Beiträge von silversurfer87

Zitat von driver88

Weiß nicht obs normal ist aber bei meiner Schwester sah es dort genauso aus ;).
Schäuche hast du genau kontrolliert, gerade der kleine der von der Drosselklappe zum Leerlaufregler geht ist gerne kaputt im Knick sodass man es schwer mit dem Auge erkennen kann. In meiner Galerie sind paar Bilder dazu ;).

Hallo,
hab mir gerade mal deine Bilder angeschaut. Meine Ansaugbrücke sah auch so aus. Also schein es wohl normal zu sein. Hmmm, vielleich sollte ich auch mal den Knick an dem Schlauch provisorisch abkleben, wie du es gemacht hast. Vielleicht hilft das.

Zitat von bemewe

Hallo Jungs,

Ich habe seit letzten Woche fast das gleiche Theater.
Das war so letzte Woche wars unter 0 grad als ich abend starten wollte ist das auto nicht angesprungen nach mehrenen male ganz schlecht angelaufen und MKL brennte.
Ich dachte an Marder konnte nichts finden.
Sobald ich gas geben wollte ist das auto aus gegangen so ich fuhr los und zwar konnte 20-30 sachen fahren mehr gings nicht beim gasgeben ist das auto langsamer geworden kein schub war da sobald bischen berg hoch kam bim mit schnecken tempo gefahren.
So bin ich 17km gefahren bis nach Hause.

Nächsten Tag als ich Öl stand sah glaubte meinen augen nicht da war nichts drinn kein Öl!
Sonst habe immer wieder kontrolliert.Dachte das wars mit BMW fahren.
Sofort Öl rein und mal laufen lassen ich atmete ganz tief.Ich wieder glücklich.
Fehler code gelesen hatte zwei fehlern drinn 227 und 228 alles gleiche wie beim silversurfer87 nur anstatt sporadischer fehler habe ich statische fehler.

Nach gegoogelt nach fehlern 227 und 228... kam raus LMM könnte defekt sein.
Bevor ich einen teueren LMM kaufe dachte ich kaufe mir einen für 30eu zum testen.

Das Teil war da am Samstag eingebaut alle fehlercodes gelöscht.
Resultat: angesprungen aber konnte kein gas geben beim gas geben sackte stotterte drehzal ca550-650 bereich naja habe es warm laufen gelassen das auto ist besser geworden springt aber trotzden nicht so wie es sein soll.
Probefahrt ca.nach 10km kommt MKL und danach bekomme auf dem display mehrere lampen an das sind EML,DSC,Handbremse.
Angehalten motor aus motor an die drei EML,DSC,Handbremse leuchten waren weg dafür nur MKL war da so konnte ich fahren.
Fehlercode lesen diesmal kam Fehlercode 8 Luftmassenmesser dazu.
Nächsten Tag ca. 1-2 km bis zum Tankstelle getankt echt wahnsinn nach 15-20 dachte Battery hällt nicht durch aber doch noch geschaft dachte ich habe Diesel getankt anstatt Super.

Also suche nach einen originalen LMM von Siemens habe einen gebrauchten gefunden für 65eu die exakten gleichen Nummer drauf hatte wie bei meiner.
Der Verkäufer sagte das LMM sei absolut OK in Ordnung LMM hatte 190tausend drauf also ich kaufte dies nächsten Tag eingebaut alles fehlercodes gelöscht.
Resultat: ganz schlecht gestartet konnte kein gas geben das war wie bei meiner LMM das gleiche.. konnte nicht fahren damit.
Ich habe mit dem Verkäufer nochmals in verbindung gesetzt er meinte von anderen Foren gelesen zu haben.
Ich sollte Adaption Lamda etc zurück (F7) stellen löschen und eine Adaptionsfahrt machen
Alles gemacht aber ich komme ja nicht über 30-40 sachen hoch.

Nach gegoogelt...Falschluft schläuche auf dichtigkeit prüfen vor zwei Jahre hatte mal dee Faltenbalg Schlauch einen riss gehabt konnte aber fahren(konnte sogar meinen finger rein stecken)ist aber erneuert worden vor zwei Jahren.
Entlüftungsrohr und Kurbelgehäuseentlüftung (oben am moter von zyl1 zur zyl6 geht)konnte ich nichts feststellen die scheinen i.o zu sein

Jetzt fahre ich mit dem 30eu LMM kann wenigstens gedrosselt fahren
Mehr weiss ich auch nicht mehr wie es weiter gehen soll sonst habe ich alle Kundendienste selber gemacht.
Soll ich einen originalen LMM kaufen von Bosch VDO kosten 180-190eu oder die Lamdas wechseln.?

Mein Auto:
325i Benziner
Bj 2003 Nov
Limo
5 Gang Manuell
Chipgetunet bei 40tausend km habe so ca. 25-30 PS mehr bekommen und volle Hubraum und wurde besser sparsamer und schneller danach wollte ich das auto nicht mehr her geben das ist meiner sparsamster auto gewesen was ich bis jetzt so alles fuhr.
Heute 160td km drauf
Jedes Jahr wird ölgewechselt von mir mit Filter da kommt nur Mobil 1 5W30 oder 0W40
Luftfilter,Allergiefilter wie das auch heisst
Die letzten zwei drei Jahren nur Elektrik Probleme
Wasserpumpe und wasser neu hatte kein TÜV bekommen 2011
Benzinpumpe neu 2012
Nockenwellen sensor neu hatte kein TÜV bekommen wegen dies 2013
Kurbenwellensensor neu 2012,
und noch einer wellensensor weiss name nicht mehr das war ganz unten das war katz und maus spiel beim einbauen
Rückfahrt lichter sensor unten am motor
Zündkerzen sind am Sommer wieder neu rein gekommenm 2013
Öl Niveu sensor
und Inspektionen halt was so kommt Bremsen,Bremleitungen Bremöl...

gruss

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Hallo bemewe,
ich kann dir zwar nicht weiterhelfen, aber das klingt ja doch schon um einiges extremer als bei meinem Problem. Hab gar keine Probleme mit dem Starten des Motors. Er läuft auch sonst TOP nur eben diese Fehlercodes hab ich und dieses kurzzeitige einsacken der Drehzahl auf ca. 500 Umdrehungen.

Ich hatte soetwas ähnliches, wie du es schilderst an meinem ehemaligen Audi A4. Da war es übrigens tatsächlich Falschluft an einem Schauch, den ich nicht richtig draufgemacht hatte.

Hallo,
ich hab mir die Sache am Wochenende mal etwas genauer angeschaut. Dabei sind mir ein etwas dickerer und ein dünner Schlauch in der Nähe des Faltenbalks aufgefallen. Die sind etwas porös, aber ich glaube irgend wie nicht, dass das die Ursache ist. Aber ich werde trotzdem diese beiden Schläuche mal tauschen. Der Faltenbalk bzw. die Beiden sehen gut aus. Trosselklappe sah auch sauber aus.
Wenn ich den Stecker des LMMs ziehe, sackt die Drehzahl kurz ein, aber danach läuft er weiter.

Hier mal noch ein Screenshot der ausgelesenen Lambdawerte, vielleicht sagt euch das was.

Des Weiteren hab ich noch ne Frage:
Ist es normal, dass in der "Ansaugbrücke" oder was ist, in dem die DISA steckt, etwas ölig ist und mit angebackenen Partikel übersät ist?

Ok schon mal vielen Dank für die Hilfe. Werds am Wochenende mal genauer unter die Lupe nehnmen und dann Rückmeldung geben.

Zitat von rol.x

Hallo,

ok gut, das ändert die Sache natürlich!
Dann solltest du, wie bereits vom Kollegen erwähnt, deinen Motorraum prüfen und schauen ob er irgendwo Falschluft zieht. Den Krümmer sowie Auspuff bis zu den Lambdasonden ebenfalls auf Undichtigkeiten überprüfen! Ist dein Motor bzw. das Abgasgeräusch lauter geworden in letzter Zeit?
Den gebrauchten LMM würde ich überprüfen indem du im Leerlauf den Stecker des LMM abziehst ( Fehlerspeichereintrag ist die Folge ), sackt die Drehzahl kurz ab und er fängt sich dann wieder, ist dieser in Ordnung. Passiert hingegen nichts, so ist dies ein Anhaltspunkt für einen defekten LMM ( bei einem gebrauchten LMM durchaus möglich ).

Ok, den Stecker des LMMs werd ich auch mal abziehen und schauen was passiert

Zitat von driver88

Guck dir bitte mal ganz genau den Schlauch vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe insbesondere den kleinen zum Leerlaufregler an. Dieser war bei meiner Schwester gerissen und wir haben seeehr lange nach diesem drecks Fehler gesucht (Bremsreiniger hat nichts gebracht).
MKL ging übrigens nicht immer an und oft von alleine wieder aus, aber der Fehler besteht ja im FS und der TÜV Prüfer wird dir definitiv sagen beheben und wieder kommen.

MKL ging meistens nach der Autobahnfahrt an. Sprich AB fahren so gute 15km dann runter kurz Landstraße und siehe da die MKL leuchtet. Stadtverkehr kam das Ding sogut wie nie es wurde nur ein FS Eintrag erzeugt.
Achja zuerst Lambda Fehler dann kommt irgendwann LMM dazu.

Hatte ich mal mit Bremsenreiniger abgesprüht, ohne Erfolgt. Aber werde mir diese Stelle am Wochenende mal genauer vornehmen. Kann das auch das kurzzeitige Absacken der Drehzahl verursachen? Oder wäre hier wie rol.x schrieb der Nockenwellensensor bzw. Kurbelwellenentlüftung die erste Adresse, wo man nachschauen sollte?

Zitat von rol.x

Hallo,

da es sich um Abgasrelevantefehler handelt, müsste die MIL Leuchten, wenn sie noch aktuell wären. Die Regelabweichung wird durch den Fehler des Luftmassenmessers verursacht worden sein. Ich persönlich würde den Fehlerspeicher löschen , da nur ein- bzw. dreimal und danach nicht wieder aufgetreten. Danach weiterfahren und den Speicher nach einer Weile wieder auslesen.
Hast du dann wieder Fehler hinterlegt, kannst du dich auf die Suche machen.

Natürlich kannst du ebenso die Steckverbindung deines LMM sowie das innere des Ansaugrohres samt LMM auf Öl- und andere Rückstände überprüfen, doch mMn brauchst du das in diesem Fall garnicht.

Das Abfallen der Drehzahl unter Leerlaufdrehzahl wird andere Gründe haben, wie z.B. einen langsam aufgebenden Nockenwellensensor oder eine kaputte Kurbelwellengehäuseentlüftung. Passiert das denn Regelmäßig z.b im Kaltstart oder wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist und kurzzeitig aus war? Ist er schon einmal abgestorben dabei oder fängt er sich von alleine?

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Guten Morgen,
jetzt nicht von den drei Bildern irritieren lassen. Diese wurden an unterschiedlichen Tagen gemacht, aber der Inhalt stimmt mit den derzeitigen Fehlern überein. Also sowohl die Lambdaabweichung als auch der Fehler mit dem LMM sind derzeitig wieder vorhanden. Nach erneutem löschen, tauchen die Fehler irgend wann wieder auf. Allerdings, bleibt die MKL/MIL aus.
Was irgend wie auffällig ist, ist das die Fehler zwischen 700-800 Umdrehungen erkannt/gesetzt werden. Was ja glaube ich "Standgas" bzw. Leerlauf wäre. Und ich habe ja noch das Problem, dass die Drehzahl kurzzeit absackt. Vielleicht hängt das doch irgend wie zusammen?
Nachdem die Drehzahl abgesackt ist, (vibrationen spürbar) fängt sich der Motor auch wieder und läuft normal weiter. Bisher fiel mir das kurzeitige absacken regelmäßig im Leerlauf nur bei Betriebstemperatur auf. Der Motor lief dabei schon längere Zeit, mind. 20min. Abgestorben ist er dabei noch nicht.

Möchte jetzt ungern auf Verdacht einen neuen LMM, Nockenwellensensor oder sonstwas kaufen... Einen anderen, allerdings gebrauchten LMM, habe ich schon verbaut mit glechem Resultat.

Zitat von niemand

Hallo, heißt der Lambdafehler eventuell "Regelanschlag Fett"? Dann zieht der Motor irgendwo Falschluft, der LMM Fehler kann vom abziehen des Steckers kommen.

Hallo, nein der Fehler heißt anders.
Ich versuch mal den originalen Text als Bild hochzuladen. Der LMM war aber eingesteckt. Nachdem Tausch hab ich den Fehler gelöscht und nach einiger Zeit kamen die Fehler wieder.

Hallo an Alle, bin neu hier und hab auch prompt schon ein Problem:

Ich hab, seit ich den Wagen habe, Fehler im Fehlerspeicher. Die Fehler lauten so ungefähr:
-227 Lambdareglerabweichung Bank 1 Abweichung Fett
-228 Lambdareglerabweichung Bank 2 Abweichung Fett
-8 Luftmassenmesser Masse oder Unterbrechung

Die MKL ist dabei bisher nicht angegangen und fahrtechnisch ist mir bisher nichts aufgefallen. Mir fiel etwas allerdings auch: Wenn ich vom Gas gehe und die Drehzahl fällt, fällt die Drehzal kurzzeitig unter 500 Umdrehungen. Das Auto vibriert dann auch kurzeitig, ging aber bisher nicht aus. Vielleicht dies Verhalten mit den Fehlern zu tun?

Ach es handelt sich um einen E46 Bj. 2001 320i (M54)

Was könnte ich versuchen bzw. was könnte es sein? Luftmassenmesser habe ich einmal gegen einen andern, allerdings gebrauchten LMM getauscht, brachte allerdings keine Besserung.