dan begann das Thema Auspuff

hab mir dann einen ESD aus Edelstahl mit Endrohren aus Titan bestellt

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der Klang war super, wusste auch das dieser ESD nicht leise sein wird, jedoch war nach ein paar Kilometer sicher das dieser doch ein wenig zuuu laut war

Dann wurde ein Supersprint SSLWR verbaut, dieser war natürlich auch nicht von der leisen Sorte aber war fahrbar. Kat und MSD blieb Original

bin dann mit diesem Stand in der Saison 2011 gefahren und war sehr begeistert vom ganzen Auto

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nach etlichen Touristenfahrten und Trackdays auf verschiedenen Rennstrecken, war klar das noch das ein oder andere verändert werden musste

das erste war der Ausbau des H&R Gewindefahrwerks, dafür kam ein KW Clubsport mit verstellbaren Domlagern zum Einsatz

so viel zum H&R

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in diesem Zusammenhang wurden auch die Originalen Stabis gegen einstellbare Whiteline Stabis getauscht

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da die Bereifung (Michelin PS2) am Ende der Saison leider auch nicht mehr wirklich fit war wurden nicht nur die Reifen sondern auch gleich die Felgen gegen leichtere OZ Ultraleggera gewechselt. Reifendimension jetzt auch in CSL Größe also vorne 235 und hinten 265 in 19 Zoll


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dann wurde noch das Lenkrad neu überzogen in schwarzem Alcantara und die originalen Schaltwippen vom SMG wurden gegen Carbon Schaltwippen ersetzt

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dann war mal wieder das Thema Auspuff

der Supersprint war leicht, hatte einen super Klang aber einen komplett Titan ESD wollte ich schon immer haben

Der ESD ist von der Firma lightweight-titanauspuffanlagen

die Verarbeitung ist einfach super und noch einiges leichter als der Supersprint

der komplette ESD wiegt 7,5kg





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Länkslenkerlager wurden gegen ordentliche ausgetauschst

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die Rot-Carbon Schaltkulisse (vom Vorbesitzer) wurde gegen eine Originale getauscht

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neue Gurte gab es dann auch noch

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ESD wurde aber nochmal gewechselt und zwar in die TÜV Version von lightweight-titanauspuffanlagen

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nachdem die "super" Whiteline Stabis mir meine Querlenker an der HA platt gemacht haben, flogen diese sofort raus und die Originalen von BMW wurden wieder verbaut inkl. Powerflex Buchsen. In diesem Zuge wurden auch CSL Querlenker bestellt - die BMW aber leider bis heute nicht auf die Reihe bringt, somit auch an dieser Stelle wieder originale E46 Querlenker (sollte ja auch reichen )

Für die Rennstrecke bin ich jetzt doch auf 18" umgestiegen, was mir vorher auch schon jeder empfohlen hat

hab mich für Motec Nitro´s entschieden, da dass Preis/Leistungsverhältnis einfach super ist. Größe ist 9x18" rundum mit 265er Dunlop Direzza

Auf der Hinterachse fehlen allerdings noch Spurplatten, die bald nachgerüstet werden

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