[Verkauft] Adi's Pampersbomber E61 525i Touring, wie immer mit LPG

Tja, zu letzt extrem hoher Ölverbrauch von nem Liter auf 7-800.
War schon am Termin machen bei Farid in B um meine VSD wechseln zu lassen. Leider zu spät....

Ich hab da wohl nicht do das Händchen...

Ich hätte gern mal ne Einschätzung von euch.
Es gibt für mich aktuell zwei Möglichkeiten:

1. Meinen Motor zum Instandsetzen bringen. Kosten mMn. kaum Kalkulierbar, da man tatsächlich den Schaden ja erst sieht wenn das Ding auseinander ist.
Es besteht ja durch aus die Möglichkeit, dass die Bruchstücke der Kerze Zylinderwand, den Kopf und das Ventil auf Zylinder 5 beschädigt haben. Und bei meinem Glück im Moment, wahrscheinlich alle drei...
Also müsste wahrscheinlich Block und Kopf neu geplant werden? Neue Kolben rein, da BMW 2010 die Kolben geändert hat (Ölablaufbohrung versetzt, aufgrund der Problematik der verkokenden Kolbenringe) und es ja ne scheiß Idee ist, nur einen Kolben zu erneuern. Zumal ja eh im Raum steht, das zumindest Zylinder 5 gewohnt werden muss und dann ja ein Übermaß-Kolben rein muss, richtig? Ergo würde man also alle Zylinder hohnen und Übermaß-Kolben rein?!?
Alleine die Kolben bei BMW sind ja schon 1200€ (Leebmann mit Forenrabatt, also beim Betrieb wahrscheinlich sogar mehr). Dann noch den Kopf ggf. machen.
Und nur einen Zylinder ist doch auch nicht richtig, oder? Kann man das tatsächlich machen? Schmecken tut mir das nicht so richtig.
Ergo bin ich bald beim Preis ähnlich als wenn ich mir ein Austauschmotor bei BMW hole?!?

2. Generalüberholten Motor bei zB. Bavaria Motorsport. Kosten 3800€ im Austausch. Da werd ich selbst im günstigsten Fall auch bei der Überholung nicht billiger sein, oder? Wobei ich das noch zu 100% abklären muss, da zumindest LCI in der Beschreibung steht und die aufgeführten TSN auch nicht passen.

Unabhängig welche Methode, was würdet ihr noch mitmachen? Runter hat der Hobel 132xxx km.
Meine Intention aktuell:
WaPu(kostet auch wieder 300)
Lambdasonden (13 Jahre alte mit 132k auf der Uhr an neuen Motor eher nicht?)
ASB Dichtung
pauschal die kleine DISA unter der ASB, da muss sonst wieder die ASB runter. gleiches gilt für die KGE
Große DISA werd ich prüfen und ggf. ersetzen. Da kommt man ja so dran.
Krümmerdichtung muss ja so oder so
Zündkerzen, Öl/Filter, Kühlwasser sind so oder so klar
Zündspulen sind gerade neu, oder vielleicht die auf Zylinder 5 auch nochmal erneuern? die 30€ sind dann auch egal...
Riementrieb
Einspritzleiste neu abdichten, Düsen überprüfen lassen? Wenn ja, hat wer ne gescheite Adresse?
ZMS und Kupplung werd ich nicht machen, wenn es nicht eh not tut. Glaub ich aber nicht. Motor draussen ist kein Argument im Moment=>Kosten
Wie siehts mit dem VVT-Motor aus? Und anderer Sensorik? LMM? NWS? KWS? Exzenterwellensensor? Oder schieß ich gerade übers Ziel hinaus? Bis zum Schaden hatte ich keine Fehler im FS und auch kein wirkliches Problem ausser den Ölverbrauch. Keine Leerlaufschwankungen, kein Ruckeln, ....

Aktuell tendiere ich zu dem Motor von Bavaria Motorsport und dann ggf. die Anbauteile erneuern.

Nein, irgendein ATM kommt nicht in Frage.
Der von Bavaria ist revidiert.
Da muss ich noch klären, was das genau heißt.