Glückwunsch! 400k ist schon krass
Alex's 330d touring
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Seitdem meine Freundin im Sommer von ihrer E46 320d Limo auf einen E91 330d umgestiegen ist und ich diesen auch immer mal bewegen darf, erwische ich mich öfter wie ich in letzter Zeit auch immer mal nach einem E91 330/335d schaue.
Vllt trägt auch dazu bei, dass ich den Mobile.de-Suchauftrag von der Suche nach Ihrem E91 noch nicht gelöscht habe... -
Frohes Neues und guten Start in 2019!
Seit ein paar Wochen begrüßt mich ein komisches "schnattern" wenn ich den 330d starte.
330d Geräusch nach Motorstart - bei Sekunde 6
Die Vermutung von Philipp ist, dass der Anlasser nach dem Starten nicht mehr schnell genug einrückt und dadurch dieses Schnattern verursacht wird.
Daher liegt nun ein von Bosch refurbisheder Denso Anlasser bereit zum Einbau hier. -
Ist keine Vermutung mehr, Starter spurt nicht schnell genug aus dem Starterritzel aus und wird vom Motor noch mitgedreht. Klingt sehr typisch und genau so.
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Du hast recht, es ist eigentlich keine Vermutung. Philipp ist sich da sehr sicher. Da hab ich mich etwas falsch ausgedrückt.
Da ich ja selber kein KFZ'ler bin und das noch nie hatte, war mir das Geräusch nicht geläufig und ich habe mich auf Philipp verlassen und den Bosch Anlasser bestellt -
Definitiv der Anlasser was aber mal bei über 400k km mal sein darf
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Sag ich ja
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So... der neue Anlasser ist drin und der 330d startet wieder "geräuschlos"
Das ganze hat ca. 3 Std gedauert und wurde von unten erledigt.Fahrerseitig am Getriebe vorbei geschaut kann man den Anlasser sehen - Bild 1.
Die 3 Leitungen gehen eigentlich recht einfach runter (8er, 10er und 13er Nuss) und die untere der beiden Schrauben kann man auch sehen.
Diese kann man mit einer Torx E12 Nuss, einem Gelenk und vielen Verlängerungen relativ problemlos lösen - Bild 2.
Die obere der beiden Schrauben kann man nur erfühlen... und auch mit etwas abgesenktem Getriebe bin ich mit der Ratsche und diversen Gelenk-Verlängerungs-Konstellationen nicht drauf gekommen.
Aber bei dem E12 Kopf der Schraube passt auch prima der 10er Ring-Ratschenschlüssel von Carolus. Mit dem ging dann alles recht einfach - Bild 3.
Mit dem Ringratschenschlüssel kann man recht knapp vor der Spritzwand arbeiten und beide Schrauben lösen/befestigen.Als der neue Anlasser eigentlich schon komplett verbaut war, musste ich feststellen, dass beide Schrauben nur relativ schwer rein gehen.
Also alle Leitungen wieder ab, den Anlasser raus geholt und die Gewinde im Anlasserflansch mit M10 nachgeschnitten....
Beim 2. Versuch geht der Anlasser dann auch viel schneller raus und rein... Ausbau - Gewindeschneiden - Einbau hat dann nur 20 Minuten gedauertAlles in allem etwas fuddelig... Es gibt schönere Arbeiten, aber allzu schlimm war es auch nicht.
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Nachdem ich im November 2017 festgestellt hatte, dass der Blechkrümmer ja die typischen Risse aufzeigt, hatte ich direkt einen neuen Gusskrümmer bestellt.
Dieser hat nun über 1 Jahr auf der Werkbank verbracht und wartete auf den Einbau. Daher habe ich mich da jetzt endlich mal ran gemacht...
Von oben her, ASB weg, Injektoren raus, Ventildeckel runter... dann kommt man gut dran.
Danke an Philipp, der noch eine VDD von Elring über und mir für einen kleinen Obolus vermacht hatte.Derweilen noch die Injektoren für ne halbe Stunde ins Ultraschallbad um wenigstens mal die "Spitzen" zu reinigen.
Und da Glühkerze 3 im Fehlerspeicher stand, gab es gleich noch einen Satz neue Beru Glühkerzen... die waren ja nun auch mind. 140tkm drin. -
Schön gemacht! Läuft er denn auch wieder oder kommt das erst später, weil noch etwas anderes fehlt?