Beiträge von rickG

Hallo,

folgendes: Der E46 ist 19 Jahre alt und soll nur noch ein Jahr gefahren werden. Nun hat die Werkstatt bei Reifenwechsel festgestellt, dass eine Feder auf der Hinterachse gebrochen ist...
Sie haben mir ein Angebot für beide Federn gemacht (250 Euro mit Einbau), was ich für ein sicheres Jahr durchaus noch investieren würde... ABER:
Auf Nachfrage wurde mir gesagt, dass bei so einem alten Auto bei Federwechsel durchaus noch was anderes kaputt gehen kann (nicht lösbare Schrauben etc.). Und dann sprach er plötzlich von Kosten bis in die Tausender im Worst Case Fall...
Frage: Risiko wirklich gegeben und sollte man es eingehen? Mehr als 400 würde ich definitiv nicht mehr reinstecken.

Es gibt auch Leute die behaupten, dass ausser bei der TÜV-Prüfung keine Gefahr besteht Aber ich bin sehr viel auf der Autobahn unterwegs

Also ich hatte mal mit einem Service-Berater von BMW telefoniert. Er meinte Kurbelgehäuseentlüfter sei unwahrscheinlich, das wäre eher etwas bei -15°. Ein Öl/Ölfilterwechsel müsste das Problem beheben. Da ich ihm gesagt habe, dass ich nicht mehr viel Geld reinstecken möchte, hat er mir auch von genaueren Diagnosen abgeraten.

Ich war dann zum Wechsel in einer freien Werkstatt. Die haben auch den Fehlerspeicher ausgelesen. Es müssen wohl recht viele Fehler angestanden haben, allerdings nur Kleinigkeiten im Bereich Klima/Heizung. Der Notlauf wurde wohl durch eine Meldung der Lambda-Sonde ausgelöst.
Die haben alles zurückgesetzt und es sind auch keine Fehler mehr aufgetreten. Ich soll weiter beobachten

Aber noch mal zu dem eigenartigen Verhalten: Das mit den genau 3500 Umdrehungen fühlt sich ja schon so an, als ob sich da irgendein Notfallsystem zuschaltet. Ist so etwas bei dem Motor überhaupt denkbar? Also ich weiß durch einen anderen Vorfall früher, dass über Nockenwellensensoren z.B. Abschaltungen möglich sind

Das ist nicht so ganz richtig. Ich habe das mit der Anzeige wegen magerem Gemisch zunächst nicht ignoriert, aber jemand von der Werkstatt hatte damals den EIndruck vermittelt, dass es nichts Wildes sei... Ich hatte aber auch das Gefühl, die wollten nur nicht nach der Stelle suchen. Scheinbar war es nichts Offensichtliches...

Und was will ich mit einem Auto, was 2 L Öl auf 1000 km frisst? Karosserie hat auch schon an einigen Stellen Rostansammlungen

Hallo,

Ich sage gleich vorne weg: Es war schon längere Zeit vorabzusehen, dass das Auto langsam seinen Lebensabend erreicht hat. Es geht jetzt nur noch darum, es noch wenige Monate möglichst fahrtüchtig zu halten. Es ist ein 320i mit Baujahr 2001 (aber noch vor Facelift)

Schon seit längerer Zeit ist der Ölverbrauch enorm gestiegen (ca. 1 Liter auf 500 km), aber das Fahrverhalten zeigte keinerlei Auffälligkeiten. Ich fülle nun billigstes 10W40 rein und ein Ölwechsel wurde auch nicht mehr durchgeführt.

Heute hatte ich es etwa eilig und fuhr auf der Autobahn längere Zeit auf hohen Drehzahlen (nicht im roten Bereich, aber teilweise nahe dran). Plötzlich ließ dann der Zug nach und ich stellte fest, dass ab genau 3500 Umdrehungen (also genau die Drehzahl, bei der er normalerweise erst richtig anfängt zu ziehen) keine Leistungsumsetzung mehr möglich war... das Gaspedal hatte keinen Effekt mehr ab dieser Drezahl. Ich fuhr auf eine Raststätte. Im Stand machte der Motor keine auffälligen Geräusche. Nach einer kurzen Ruhezeit konnte er tatsächlich wieder normal beschleunigen, aber wenige Kilometer später war es dann auf der Autobahn wieder dasselbe. Ich fuhr noch ca. 40 km bis nach Hause. Zwischendurch hat er auch bei Beschleunigungen in den niedrigeren Drehzahlen ein wenig gestottert. Beim Hochschalten und untertourigem Fahren reagiert er auch sehr komisch.

Die Motorkontrolleuchte leuchtet derzeit sowieso dauerhaf gelb, da regelmäßig der Fehler "Gemisch zu mager" ansteht und er vermutlich irgendwo ein wenig Fremdluft ansaugt. Ansonsten leuchtet keine weitere Kontrolleuchte.
Ich hoffe darauf, dass es irgendeine Schutzabschaltung ist, da er sich nach kurzer Standzeit ja zunächst kurz normal fahren ließ
Was würdet ihr sagen?