Hallo,
Fehler bei Start Problem mit BMW 330D, 204PS, Bj2004,
a) Startet im kalten Zustand schlecht, => den Fehler habe ich beseitigt
siehe hierzu: Startet Springt im Kalten und Warmen Zustand schlecht an 2
b) Startet im warmen Zustand schlecht, springt schlecht an
BMW Touring 330D Laufleistung Motor ca. 170 km, der Injektoren, Glühkerzen, Turbolader, Kupplung und so weiter ca. 50Tkm,
Motor läuft rund, kein rütteln, keine Drehzahlschwankungen, Beschleunigung OK;
verwende das Super Diesel Adjektiv von Liqui Moly, ca. 250ml je Tankfüllung, seit 4 Tankfüllungen, seit 1 em Jahr, kein 2Takt Öl als Zusatz, da es nach eine Studie die Injektoren verunreinigt.
b) Startschwierigkeit bei warmen Motor:
Start Schwierigkeit bei warmen Motor, aber nicht immer, der Fehler tritt sporadisch bei mir auf. Das fängt schon am Ende im blauen Bereich der Temperaturanzeige an, bei Erreichen der Betriebstemperatur Motor abstellen und Wagen sofort starten habe ich die größten Probleme den Diesel zu starten, ca. 3-5sec. Bisher bekomme ich den Motor immer noch gestartet, bei warmen Motor das Gaspedal durchtreten und starten, dabei das Gaspedal ständig pumpen, ein Totalausfall beim Start war bei mir noch nicht aufgetreten.
Mit INPA Fehlerspeicher ausgelesen, Fehlerspeicher ist leer
Vorwort zu Hallgeneratoren
man kann einen Hallgenerator mit einem Ohmmeter (Diodenprüfer) prüfen. Das was bei einem Hallgenerator defekt gehen kann, ist seine Endstufe, der Transistor, der Pull-Down oder Pull-UpWiderstand ist im Steuergerät zu finden. Wenn der Stecker abgezogen wird, ist der Widerstand zu ersetzen mit einem Wert von ca. 330-470 Ohm, es darf auch 1k Ohm sein, bei 330 Ohm (12V) fließen 37mA durch den Transistor, bei laufenden Motor und 14,2V => 43mA. Ich habe die drei Adern durchgeschliffen und mit dem Oszilloskop gemessen.
Die Plus Spannung von 12V wird erst durchgeschaltet wenn der Zündschlüssel auf Zündung steht.
AW: Hallsensoren messen
Bild1 => Pull-Down und Pull-Up
Quelle: https://www.pedelecforum.de/fo…allsensoren-messen.24879/
Quelle: https://www.elektronik-kompend…public/schaerer/pullr.htm
Bild2 => 330d E46 M57
Bild3 => 330d E46 M57N
a) Nockenwellensensor=> NWS
Den NWS kann man mit einem Oszilloskop prüfen, im kalten und warmen Zustand, am besten mit einem zwischen Adapter. Ein Mini Digital Oszilloskop gibt es in china für 20 Euro fertig aufgebaut.
Die Sensoren können auch schleichende Defekte aufweisen. Ein schleichender Defekt in einem NWS macht sich z.B. durch schlechteren Motorstart - insbesondere bei warmen Motor – bemerkbar. Ob der NWS defekt ist, kann man bei warmen Motor testen, indem man diesen schnell abkühlt (z.B. mittels Kältespray oder Bremsspray). Springt der Motor dann an, ist der Sensor zu ersetzen.
Ich habe den Sensor ausgebaut und im kalten Wasserbad abkühlt, ordentlich trockenreiben.
Quelle: 1PCS Fully Assembled DSO138 2 4 TFT Digital Oszilloskop 1Msps Mit US Probe (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)
Bild4 => Oszilloskop
=> bei mir geprüft; OK
b) Kurbelwellensensor => KWS
=> noch nicht geprüft, da schwer zugänglich
c) Drucksensor => Raildrucksensor => M57N Pkt.3 => M57 Pkt.8
Eine Möglichkeit besteht, dass der Raildruck-Sensor fehlerhafte Werte (insbesondere im unteren Bereich) an das Motorsteuergerät liefert – das heißt der Raildruck ist in Ordnung, das Ventil wird aber wegen falscher Werte nicht geöffnet. Raildrucksensor sitzt am Ende der Raildruckleitung. Stecker abstecken, falls der Motor dann anspringt, ist der Sensor defekt.
=> bei mir geprüft; OK
d) Druckregelventil => M57N Pkt.2 => M57 Pkt.20 =>
=> Noch nicht geprüft, beim 6-Zylinder 3er muß der Filtervorbau demontiert werden, beim Rücklaufmengentest vergessen zu prüfen.
=> Im Betrieb sollten am Druckregelventil 8V anstehen, irgendwo im Internet gelesen,
e) Rücklaufmengenmessung
Injektoren prüfen:
Fahr mal 50 im 4. Gang...
Quelle: https://www.bmw-syndikat.de/bm…hlecht_3er_BMW_-_E46.html
=> Konnte dieses Verhalten bei meinem BMW 330d nicht festgestellt, im 4 Gang und 5 Gang geprüft,
=> zieht ab ca. 1500 U/min voll durch, ohne zu stottern, kein Nageln, oder sonstige Merkmale.
Die Rücklaufmessung bei kaltem Motor
Bild5 => Rücklaufmessung Kalt
Rücklaufmessung bei Motor warmlaufen lassen
Bild6 => Rücklaufmessung Warm
Kalt_Test: Warmlauf_Test: sofort nach Kalt Test, nicht Betriebstemperatur erreicht
Testlauf genau 5 min.Testlauf dauer bis Röhrchen voll, gleich nach dem Kalt_test ~ca. 10min
Zylinder 1 => 4,3 Zylinder 1 => 9,0
Zylinder 2 => 3,7 Zylinder 1 => 7,0
Zylinder 3 => 4,0 Zylinder 1 => 7,5
Zylinder 4 => 4,2 Zylinder 1 => 8,5
Zylinder 5 => 3,8 Zylinder 1 => 8,0
Zylinder 6 => 4,5 Zylinder 1 => 9,5
Für die Rücklaufmenge hatte ich eine 1,5 Liter Flasche bereit gestellt, bei dem Test 5 min. , ergab es jedoch eine Rücklaufmenge von ca. 3,5 Litern, ich hatte den Test unterbrochen, nach ca. 30sec. , in den Röhrchen war noch kein Tropfen Diesel.
Da ich die alten Leitungen wiederverwenden wollte, wollte ich nicht die innen Wand der Dieselleitung durch eindrehen einer Schraube beschädigen, im Internet gelesen man kann die Rücklaufleitung auch mit einer Schraube schließen/verstopfen.
Im Schlauch verbleiben ca. 9ml und im Röhrchen bei Anzeige 10 sind ca. 55ml
Nach Umrechnung ergibt dann für 3 minTestlauf eine Menge von:
Röhrchen 1 => 21,2 ml
Röhrchen 2 => 19,2 ml
Röhrchen 3 => 20,2 ml
Röhrchen 4 => 20,9 ml
Röhrchen 5 => 19,5 ml
Röhrchen 6 => 21,9 ml
Im Internet gelesen:
Bei einem 4 Zylinder sind es max 120ml und bei einem 6 Zylinder sind es max 180ml,
je 10ml je Minute, je Zylinder
Dorfbesorger: hat angegeben ca. 25-30ml => was mir sehr realistisch erscheint
Quelle: https://www.motor-talk.de/foru…cklaufmenge-t5570116.html
Bosch Berufsschule Info, siehe selber
Quelle: https://www.motor-talk.de/foru….html?attachmentId=743941
Fragen:
Dieses gerade gefunden von Speik13: hier ist es der Anlasser und nicht die Injektoren
Also die Injektorenwerte sind grenzwertig, Glühkerzen defekt. Wagen sprang nicht wirklich gut an, in warmen Zustand schlechter als im kalten.
Und gestern wieder ein Problem Anlasser defekt.
Quelle: https://www.motor-talk.de/foru…erte-t4335476.html?page=2
1) wird ein defekter Anlasser in INPA gespeichert und als Fehler ausgegeben ??
2) was sagt Ihr zu den Werten der Röhrchen ?
Kann es sein das alle Röhrchen unterwerte wiedergeben, bei 25-30ml bei 3min ?
Kennt jemand die genaue Rücklaufmenge der Injektoren von BMW, die min und max Werte genau ??
Ich habe gelesen, dass das Verhältnis der Rücklaufmenge eine Rolle spielt aber wenn jetzt auch 10ml /min deutlich unterschritten wird, muß doch auch hierfür eine Aussage geben ?
3) Druckregelventil => wenn der O-Ring defekt ist dann müssten doch die gleichen Probleme bei Warm_ und Kalt_Start auftreten ??
4) Kann mir jemand sagen welche Spannung am Druckregelventil anliegt, im kalten und warmen (Betriebstemperatur) Zustand ??
5) Und welche Spannung liegt am Raildrucksensor an, im Kalten und warmen (Betriebstemperatur) Zustand ??
6) Mir ist nur unklar warum der Motor nur im warmen Zustand schlecht anspringt, gibt es ein Temperaturfühler der ein anderes Start verhalten vorgibt als im kalten Zustand ??
ps: ein Danke an bmwlenker
gibt es südlich von muc BMW Fahrer die ähnliche Probleme haben ?
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