Leistungsverlust auf eine andere Art und Weise (Brauche Hilfe)

Tag leude, als treuer Anonymer Leser habe ich mich auch mal getraut mir einen Account zu erstellen und meine Probleme mitzuteilen.
Dazu möchte ich sagen bevor ich diesen Thread aufgemacht hab, habe ich natürlich schon mehrere Monate drauf gehofft das eventuell jemand ebenfalls dieses Problem hat. Nicht der fall !

Heute gehts um Leistungsverlust, ein mehr oder weniger komisches Verlust.
Ich habe vor etwa 1 Monat mal gelesen das jemand so ein Ähnliches Problem hatte, nur das er das geregelt bekommen hat durch ersetzen des KGE's, leider ist es bei mir nicht so einfach.

Als erstes fang ich mit meinem Motor an, ist ein M54B25 der mittlerweile schon 260.xxx auf der Buchse hat -
Problem seit 40.xxxkm Eines Tages Auto vor der Arbeit stehen lassen, da ich nen Firmenwagen bekommen habe (Dienstreise), nach dem das ganze vorbei war bin ich mein Auto abholen gegangen, Schlüssel rein Auto startet normal, plötzlich MKL an Lief nur noch auf 4 oder 5 Zylinder. Motor aus gemacht, 10 min gewartet gestartet wieder Weg. Motorraum war Nass, sah aber nach wasser aus (Hat an dem Tag geregnet) seit dem habe ich das Problem.

Warum ich das ganze so vernachlässigt habe ist ganz einfach, ich habe keine Ahnung mehr wo ich was machen soll.

Wenn ich eine Längere Zeit Autobahn fahre ca 70Km kriege ich stück zu stück mehr Leistung
da merke ich von stück zu stück wie es besser wird. (Ich trete ihn dabei nicht ganz aus oder sonstiges, ganz gechillte 120-150).
Bevor jetzt welche schreiben "Du musst ihn auch Warm fahren bevor du ihn Trittst",
beim Warm fahren werden nicht mehr als 2500rpm überschritten, ist öl temp erreicht fahre ich ganz normal nach meinem Fahrstil..

Kurzstrecke fahre ich nicht, denke ich mal. Täglich 40km Hin zurück zur arbeit, Wochenende gut und gerne mal 200km am Drauf ballern

Was ich bis dato alles verändert oder festgestellt habe:

Fehlerspeicher ist Leer !
Bis auf Lambdasonde Nach Kat bank 1, denke das hat nichts damit zu tun.

Falschluft - Nada (Dichtstopfen an der ASB) wurde ersetzt keine Veränderung
KGE - Funktioniert ohne Probleme, hat unterdruck bei offenem Motoröldeckel, geht sanft mit dem Drehzahl runter schwankt aber nicht saugt die Hand leicht an was er tun sollte, bisschen siffel hat er allerdings am schlauch richtung Vanos.
NWS Einlass - Ersetzt durch Original
NWS Auslass - Ersetzt durch Original
KWS - Ersetzt durch Original
Lambda Vor kats 1 und 2 Ersetzt durch Bosch.
VDD Ersetzt
Luftmassenmesser Ersetzt durch VDO
Zündkerzen Von NGK alle 6
Motorspülung mit Liqui Moly Siff (Logischwerweiße auch Ölwechsel von 5w30 auf 5w40)
Vanos habe ich ausgeschlossen da m. M.n nicht die vanoseinheit plötzlich nach 70km dicht ist, außerdem kein Rasseln zu hören. - Wird aber Trotzdem gewechselt.
Magnetventile mal sauber gemacht sowohl Einlass und Auslass
Ansaugschläuche Verfolgt und mit Rauchtest überprüft - NADA! (Mit einer E ZIgarette) ob darauf verlass ist, ist ne andere Frage. Aber denke da ist alles sonst dicht.

Was ich mal ausprobiert habe, habe den Deckel vom Motoröldeckel abgenommen, bin mal Insgesammt 2 Stunden so gefahren iwann ging die MKL an, bezüglich Falschluft.
Da fragte ich mich, sollte das Passieren ? Klar, ist der Deckel hab kommt von Oben Luft rein, somit Falschluft. Aber das sollte die KGE Membran doch aushalten oder ?

Aufjedenfall bin ich überfordert und weiß nicht mehr weiter.

Jemand der mir auf die Sprünge helfen kann ?

Mfg

@niemand danke für deine schnelle und konkrete Antwort.
Ausgelesen habe ich das ganze mit Inpa, natürlich auch die Lambda werte mal beobachtet in dem ich etwas Bremsenreiniger rumgesprüht habe.
Als ich etwas am Luftfilterkasten rum gesprüht habe sind die Lambda werte deutlich ins Minus gegangen, aber nicht all zu viel eta maximal bis zu -6, dann hat sich das ganze wieder gefangen. Ich habe mich aber schon darüber informiert gehabt, da meinten viele das es normal ist weil da die Ansaugung existiert. Was ich aber Trotzdem gemacht habe ich, das ich den Filterkasten mal selber Abgedichtet habe, habe die Anschlüsse und rundherum mal mit Schrumpf schlauch zu gemacht, und paar Kabelbinder drüber (nur für den Test). Somit war die sache weg geschaffen, was aber nicht zu meinem Problem dazu geholfen hat.

Die Vanos ist Definitiv platt, was ich mir aber nicht erklären kann ist das die Vanos plötzlich wieder Dicht ist nach dem ich 70-80km fahre, das macht einfach keinen Sinn. Aber nichts desto Trotz werde ich die mal Überholen.

Mit einem Abgestecktem LMM bin ich schon gefahren, man hat gemerkt das der etwas mehr Träge war, ab und zu mal den Drehzahl geschwankt hat oder beim Start etwas gezögert hat.

Vielleicht habe ich mich falsch geäußert, das mit der Zylinder Abschaltung existiert nicht mehr, der läuft auf allen 6 ! Das ist mir nur an dem Tag passiert, ist lange her fast 1 Halb Jahre schon. Als ich den Motor ausgemacht habe und wieder an, lief der ohne Probleme bis heute noch auf Allen 6, nur ist mein Problem mit dem Leistungsverlust seit dem Tag als es passiert ist.

Das Problem besteht ja nicht nur im Kalten zustand, sondern auch im Warmen. Selbst wenn ich im Warmen zustand rumfahre (innerorts) Merke ich das die Leistung wie im kalten ist, absolut nicht da.
Somit fahre ich auf die Autobahn um es zu testen, nach genaue knappe 72km habe ich gespürt das wieder mehr dampf zu Verfügung steht, aber nicht dauerhaft. Das merkt man vor allem wenn man vom 1sten ins 2te, fühlt sich an wie ein Angewachsener Turbo ! Auf die 200kmh komme ich dann natürlich auch sehr schnell, nur wenn ich wieder Leistung habe. Ich erreiche die Maximal Geschwindigkeit, aber sehr sehr langsam wenn ich keine Leistung mehr habe.

Ich dachte auch schon oft an die Zündspulen, aber dann müsste es ja zu Fehlzündungen kommen was nicht der Fall ist. (laut Speicher und Gefühl)
Einmal ist es mir auf der Autobahn passiert, aber nicht Spürbar. Zylinder 4 Hatte kurz eine Fehlzündung, da habe ich aber auch richtig Dampf gegeben. Seit dem aber nichts mehr.

@'w00tification Ebenfalls danke für deine Schnelle Antwort.

Wo könnte ich mit der Feuchten Elektronik anfangen ? Ich habe den Stecker vom LMM schon mal mir angeschaut, war nichts verdächtiges sicherheitshalber mit Kontakt spray nochmal gesprüht und abgetrocknet, hat nichts gebracht.

Außerdem wenn irgendein Stecker nass oder Korrosion besteht müsste ja ein Bau teil ausfallen, und in dem fall im Fehlerspeicher Sitzen.

Filter ist natürlich nicht voll, habe ein Normalen Filter kein Sportluffi oder sonst was, Inspektion ist frisch.

@w00tification Danke für deine Idee, ich werde es mal freilegen und mir mal anschauen wie der mit nem Abgesteckten Stecker drauf reagiert.
Falls er genau so läuft wie davor sollten die Düsen hinüber sein oder ? Falls ich nichts am Stecker bemängeln kann, ich werde dazu noch paar Bilder dann mal zeigen, wie es für dich ausschaut.

@Stranger2k1er Er braucht auf 220kmh wenn ich noch keine 70km gefahren bin sehr lange, fühlt sich an wie ein Fiesta der gerade auf seine 150kmh hoch steigen möchte.
Wenn er dann eine längere Zeit gefahren ist, geht das wie Wasser hoch. Kann gerne ein Video machen !

@Mel Sobald das Wetter mal wieder mitspielt ist es eh das erste was ich machen werde, die Vanos überholen.

@M54B25 bei 220 hörts bei mir auf, Drehzahl ca 5.5k. Noch lange aber nicht am Begrenzer.