M43TU/ 2.Gang+Kupplung=Drehzahlschwankungen

    Guten Morgen allerseits,


    ich bin neu im E46-Forum und war auch die letzen Tage nur Leser.
    Mein Problem hatte ich schon mal wo anders gestellt aber dort
    war das Interesse nicht allzu groß :/


    Zu meinem Problem:


    Seit ca. 1 Jahr kämpfe ich mit dem Problem, dass mein M43TU
    im 2ten Gang + Kupplung auf 550 U/min fällt und sich hält.
    Natürlich mit entsprechenden Vibrationen die man im Schaltknauf
    besonders merkt. (Passiert Sporadisch in 2 Wochen 1x ca.)


    Es gibt auch tage da passiert dieses im Leergang was aber eher selten ist.
    Ich bin ja tag für tag in der Hoffnung dass er mal ausgeht, damit endlich mal
    was im Fehlerspeicher hinterlegt wird, denn im normalen als auch im shadow
    steht nichts....


    Leerlaufregler, Disa überprüft getestet => Funktioniert.
    Dichtigkeit des Faltenbalgs => Dicht.
    KGE + Schlauch => Gewechselt original.
    LMM überprüfen lassen => I.O.
    Lamda, naja, fällt nichts auf
    Drosselklappe gereinigt (klemmendes Gaspedal), Dichtring Super!
    Wenn er kalt ist steigt die Drehzahl auf 1100 U/min, was auch
    so in Ordnung ist nur eben wenn er warm ist.
    Hatte Samstag TÜV, bei der ASU alles Super.


    Iwann hab ich natürlich aufgegeben, weils mir ehrlich gesagt auf Senkel gegangen ist.


    Aber so als kleines morgendliches Brainstorming :D

    Zitat von Driver_020


    LMM überprüfen lassen => I.O.

    Das mußt Du mal erklären.....



    .

    Anpassung von Steuerteilen wie DME, EGS, EWS, KOMBI usw.....,
    Leistungssteigerung und Abstimmung ,
    Liveabstimmung mit Epromemulator und Laststeuerung,
    Leistungsmessung mit DynoJet bis 2000PS

    Zitat

    Das mußt Du mal erklären.....

    Hi,


    nunja, ich hab diesen einfach mal mit dem von meinem Kollegen getauscht (funktionierender M43TU).
    Ich hatte den Fehler wieder, er nicht. Deshalb wage ich vorsichtig zu behaupten das meiner Funktioniert.


    Als Verdacht hätte ich noch die Lamdas, der Vorbesitzer damals meinte, dass diese aufgrund von extrem
    Leerlaufschwankungen gewechselt wurden. Soweit ok, aber eventl. sind diese ja nicht original... :/


    Ich bekam auch mal den Tipp von einem Werkstattmeister ( bitte nicht auslachen :D) und nein nicht BMW,
    der meinte gehört zu haben, dass man die Batterie abstecken müsse, 10min warten, wieder dran... Motor an
    und dann soll sich die Disa und der Rest wieder neue Werte holen. (natürlich probiert => hmn...nicht wirklich:P)

    OK, wenn Du den von Deinem Kumpel getestet hast dann ist das erstmal so weit OK.


    Im Normalfall hört es sich an als wenn irgendwo Falschluft im Spiel ist.
    Was aber dagegen spricht, ist die Tatsache das es nur sehr selten auftritt.
    Als zweite Möglichkeit kommt der Kurbelwellensensor in Frage, der müßte aber eigentlich einen Fehler produzieren.
    Muß nicht unbedingt, aber solle theoretisch so sein.


    Du solltest mal darauf achten, ob die Drehzahl nur absackt, oder ob der Motor dabei unrund läuft.
    Sprich, ob es so ist das ein Zylinder nicht mehr 100%ig mit läuft.


    Hast Du die Möglichkeiten mit einem Läppi Diagnose durchzuführen ?


    .

    Anpassung von Steuerteilen wie DME, EGS, EWS, KOMBI usw.....,
    Leistungssteigerung und Abstimmung ,
    Liveabstimmung mit Epromemulator und Laststeuerung,
    Leistungsmessung mit DynoJet bis 2000PS

    So kurze Rückinfo mit bestehendem Problem.


    Nach dem ich vor mittlerweile einem Monat TÜV hatte meine Kupplung getauscht und Ankerbleche und Radlager Bremsschläuche und Längslager...ging aufeinmal die MKL bei
    meiner Probefahrt an. (Super hab Nachkontrolle beim TÜV und ich dachte mir schon das wird nichts mehr)
    Möglich wäre gewesen dass eine von den Lamdas nicht richtig angesteckt hab (Kupplungsausbau => Auspuff runter usw.) und beim Auslesen dann Fehler 171, 141 (Typischer LMM)
    Einerseits war ich überrascht, weil ich hatte ihn ja getestet und anderer Seits hab ich mir gedacht, na vllt. wars der doch...
    Jetzt ist ein neuer originaler Bosch LMM drin und nunja. Das selbe...


    Läppi ist vorhanden... Livedaten sehen soweit normal aus auch wenn die Drehzahl absackt, dann ist sie bei 553 U/min.
    Beim Ansaugtrakt könnt ich mir vllt. eine Undichtigkeit vorstellen aber es könnte sovieles sein. Die Disa macht auch Geräusche,
    also denke ich das sie funktioniert.


    Mittlerweile hab ich soviele Threads zu dem Problem gelesen aber bis jetzt hat noch niemand das Problem lokalisiert.

    Hast du das KGE-Ventil und den Schlauch dazu getauscht?
    Meine Schwester hatte in ihrem e46 M43TU das gleiche problem.


    Edit: Hab es oben überlesen das die Teile bereits gewechselt sind!

    Ist gewechselt...das alte sah jetzt noch nicht sooo schlimm aus...
    Schläuche natürlich auch;)
    Werd mich mal an den Dichtring von der Disa die nächsten Tage machen...

    Der Dichtring sieht nicht mehr so toll aus. Den aufjedenfall wechseln.
    Das KGE Ventil bei meiner Schwester ihrem, hat auch nicht so schlimm ausgeschaut...

    So lange ist nichts passiert, aber gestern habe ich meinen DiSa Dichtring bekommen & ausgetauscht.


    Positiv: Ich hab das Gefühl es geht jetzt etwas mehr bei niedriger Drehzahl und Vollgas


    Negativ: Drehzahl geht nach nach wie vor noch in den Keller:/


    GrafSpee: Livedaten wenn der Fehler auftritt sind schwierig zu bekommen da es relativ sporadisch vorkommt.
    Aber ich Poste dir heute welche.

    Kontrollier mal bei Gelegenheit den Schlauch der von dem Ventildeckel zur Ansaugbrücke verläuft. Der ist meist auch Schuld an Falschluft.





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