Moin Bernd, die Buchsen müssen rein der ist mir zu weich einfach. Dann hau ich die streben rein und lasse ihn zusätzlich schweißen.
Welche Teile vom Cabrio meinst du Strikeeagle...? Hast du ne Teilenummer?
330Ci black in black
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Noch habe ich keine Risse an der HA, durch die steifere Verbindung sollte doch die mögliche Rissbildung eher verhindert werden. Oder hab ich da was falsch verstanden?
Wie dielette schon geschrieben hat, übertragen sich durch die härteren PU Buchsen Schläge direkter auf die Karosse und würden für sich alleine nur eine Rissbildung fördern. Wenn du den Aufwand treiben möchtest, wäre die normale Verstärkung der Hinterachse auf alle Fälle anzuraten. Einen Ticken weiter gehst du mit speziellen Verstärkungen im Hinterachsbereich, hier mal ein Video mit einer Lösung die beides erfüllen sollte - Versteifung der Hinterachse und Minimierung der Rissbildung:
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Naja bzgl. der Lager kann man sich ja vmtl. wieder lange streiten.
Meiner Meinung nach entstehen die Risse hauptsächlich (noch) deshalb, weil die HA Aufnahmen auf Kipp belastet werden durch ausgelutschte, weiche Lager. Und darauf ist das Blech drumherum einfach nicht ausgelegt.
Sind die 4 HA Lager hart genug, dass das nicht passiert, dann können die Bolzen nurnoch in vorgesehener Richtung belastet werden, und ich behaupte, dass sie dann deutlich mehr aushalten, bzw. das Blech drumherum
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Moin Bernd, die Buchsen müssen rein der ist mir zu weich einfach. Dann hau ich die streben rein und lasse ihn zusätzlich schweißen.
Welche Teile vom Cabrio meinst du Strikeeagle...? Hast du ne Teilenummer?
Das Cabrio ist wegem dem Dach (Genitivus Bergicus) ja im hinteren Bereich verstärkt worden, um die Karosserie weiter zu stabilisieren.Schau mal auf die Unterschiede zum Coupe. Meine VIN ist PK43893 (Cabrio) , evtl siehst Du etwas am Unterboden/Hinterachse im ETK. Kann vom Büro aus kein ETK öffnen.
Ich erkenne da eine Versteifungsplatte hinten beim Cabrio
TNr. 51718260810
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Meiner Meinung nach entstehen die Risse hauptsächlich (noch) deshalb, weil die HA Aufnahmen auf Kipp belastet werden durch ausgelutschte, weiche Lager. Und darauf ist das Blech drumherum einfach nicht ausgelegt.
Da bin ich voll bei dir. Die Belastung auf die Karosse im gesamten gesehen ist natürlich schon größer bei härteren Lagern.
Aber das Hauptproblem für die Risse im unmittelbaren Bereich der 4 Hinterachsaufnahmepunkte sind weiche Tonnenlager, hierdurch wird ein Kippen des gesamten Achsträgers ermöglicht, was sich direkt auf die Bolzen/Stehbolzen und somit das umgebende Blech überträgt.
zyklische Biegebeanspruchung auf Stahl -> Materialermüdung und Risse (Schwingfestigkeit)
Je nach Lastsituation hat man also nur eine punktuelle Belastung einer der Aufnahmen, durch harte Lager werden die Kräfte gleichmäßiger auf alle vier Aufnahmepunkte verteilt.
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Für die Versteifungsstrebe vom Cabrio fehlen aber die Befestigungspunkte in der Karosserie.
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Für die Versteifungsstrebe vom Cabrio fehlen aber die Befestigungspunkte in der Karosserie.
Weiß ich nicht, kann sein ... war auch nur eine Idee.
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Gummifussmatten?
Nee, im ernst, ich hatte das in den letzten Wochen mehrmals, bis ich dann irgendwann rausgefunden hatte, dass beim anfahren an die Ampel und beim Auskuppeln die Gummi-Fussmatten nach vorne gerutscht sind und die Kante der Matte gegen das Gaspedal gedrückt hat.
Die Matte war aber wohl nicht stabil genug, um das Pedal in Stellung zu halten. Waren dieselben Symptome...Ciao, Splat
