Getriebe, Fehlerspeicher "Wandlerkupplung Schlupf"

Hört sich schon nach einem Problem mit dem Wandler an.

Wann hast Du nun den Ölwechsel gemacht ? bei 85.000Km oder erst letztens...bei 190.000Km ?
Das der Ölstand stimmt bist Du Dir sicher ?

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Das Getriebe kannst Du vermutlich in die Tonne treten! Wenn der Fehlerspeicher schon vermeldet, das die Wandlerkupplung im Eimer ist und nicht mehr starr durchtreiben kann, dann kann ich nicht noch 100000km mit dem Getriebe fahren und hoffen das es gut geht.

Das jetzige Öl ist zu 99,99% völlig im Eimer und verbrannt durch den Kupplungsabrieb und die unnötige Reibung. Darunter leidet die Schaltmechatronik, die anderen Kupplungspakete und natürlich die Ölpumpe.

Ich würde den Wagen zu einem fähigen Instandsetzer bringen und mich auf eine Rechnung von ~2500€ freuen.

Wie gesagt ist der Schaden vermutlich jetzt relativ hoch.

Grundlegend könnte man in Deinem Fall sagen das es sich um ein gepflegtes Getriebe handelt wenn Du ab 85.000km immer alle 50.000k einen Ölwechsel gemacht hast.
Aber da könnte auch der Fehler gelegen haben, da man dort auch einiges falsch machen kann.
Am schlimmsten ist jedoch, das Du seit Auftreten der Probleme weiter gefahren bist.
Dadurch ist es wie ein Kettenreaktion in der sich ÖL und Mechanik gegenseitig den Rest geben.
Viele kommen mit einem blauen Auge davon, wenn sie bei ersten Unregelmäßigkeiten gleich einen Ölwechsel machen.
Aber ich denke bei Dir wird es wohl nicht so sein.
Zu mal dieses Getriebe bei diesen Motor serhr Grenzwertig ist und am absoluten Limit verbaut wurde.

Du kannst nur eines machen, ein gebrauchtes Getriebe von einem Verwerter auf das Du 1 Jahr Garantie hast.
Du kannst der sache zwar noch näher auf den Grund gehen.
Könnte sein das was mit der Steuerung schief geht , aber das ist sehr unwahrscheinlich da die Symbtome sehr eindeutig sind.
Du kannst auch neues Öl reinmachen da Deines richtig rum ist, aber 97% wird das auch nicht mehr helfen.

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Zitat von Schattenspieler

@ Leinad

nun, wenn die Werkstatt den Fehler als nicht problematisch ab tut, wieso soll ein Laie wie ich dann hektisch zu einem Getriebespezialisten laufen? Erst seit ein paar Wochen beschäftige ich mich mit diesem Problem und musste mit erschrecken feststellen das BMW an einem Automaten garnichts macht und sie somit auch keine Ahnung von der Materie haben !? Also ist deiner Meinung nach die Wandlerkupplung hin.

Wie kommst du auf die 2500 ? Austausch Getriebe? Oder Rep ?

Ich habe 2400€ für eine Überholung des ZF5HP19 bezahlen dürfen, weil der Vorbesitzer mit dem Wagen wohl eher städtischen Bleifuss gefahren ist und bei 98tkm der Wandler im Eimer war. Dadurch dass das Öl dabei permanent überlastet wird und regelrecht verbrennt, fressen auch andere Bauteile im Getriebe (wir sprechen hier von Bohrungen mit teilweise µm Toleranz) und das führt früher oder später zum Totalschaden, der deutlich teurer wird.

Glücklicherweise wurde das Öl häufiger mal getauscht, da könnte es sein das es beim Wandler bleibt.

Mach mal den Wandlertest: 130-140km/h im fünften Gang fahren und mal kräftig aufs Gaspedal treten, so dass das Getriebe nicht runter schaltet. Die Drehzahl darf dabei nur im selben Verhältnis steigen wie die Geschwindigkeit. Wenn die Drehzahl am Anfang direkt um 200-300rpm steigt ist der Wandler fritte.

Zitat von Schattenspieler

der geht definitiv hoch, so um die 800 rpm

Der hat, seit ich das Auto habe, noch nie starr geschaltet. Dieses, wie ihr es nennt, im Automaten rühren hat er schon immer gemacht und mit meinem nicht vorhandenen Wissen und ersten Autoamten habe es nicht für aussergewöhnlich gehalten.

Jetzt weiß ich es besser, leider zu spät :-((( Danke an die Freundlichen, die haben nähmlich nie was gesagt, ausser das ein Fehler im Speicher steht (mit Achselzucken)

Wen meinst du mit den Freundlichen deinen BMW Händler ?
Wenn du einen Auftrag aufgibst in dem steht "Fehlerspeicher lesen" sind die nicht verpflichtet dich über mögliche Schäden zu informieren.

Ich würde mir an deiner Stelle ein gebrauchtes Getriebe holen.

So ein Getriebe ist unheimlich komplex.
Es läuft irgendwie mer oder weniger alles mit dem Öl.
Planetenradgetriebe, kleine Kuplungen, Schalteinheiten und auch eine Pumpe.
Das Öl ist quasi Kraftübertragungsmedium und Schmierung gleichzeitig.
Wenn das Öl platt ist , dann sind die Folgen dem entsprechend.
Du machst heute den Wandler..... fängst Du morgen vieleicht mit der Pumpe an.... und und und..
Es liegt in Deinem Ermesssen.
Wir können es Dir nie zu 100% sagen was nun genau ist, aber grundlegend.

Wenn dein Wandler nicht schliest, dann fährst Du immer auf ÖL im Schlupf.
Das ist, als würdest Du immer mit schleifender Kuplung fahren.

Du kannst es probieren mit dem Wandlerwechsel und neuen Öl.
Bleibt aber ein Risiko....

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