Lambdaintegrator +28%

Heute ging es weiter

also erstmal angeschmisssen den Hobel und dann das:
image-2018-05-22.jpg

sieht doch gut aus, also Probefahrt,

nach ca. 5Km:

image-2018-05-222.jpg
Da hatte ich den Salat wieder,
nach tauschen der Sonde ging es kurz, um dann nach ein paar Km wieder schlechter zu werden.

Als Hauptverdächtigen habe ich jetzt mal diese Stelle erklärt:
(ist so eine Metallplatte drauf mit bröseliger Dichtung)

image-2018-05-22 (1).jpg

Das ist die Stelle wo bei den neueren Modellen das Sekundärluftgedöns dran kommt.
Mein 2001´er brauchte das zum Glück noch nicht.

Habe mir eine Dichtung "zurechtgeschnibbelt" und eine ausgiebige Probefahrt gemacht.

Sieht erstmal gut aus:)

Jetzt werde ich mir noch die Teile beim Freundlichen bestellen, damit ich wieder Original unterwegs bin oder hat jemand ne Idee wie man das optimal verschließen kann?

Hat jemand ne Teilenummer für den Stehbolzen, den ich rausgedreht habe?
Die Dichtung sollte 11727514860 heißen.

Morgen gehts auf Testfahrt nach Köln@'Work.

und dieser Preis geht an...GrafSpee

Auf dem Weg zur Arbeit (ca 50 Km) war Alles paletti,

auf dem Heimweg, mit deutlich wämeren Temperaturen lief er dann zu Hause wieder auf beiden Bänken bei +28%

Was schaue ich mir jetzt genauer an?

Ansaugseite oder Abgasseite oder Ventildeckel runter...?

Oder Kats undicht...aber dann beide?!

Das Problem tritt ja nur bei Motor richtig, richtig warm auf...was soll das sein?

Würde wahrscheinlich erstmal die Ansaugbrücke runter nehmen und suchen

Oh man, es könnte ja auch einfach sein...

Gestern waren es beide Bänke, wobei er den Eintrag auf Bank eins etwas eher gesetzt hat.
Es scheint auf Bank eins zu beginnen.

Gestern hab ich noch den Ansauglufttemperatursensor abgedichtet,

als nächstes mal LLR Ventil und Drosselklappe inspizieren und reinigen.

Nachdem ich jetzt LLR Ventil,und Dosselklappe draußen hatte und nochmal alle Stopfen und Schläuche kontrolliert habe lief er erstmal wieder super...

Auf der Testfahrt konnte ich den Fehler mit umschalten von Gas auf Benzin auf Bank 1 provozieren und mit mehrmaligen Umschalten dann auch auf Bank 2

Mir reichts jetzt,
da die Werkstätten sich hier entweder mit BMW oder mit Gasanlagen auskennen, suche ich jetzt eine Werkstatt die Beides kann, in Bonn und Umgebung?

Ansonsten rufe ich morgen mal bei Rankers in Krefeld an, da war ich schonmal und war zufrieden.

Adi: kalt läuft er 1a auf Gas und Benzin, der Fehler ließ sich gestern mit warmen Motor (sonst erst nach knapp 100 km) durch mehrmaliges "hin- und herschalten" zwischen Gas und Benzin provozieren, tritt aber wenn er da ist auf Benzin und Gas auf und bleibt

GrafSpee: mit welchen Teilen würdest du denn anfangen? ASB, Krümmer, VD...