Beiträge von Karl330CI

Zitat von MrUrb

Also mit Gas und bremse gleichzeitig hab ich noch keine Erfahrung, außer vom 323 E36, der, auch auf losem Untergrund, nicht genug Leistung hatte um gegen die bremse der HA an zu kommen (oder ich habs falsch gemacht/zu viel gebremst)
An sonsten beim driften lässt der Schalter jedenfalls so lange Gas stehen wie ich das will.
Ich könnte mir beim smg noch vorstellen, dass er das zum Schutz der kupplung macht, weil er vielleicht nicht zu 100% einkuppelt(?) solange das Auto nicht wirklich "los fährt"?
Ist nur ne Vermutung, durch grobes Wissen, wie ein automatisiertes Schaltgetriebe funktioniert.

Dani weiß das ganz sicher :thumbs

Das das SMG nicht 100% einkuppelt würde ich ausschließen, denn wenn ich Burnouts mache fahre ich mit „Launch Control“ an ( da Kuppelt das SMG aus dem stand bei 3500u/min voll ein).

Zitat von kall3

Ich würd sagen an der Programmierung des Steuergerätes, so als Bauteilschutz

Da muss es ein Bauteil geben, welches man ausbauen muss, damit die Leistung nicht weg geregelt wird. Das hat mit mal jemand erzählt. Weiß nur nicht ob das stimmt.

Zitat von Angelo

Das was raus regelt ist das offene Differential:

http://www.limitedslip.de/funktionsweise.html

Wenn du die Funktionsweise eines Differenzials verstanden hättest, dann wüsstest du das ein Differential keine Leistung raus regeln kann.

• Die Motorleistung wird elektronisch raus geregelt (sprich das eGas wird raus geregelt) weil man während dem Burnout auf dem Gaspedal und der Bremse gleichzeitig steht. Das hat mit dem Differential rein garnichts zu tun!
  Danke für deinen Versuch zu helfen, aber wenn man keine Ahnung hat sollte man einfach nichts schreiben.

Nein, aber was hat es damit zu tun ?

Servus Leute,
wenn ich Burnouts mache mit meinem 330CI geht es ca. 5-10 Sekunden und dann regelt mir irgendwas die Leistung raus (DSC komplett deaktiviert, sprich lange auf dem Knopf bleiben das beide Leuchten im KI leuchten).
Weiß einer woran das liegt?

Danke für helfende Antworten.

Die sollen wohl ganz gut sein. Ich werde berichten.

https://www.rennsportshop.com/…enradsperre-BMW-188K.html
Diese hier.

Zitat von DaniloE31

Schlechte Nachricht vorne weg: für das 188k (bzw. alle K Differentiale) hat BMW im TIS keine Daten mehr... Die Idee dahinter ist, sie werden nicht mehr repariert
Was ich aber hier und da in verschiedenen BMW Unterlagen gefunden habe:

Verdrehflankespiel: 0,06 - 0,014 mm
Reibmoment Ritzellagerung: 1,4 - 2,6 Nm (aber Achtung: neu!!! )
Anziehdrehmoment Tellerrad: M12x1,5 --> 100+10 Nm und 50° Drehwinkel, mit Loctite!

Viel Glück

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Vielen vielen Dank!!!!! Ich dachte schon mir kann niemand mehr weiterhelfen.

Guten Tag Community,

ich bin dabei eine Schneckenradsperre in mein 188k Differential mit der 3,38er Übersetzung einzubauen.
Dazu brauche ich den Reibwert für die Kegelrollenlager der Eingangswelle bzw. die exakte Lagervorspannung für gebrauchte Lager oder das Anzugsdrehmoment, falls es eins gibt (da ich die 30er Mutter ohne zu markieren einfach gelöst habe ).
Außerdem brauche ich den Einstellwert für das Zahnflankenspiel.
Zu guter Letzt brauche ich noch die Anzugsdrehmomente für das Tellerrad an das Differential.

Ich bin jedem der mir hilft sehr dankbar.