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Ganz ok geworden
Hab den Fehler noch nicht gefunden, der Stecker wird korrodiert sein zu 99%
Spurplatten für hinten kommen noch 
316ti in imolarot
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Der Fehler Lambdasondenheizung wird nur durch Durchgang bzw Stromaufnahme überwacht...
Also für mich eine Sache von Wackelkontakt oder kabelbruch.hab mal durchgemessen, der rot/weiße Draht am Kabelbaum X6962 (Zündungsplus denk ich mal) und die Sicherung im Motorsicherungsträger sind durchgängig und sind nicht korrodiert. Der Draht vom Stecker X6962 zum Gegenstecker unten an der Lambdasonde X62101 ist durchgängig. Jedoch konnte ich den rot/weißen Draht auch gegen Masse als durchgängig messen, würde ja bedeuten Kurzschluss! Jedoch sind alle Kabel und Sicherungen in Ordnung, also sollten da 30A drüber laufen sollte man doch irgendwo schmorende Kabel finden...
[Blockierte Grafik: https://i.imgur.com/47Q8DyL.png] -
Am Draht Rt/Ws kannst du natürlich die Masse über die Heizwendel durchpiepsen... Die Heizung ist sicher niederohmig genug, um den Piepser auszulösen... Vielleicht misst du dort mal den Widerstand (gegen Masse... ), dürfte ganz wenige Ohm betragen.
Konntest du den Draht Braun bis zu DME an der Klemme X60002/1 durchmessen?
Übrigens: wo hast du den Schaltplan her? Der Schaltplan auf meinem lokalen WDS sieht bissl anders aus
Hast du zwei oder vier Lambdasonden? -
So hab mich nochmals unters auto begeben. Folgende Ergebnisse: Alle Pins auf Masse ca 650Ohm, Kabel durchgängig, kein Kabelbruch feststellbar. Habe ich also eine zweite Neu-defekte Lambdasonde von BOSCH?
Kaltstart ist am Anfang bei erhöhter Leerlaufdrehzahl (1100u/min)
nach kurzer Zeit regelt dann die Lambda wieder? und 700u/min Leerlauf stellen sich ein, Motor sehr ruhig, nimmt Gas gut an.Auspuff ist komplett dicht, ebenfalls Falschluft zieht er keine. Evtl doch die 140€ für eine neue BMW Sonde ausgeben?
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Trotz neuer Sonde vom Bosch Kundendienst und reingen/druchprüfen des Steckers bleibt der Fehler bestehen.
Lambda.jpg
Mir wird nichts anderes übrig bleiben als selbst ein Kabel anzufertigen
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Nur mal so eine verwegene Idee, weil der Fehler so hartnäckig ist:
Bist du sicher, dass auf der DME die richtige Software ist, passend für deine Lambda Konfiguration?
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Nur mal so eine verwegene Idee, weil der Fehler so hartnäckig ist:
Bist du sicher, dass auf der DME die richtige Software ist, passend für deine Lambda Konfiguration? Solange der Fehler nicht durch den anderen Kabelbaum vom Motorentausch mitgewandert ist bin ich mir sicher das es passt.
DME wurde nicht umgetauscht, um die rumprogrammiererei zu vermeiden. der compact hatte vor dem Motortausch 2 Lambdasonden, eine Vor-Kat und eine Nach-Kat - Dieses Setup hab ich auch so verbaut.
Allerdings hat der Kabelbaum vom Spenderfahrzeug 3 Lambdasondenanschlüsse - zwei Vor-Kat und eine Nach-Kat. Von der Kabellänge her passt allerdings nur eine Vor-Kat Sonde wirklich zum Auto. Womöglich Stecker vertauscht? Sollte ich bei Gelegenheit irgendwie prüfen... Am Ende hab ich die Lambda beim Kabelbaumanschluss für Sonde zwei dran
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Womöglich Stecker vertauscht? Sollte ich bei Gelegenheit irgendwie prüfen... Am Ende hab ich die Lambda beim Kabelbaumanschluss für Sonde zwei dran
Jo ich sag mal lieber nicht wie ich den Fehler weg bekommen hab
Spurverbreiterung 24mm pro Achse hinten verbaut, jetzt sitzen die Styling 23 auch vernünftig drauf.
Handbremse geht mittlerweile wieder. Auch da hab ich bisschen geschlafen. Hätte von Anfang an neue Bremsscheiben einbauen sollen...
Fürn TÜV sollte nur die ZV wieder funktionieren. Leider lässt sich die FFB nicht mehr anlernen, hab das schon paar mal hinbekommen aber es geht einfach nicht mehr.
Die ZV-Taste in der Mittelkonsole betätigt eins der neuen Relais der ZV (man hörts) jedoch bewegen sich die Pins in den Türen nicht. Sperre ich manuell mit dem Schlüssel zu, verriegelt das gesamte Fahrzeug (alles OK soweit) jedoch beim öffnen bleibt der Pin der Beifahrertür unten, lässt sich also nur durch öffnen von Innen aufmachen
