Hallo zusammen,
Ihr hattet recht, so auf die Schnelle ein gutes Auto finden,...schwierig.
Hatte eines im Auge, aber habe zu lange gewartet..jetzt isser weg :-(.
Ok, there are always others...
Da ich das SMG grundsätzlich interessant finde, dieses aber noch nie gefahren bin: Gibt es die Möglichkeit bei einem von Euch einmal einen SMG Probe zu fahren...am besten aus dem Raum Trier/Bitburg?
Vielen Dank und Gruss
joe.
Alles anzeigenTja, ich hab leider auch nicht genügend 'neutrale' Informationen um eine Statistik dazu zu erstellen
Generell kann ich sowieso fast nur vom 6-Gang SMG sprechen. Und auch da sehe ich natürlich immer die Fälle wo etwas NICHT richtig läuft.
Ich hab selbst 2 SMGs, und ich persönlich mag das SMG auch, aber das hilft dir halt nicht wirklich weiter.
Ich kann dir aufzählen was in welcher Wahrscheinlichkeit bei etwa welchem km Stand (ist abhängig von der Nutzung natürlich) meistens kaputtgeht sozusagen, aber ist dir damit wirklich geholfen?
Wenn das SMG beim Kauf tut was es soll, und es dir liegt, dann kaufs.
Letztendlich steckst du da sowieso nie drin. Ich sehe eben, genauso wie du im Internet siehst, nur die Fälle wo es nicht läuft.
In aller Regel sind es keine großen Dinge dran meiner Meinung nach. Nur fällt es offensichtlich vielen (oder den meisten) Werkstätten schwer eine sinnvolle Diagnose am SMG durchzuführen. Dadurch werden Reparaturen oft deutlich teurer als eigentlich notwendig.
Kurz und bündig gibts hauptsächlich folgende 'Schwachstellen'.
An Position eins ist wohl unbestritten der Kupplungsaktuator. Kostet neu ca. 800€ bei BMW, wird mit der Zeit irgendwann undicht und lässt Hydrauliköl austreten, teils auch auf die Kupplung. Die Folge ist meist erstmal, dass nicht mehr genug Öl drin ist, und er dann bei häufigen Schaltvorgängen irgendwann zickt.
Aktuator kann man überholen lassen, dann bist mit ca. 150€ dabei und das Ding ist wieder dicht. 15€ Hydrauliköl rein und gut.
Dann gibts da noch das zu schwach dimensionierte Relais für die Hydraulikpumpe (wurde ab, ich GLAUBE, Ende 2004 auch in der Serienproduktion geändert), wozu es auch eine SI gibt und das getauscht werden sollte, weil es irgendwann kaputtgeht. Reparatursatz mit neuem Relaissockel kostet ca. 25€.
An Posi drei würde ich mal die Pumpe selbst setzen. Je nach Nutzung vom Fahrzeug sind irgendwann die Kohlen vom Motor durch, somit kein Hydraulikdruck mehr. Ist etwas ärgerlich weil die Kohlen nicht austauschbar sind. Neuer Pumpenmotor kost halt 3-400€ im Netz, bei BMW keine Ahnung.. will ich glaub gar nicht wissen.
Du weißt halt nie wirklich wann das kommt. Es kommt aber alles garantiert irgendwann.
Kenne aber genug 6-Gang SMGs die kurz vor den 300tkm stehen und bislang nur den Aktuator als Problem hatten. Ich empfehle auch immer das Öl mal zu wechsel, das kann der Pumpe sicherlich nicht schaden.
Versteif dich nicht darauf abschätzen zu können was genau auf dich zukommen wird. Das ist eben wie beim Rest vom Auto auch. Kannst Glück und kannst Pech haben. In jedem Fall musst halt jemand haben der sich damit auskennt und nicht direkt die komplette Hydraulikeinheit für 3,5k tauschen will...
Danke Dani, das wollte ich wissen!
Grüsse
Joe.
Musst halt etwas konkreter fragen was du wissen möchtest
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Hi Dani,
aufgrund der vielen negativen Beiträge zum Thema SMG, ist es für mich schwer einzuschätzen, wie zuverlässig / anfällig für Ausfälle das SMG, gerade in Kombination mit hoher Laufleistung ist.
Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass "alle" mit SMG ausgestatteten E46 problematisch sind.
Laut dem (für mich glaubwürdigen) Besitzer des Fahrzeuges, welches ich ins Auge gefasst habe er noch nie Probleme mit SMG gehabt. Er bewegt den Wagen idR im Automatikmodus.
Eventuell habt Ihr Erfahrungswerte in der Thematik???
Danke schon jetzt und Grüsse
joe.
Hallo,
wie bereits erwähnt, trage ich mich mit dem Gedanken einen 330 Cabrio / FL zu kaufen.
Habe schon ein Fahrzeug im Auge...soweit alles recht gut...ich zweifle nur etwas in Bezug auf das SMG, da der Wagen knapp über 200 TKM gelaufen hat.
Jetzt zu meiner Frage: Gibt es hier Leute, die Erfahrungen mit dem SMG haben, speziell bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung?
Besten Dank vorab.
Grüsse
joe.
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'Normal' schaltest du immer manuell (per Wippen oder eben am Hebel).
Drückst du einmal nach rechts geht er in den vollautomatikmodus.
Greifst du DANN manuell ein, dann ist er wieder im manuellen und wechselt auch nicht mehr automatisch in automatik.
Erst wenn du wieder auf Automatik schaltest durch das nach rechts drücken.
Drückst du im vollautomatisiert nochmal nach rechts echt er auch zurück in den manuellen.
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Hi Dani,
Super, danke...jetzt ist alles klar! 
Habe mal die Suche zum Thema "SMG" bemüht. Viele schlimme Stories gelesen. Hoffe mal, dass es auch zufriedene SMG Fahrer gibt und auch haltbare SMG Einheiten existieren.
Vereinzelt gibt es ja auch Stimmen die Positives berichten...
GrÜsse
Joe
Hallo,
ich dachte, dass man zwischen "D" für "automatikmodus" und manueller Schaltweise über die Wippen differenzieren muss.
Wenn man zu einem bestimmten Zeitpunkt manuell über die Wippern geschaltet hat und dann eine Weile nicht schaltet, greift dann der "automatikmodus" ein? Kann ich mir so nicht vorstellen...
Als Fahrer muss man hier irgendwie eine Auswahl treffen können....???
GrÜsse
Joe.
Hi Leute,
trage mich mit dem Gedanken einen 330i Cabrio FL zu kaufen.
Frage zum SMG. Laut Schaltkulisse gibt es N, D, R. Wenn ich richtig liege ist "D" das automatisierte schalten. Muss man das Schalten per Wippen am Lenkrad separat aktivieren, oder ist as quasi übergangslos über "D" einzusteuern?
Danke
Gruss
joe.
Hallo zusammen,
bin neu hier und habe noch keinen E46, möchte mir aber kurzfristig einen 330i Cabrio zulegen. Budget liegt bei max. 9TEUR.
Habe mir schon einige Autos angesehen, die meisten recht "verwohnt", besonders der offensichtliche Ölverlust der Motoren hat mich abgeschreckt.
Grundsätzlich hätte ich gerne ein FL Modell als Schalter...kürzlich habe ich einen mit SMG II gefahren (200TKM), der fühlte sich noch recht frisch an.
Ich weiß, in der Suche findet man einiges zum Thema, jedoch sind die Threads teilweise sehr alt und mich würde interessieren wie Eure aktuelle Meinung zu folgenden Themen ist:
- Ist SMG über 200 TKM Laufleistung ein grosses Risiko? Spass macht es ja schon.
- Ein E46 Baujahr 2000 wäre evtl. auch von Interesse (auch preislich)...ist die Verarbeitungsqualität beim FL Modell deutlich besser?
- Sind "verölte" 330 er Standard- kann ja viele Ursachen haben, die wahrscheinlich meistens schnell zu beheben sind, nur wie identifiziert man die problemlosen von den problematischen?
Besten Dank für Eure Anmerkungen.
Grüsse
Joe
