Beim Hauptkabelbaum sollte man darauf achten, dass das Spenderfahrzeug auch die einigermaßen die gleiche SA hatte.
Hauptsächlich geht es dabei um mit/ohne Navi... zumindest beim Touring.
Philipp und ich hatten bei unseren H/K Nachrüstungen beide das Problem, dass wir erstmal den falschen Hauptkabelbaum erwischt hatten.
Nicht ganz...
Okay. Lass es mich anders ausdrücken.
Es wird jeder Kaufvertrag ungültig, in den man das einfach rein schreibt um vermeintlich die Gewährleistung zu umgehen.
Wenn es natürlich wirklich nur eine rollbare Karosse mit einem Motorblock mit krummen Pleuel ist, dann mag das ganze wieder rechtlich zulässig sein. 
Aber es geht hier ja aum durchaus nutzbare Fahrzeuge. Und da ist das eben nicht der Fall. 
Und wenn Du ihm den Wagen als "Bastler-Fahrzeug" abkaufst unter Ausschluss der Gewährleistung?
Damit wird, wie Falk schon sagt, jeder Kaufvertrag ungültig. 
Bei dem Händler haben wir meinem Vater im November einen E61 530d LCI gekauft. Der war auch in Relation zu km/Ausstattung einer der günstigeren am Markt.
Das Fahrzeug stand aber super da und war bis ein paar Monate vorher Scheckheft gepflegt bei BMW. Hat im April grade neuen TÜV mit frischen Bremsen rundum bekommen.
Der Händler verkauft laut seiner eigenen Aussage 2-3 KFZ am Tag. Ich denke, dass man das nur realisieren kann, indem man die Fahrzeuge sofot relativ günstig am Markt anpreist und so kurze Standzeiten hat.
Hauptsächlich hat er Leasing-Rückläufer, auch gerne aus en Benelux-Staaten oder halt Inzahlungnahmen vom Verkauf eben selbiger Leasing-Rückläufer.
Unser E61 war eine Inzahlungnahme und ich würde bei dem E46 hier auch davon ausgehen.
Da der E46 zu den 10% günstigsten Autos gehört die der Händler anbietet, wird er nur zusehen wollen, dass der Wagen schnell mit etwas weniger Gewinn weg kommt, damit er wieder Platz für ein KFZ >30k hat.
Damit kann Philipp dienen 
Niemand möchte dir wohl damit sagen, dass es dort recht eng zugeht.
Ich weiss nicht wie es beim 316i aussieht, aber bei meinem 330d habe ich am Donnerstag den LiMa-Regler getauscht und das war ohne Ausbau der LiMa in 40mins erledigt.
Neuer LiMa Regler ist drin und das Problem wie erwartet behoben. Eingebaut und direkt wieder 14,1V 
Man kommt an die LiMa echt gut ran... hätte ich nie gedacht.
Beim 1.6er Astra von meinen Eltern war das echt ein Graus... 
Bei jedem Diagramm welches ich mir anschaue, denke ich erstmal es würde um einen M54B25 gehen.
Schicke Diagramme, aber dein "Wasserzeichen" ist etwas aufdringlich
Nach 4 Jahren und 100.000km in meiner Hand musste ich den 330d das erste mal Aufgrund eines Defektes stehen lassen.
Direkt vor meiner Werkstatt hat sich, als ich grade weiter fahren wollte, anscheinend der LiMa Regler verabschiedet.
Batterie Symbol geht nicht aus und ich hab nur 11,8V anliegen.
Die schwarze Abdeckkappe hinten auf der LiMa bekommt man natürlich in der Enge nicht zerstörungsfrei runter. Ergebnis-> 1000 Teile.
Darunter findet man dann auch den LiMa-Regler, dessen Kohlen wohl definitiv am Ende der Fahnenstange angelangt sind
Ein neuer Valeo-Relger ist bestellt...
Aber top, dass das direkt daheim aufgetreten ist und nicht irgendwo in der Pampa. 
43tkm ohne Ölwechsel
Setzt doch kein Grünspan an... wird täglich rumgerührt.
Aber ich wurde damals auch gleich von diesem 2 Generationen 3er Fahrer angezählt
