Roter Winter SUV - Toyota RAV4

Da das Cabrio seit 2017 ein Saisonkennzeichen hat, musste natürlich ein Winterfahrzeug her. Zum RAV4 bin ich nur durch Zufall gekommen. Er stammt aus der Familie und sollte eigentlich verkauft werden. Da zuvor jedoch einiges an Reparaturen reingesteckt worden sind, hat man sich geeinigt das ich ihn nun als Winterfahrzeug nutze.

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Daten:

* Modell XA-10
* Baujahr 10/1997
* Motor (3S-FE) 2.0l Benziner 16V, 128PS@5600, 179 Nm@4400
* 5-Gang Schaltgetriebe
* Permanentallrad mit sperrbarem Mitteldiffertial
* Leergewicht ca. 1260Kg

Diese Woche gab es hinten neue Stoßdämpfer. Hatte die alten schon vor ein paar Wochen testhalber oben mal abgeschraubt und von unten runtergezogen um zu schauen wie schnell sie von alleine wieder hoch gehen. Die waren total fertig. Konntest mit dem kleinen Finger zusammendrücken und für den Rückweg hat's über ne Minute gedauert.

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Dank der Höhe vom Fahrzeug konnte ich alles ohne aufbocken machen. Musste nur drunter liegen und alles abschrauben.

Zitat von Strikeeagle

Matt ist gerade wieder modern, woll?
Ich glaube, der Lack braucht mal ne ordentliche Abreibung mit der Maschine, dass glänzt das rot auch wieder!

Ansonsten sind die RAv4 wirklich rechtproblemlos, hört man. Zumal damals noch robuster als heute gebaut wurde.

Ja, gerade die Motorhaube ist stark ausgebleicht. Lack mal auf Fordermann bringen steht auf jeden fall auf der Liste. Vielleicht im Sommer, wenn er den Platz mit dem Cabrio wieder tauscht.

Bereits im September 2017 gab es für das Getreibe und hintere Differntial neues Öl. An der Ablassschraube vom Diff war ordentlich Schlonz dran. Rein kamen wieder 1l.

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Das Getriebe teilt sich das Öl mit dem vorderen und sperrbaren mittleren Differntial. Damit kommt man auf insgesamt 5l. Bei der Menge haben sich die Entwickler wohl gedacht, es sei eine gute Idee gleich zwei Ablassschrauben einzubauen

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Zitat von dielette

Defenetiv sehr zuverlässige Autos.
Hatte selber mal einen und war sehr zufrieden damit.

Das freut mich zu hören.

Ebenfalls im September bin ich das Problem angegangen das die Leerlaufdrehzahl immer bei ca. 1.000 u/min betrug, obwohl der Motor warm war. Als ich zudem beobachtet habe, dass die Kühlwasseranzeige gerne mal wieder Richtung kalt gewandert ist, wenn man z.B. im Schubbetrieb einen Berg runter ist, hab ich mich mal an das Thermostat gewagt.

Das war am Schluss auch der Übeltäter. nach dem Tausch blieb die Anzeige in der Mitte stehen und der Leerlauf bei ca. 800 u/min.

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Auf das Thermostat lässt sich recht einfach zugreifen. Lediglich das Hitzeschutzblech vom Abgaskrümmer ab machen. Dann die zwei Muttern lösen. Hier ist ein kleiner Ringratschenschlüssel empfohlen. Für Ratsche mit Nuss ist kein Platz. Ich hab mich mit einem normalen abgemüht und gefühlt 5min pro Mutter gebraucht.

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Hab bei der Gelegenheit gleich Kühlwasser komplett abgelassen (gibt ne kleine Schraube am Kühler) und zwei mal mit Leitungswasser gespült. Das alte Wasser stank auch ganz übel.

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Alt vs. Neu

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Zum Schluss mit neuem Fertigmix aufgefüllt. Entlüften tut der Kreislauf automatisch.

Zitat von ironsilver

Da scheint Toyota beim Design ja einiges richtig gemacht zu haben, was die Wartung angeht. Die Leergewicht-Angabe musste ich jedoch zweimal lesen - bei dem heutigen "Größenwahn" ist's kaum zu glauben, dass SUVs auch mal ausgeglichene, nützliche Fahrzeuge waren statt Schickimicki Lifestyle Vehikel

Bisher bin ich an alle Stellen relativ gut rangekommen, ja.

Der aktuelle RAV4 ist mit 1.500 - 1.800 Kg angegeben.