Dachte mir mal, schreibste den Leidensweg mit dem Compact was ich seit August 2017 erlebt habe. Optisch werde ich an dem Auto nichts machen sondern mich nur auf die Wartung konzentrieren. Ich hatte noch nicht mal Zeit alle Aufkleber zu entfernen die drauf sind.
Gesucht habe ich schon ziemlich lange bis ich in der gewünschten Preisregion was gefunden habe was noch nicht komplett verrottet war. Ich wollte nicht viel ausgeben da ich mit dem Auto nur sehr wenig und eher Kurzstrecken fahre. Auf sowas wie Corsa oder Polo hatte ich aber keine Lust, musste schon was einigermaßen was hermachen, ein klein wenig sportlich im Fahrverhalten sein (nicht beim Motor), sparsam und ein Fahrrad in den Kofferraum passen. Anfangs hatte ich nach Celica gesucht, die waren aber alle schon runtergerockt und allgemein überteuert.
So viel die Wahl auf einen E46 compact. Compact weil mir der optisch auch ganz gut gefällt und sich handlich fährt. Auf den 316 nur weil 318 erheblich mehr kostet.
Über die Probleme mit den Vierzylindern hatte ich schon viel gelesen aber die Sechszylinder waren mir einfach ein wenig zu teuer, da wäre dann ein E39 520 eine Alternative gewesen aber ich dachte mir so ein großes Auto brauche ich nicht unbedingt und welche mit klappbarer Rückbank sind auch eher selten.
Hatte also ziemlich lange gesucht bis ich endlich das Objekt der Begierde fand, einen silbernen 316 für 1100€ mit 174tsd km.
Ursprünglich war der Wagen mal für 2900€ inseriert aber den wollte wohl niemand haben so das er etliche Monate nur rumstand.
Einige Dingen wurden getauscht oder repariert wobei ich ausser Steuergerät,Benzinfilter,Zündkerzen das nicht kontrollieren kann:
Steuerkette
Sekundärluftpumpe
Steuergerät/EWS
Zündkerzen/Zündspulen
Benzinpumpe,Benzinpumpenrelais
Drosselklappe+Steuerung
Einspritzanlage ist erneuert worden
Nockenwellensensoren
Nockenwelle
Diese ganzen Dinge wurden nur auf Verdacht getauscht weil das DME den Geist aufgegeben hat...
Der Wagen ist für das Alter optisch noch ziemlich gut in Schuss (wenig Rost) und der Lack sehr gepflegt. Nur bei der Technik sind mir schon zu Beginn etliche Dinge aufgefallen und manche nicht wie z.B. das das Auto auf einer Seite 2cm höher steht.
- Starke Rauchentwicklung
- Fehlermeldung ABS (war Sensor unterm Sitz)
- Fehlermeldung das Thermostat kann nicht angesteuert werden
- Schleifgeräusch in Kurven
- Fehlermeldung im DME bei km Stand von 330000
Trotz der Mängel habe ich dann zugeschlagen weil mir das alles machbar erschien obwohl das mit dem Thermostat und KM Stand schon seltsam war.
Als erstes habe ich den Kettenspanner gegen die aktuelle Version getauscht weil mir der Motor etwas laut vorkam, was sich damit etwas verbesserte.
Dann folgten Vakuumpumpendichtung um die Rauchentwicklung zu stoppen. Das waren erstmal die wichtigste Dinge. Die VVT scheint laut Diagnose noch ganz in Ordnung zu sein.
Dann kurze Zeit später gabs beim fahren ein sehr unangenehmes schlagendes Geräusch wo ich erst dachte das mit dem Mittellager etwas nicht stimmt aber da sich das Geräusch in Verbindung mit der Handbremse veränderte war das also der Grund. Beim ausbauen sah ich dann das die alten Haltestifte und Federn wieder eingebaut worden sind als das Ankerblech erneuert wurde und eine Feder gerissen war. Also machte ich gleich die komplette Bremse hinten neu.
Als nächstes war dann KGE,KWS, Vanos und Ventildeckeldichtung dran, letzteres ging ziemlich leicht. Bei der Steuerkette war ich mir nicht sicher ob die wirklich schonmal gemacht wurde, jedenfalls war die Kette oben straff und das Bolzenmaß beträgt exakt 8mm. Die Vanos habe ich gleich mitgemacht und nicht nur neu gedichtet (keine Standard NBR Dichtungen nehmen) sondern auch richtig gereinigt weil diese verstopft waren.
Bei der KGE hätte ich am Schluss fast einen Hammer genommen und aufs Auto eingeschlagen. Nicht weil der Einbau unschaffbar gewesen wäre, sondern weil soviel schief ging. Ich hatte alles eingebaut, am nächsten Tag wollte ich nochmal von unten alles kontrollieren und sehe wie ein neu getauschtes Kunststoffrohr (von Vaico) der KGE an einem Ende nur lose rumbaumelte. Mist, alles nochmal zerlegen weil man da sonst nicht drankommt. Dann das alte Kunststoffrohr wieder eingebaut (bei dem neuen war eine Nase gebrochen), angelassen und es funktionierte gar nichts mehr. Also wieder aus rausgerissen und festgestellt das eine Dichtung der Ansaugbrücke herausgefallen war. Die haben ja auch null halt in der Brücke, also habe ich die dann mit Silikon eingeklebt und der Wagen lief wieder. Mir sind dann nur ungewöhnliche Kreisgeräusche aufgefallen bei Vollast in einem bestimmten Drehzahlbereich wobei ich da aber die Verbindung Hosenrohr/Auspuff in Verdacht habe weil da schon mal jemand einen Bolzen abgerissen hat und es da vielleicht rauspfeift wenn der Druck zu hoch wird.
Und wenige KM später ist dann auf einmal die Ladekontrollleuchte angegangen obwohl ich in der Zeit schon relativ häufig unterwegs war. Spannungsmessung ergab das bei laufendem Motor nichts geladen wird, also noch den Laderegler der LiMa getauscht. Da war vielleicht ich Schuld, da ich beim letzten Tausch der KGE so geladen war das ich die Plusverbindung von LiMa zu Batterie nicht angeschlossen hatte und das Kabel auf Masse lag. Was immer noch ein Problem mit dem neuen Regler ist, das das Licht beim gas geben flackert. Bin noch nicht dazu gekommen das mit dem Oszi zu messen, weil ich und der Besitzer nicht wissen wie man sowas richtig bedient 
So und nicht das es langweilig wird, als nächstes gabs das Problem das der Motor zwischen 1000-3000 Touren zu stottern anfing als er warm war. Fehlerspeicher ergab das was mit dem Timing der Zündung nicht stimmt, also Spulen vertauscht und gesehen das der Fehler mitgewandert ist. Dann insgesamt 4 gebrauchte Zündspulen gekauft weils den gleichen Typ (Bremi) nicht mehr neu gibt und von den 4 ging dann immerhin noch eine. Die anderen 3 funktionieren gar nicht, so das sich der Motor wie ein Dreizylinder angehört hatte. Nebenbei war mir noch aufgefallen das die Zündkerzen total locker (max 1Nm) saßen, Drehmo benützt heute wohl niemand mehr...
Vor wenigen Wochen konnte ich dann noch das Problem mit der DME/EWS angehen. Dani hat mir netterweise die richtige Software aufs DME geflasht. Und er war zufällig in der Gegend, man muss ja auch 1x Glück haben. Das Problem war nämlich, da ja DME und EWS gegen gebrauchte Teile ersetzt wurden, ein Fehler bei jedem Start abgelegt wurde das das Thermostat nicht angesteuert werden konnte. Ich hatte mich ja schon beim Kauf gewundert das es bei dem verbauten Thermostat nichts zum ansteuern gibt (weil kein Sensor drin) und das liegt daran das neue Steuergerät aus dem Jahr 2002 ist und mein Auto noch von 2001 wo es sowas noch nicht gab.
Jetzt konnte ich vor ein paar Tagen endlich zum TÜV fahren aber nicht das es geklappt hätte, sind wieder etliche Sachen:
- Feststellbremse zu lasch (obwohl alles neu)
- Bremsschlauch porös
- Abblendlicht zu niedrig
- Abdeckung Polabdeckung fehlt (WTF?)
- Traggelenk defekt (beide Querlenker sehen schon mal getauscht aus)
- Feder hinten gebrochen (der muss wirklich gute Augen haben, war ganz unten die letzten 5cm)
- Koppelstange
Beim TÜV vor 2 Jahren standen auch einige Dinge wie Auspuffanlage, Bremsleitungen hinten auf dem Zettel. Gefahren bin ich übrigens seit Kauf vielleicht 1-2000km.
To be continued...
