Beiträge von winniepooh

Nachdem mir gestern der Wagen auf dem Weg zum Schrauben mehrfach abgesoffen ist,
haben wir uns entschieden - obwohl nur die Getriebeleuchte und nicht MKL leuchtete - den ganzen Wagen noch mal auszulesen.
Beim Auslesen mit Delphi. standen zwei Fehler an:

Getriebe : Drehmoment Schnittstelle

Motor : LMM

Die Ursache war dann schnell gefunden - der LMM-Stecker war locker ?

Wieder verriegelt und das Getriebe schaltet wieder wie es soll.?

Auf jeden Fall war dann auch klar warum der Fehler nur bei warmen Motor oder hoher Umgebungstemperatur auftrat.

Warum bei nicht angestecktem LMM die MKL nicht aufleuchtet ist mir zwar ein Rätsel - aber Hauptsache das Getriebe schaltet wieder.

Danke an alle

Danke für die Antworten, Ich fasse das mal wie folgt zusammen:

- ein erneuter Wechsel des Öls scheint nicht notwendig.

- nochmalige Kontrolle des Ölstandes bei max. 50°C besser weniger durchführen

- kein Löschen der Adaptionswerte

Es sind aber noch Fragen offen geblieben:

- worauf lässt sich der "allgemeine Fehler" zurückführen (hier hat Freund Google überhaupt nichts ergeben)?
der Fehler steht inzwischen dauerhaft auch bei "kaltem" (sprich Umgebungstemperatur) Öl an

- kann ein gebrauchtes Getriebe mit anderem Konstruktionsstand eingebaut werden?
- was wäre beim Tausch zu beachten (neues Steuergerät, flaschen des Steuergerätes, ....)

Danke

-

An der Ölwanne - Thermofühler angelegt

Gruss winniepooh

Ja beim Wechsel lief der Wagen 30min im Stand und hatte ca. 60°C.

Wahrscheinlich hat sich aber erst durch die 150km Fahrt das Öl wirklich bis in die letzte Ritze verteilt und deswegen fehlten 0,2l die wir dann bei 60°C korrigeirt haben.

Hi,

wir haben Rowe ATF9000 laut deren Ölfinder eingefüllt.

Die Aussage das ein Getriebe eher vom Ölwechsel profitiert als "stirbt" sehen wir auch so - allerdings ist das Verhalten schon sehr merkwürdig.?

Mittwoch kommt er noch mal auf die Bühne und wir wechseln auf Liqui Moly ATF 1200 - die Hoffnung stirbt zuletzt.

Hallo zusammen,

meine Tochter ist stolze Besitzerin eines e46 318ti mit Automatik. Mein Kind liebt dieses Auto!
Als fürsorgender Vater wollte ich mit meinem Schrauberkumpel dem Wagen etwas gutes angedeihen lassen.

Daher haben wir einen Getrieböl und -Filterwechsel bei 173.000km gemacht.

Lief Amfangs alles nach Plan (keine Späne o.ä. im Öl, am Magneten befand sich ca. 0,5mm - 0,8mm feiner Abrieb, und das Schaltverhalten war super

- Nach den ersten 150km (Landstrasse & Stadt) schaltete das Getriebe auch nicht mehr so wunderbar weich und soft.

- Nach weiteren 50km Autobahnfahrt schaltete das Getriebe in den Notlauf.

- Das Schaltverhalten war in den unteren beiden Gängen beim zurückschalten sehr hart (was aber wahrscheinlich am Notlauf lag)

- Zwischen 1.800 und 2.500 Upm gab es Drehzahlschwankungen und die Gasannahme war sehr schlecht.

- Geräusche waren keine zu vernehmen

- Nach Abkühlen über Nacht war das Schaltverhalten zuerst wieder "normal"

- nach 25km Landstraße dann das gleiche Problem

- Ölstandskontrolle wurde durchgeführt und ca. 0,2l nachgefüllt (kein verbrannter Geruch aus der Einfüllöffnung)
Auslesen des Getriebsteuergerätes brachte wenig Erhellung (allgemeiner Fehler),
auch nach Löschen des Eintrags stand der Fehler nach kurzem Gasschub im Leerlauf sofort wieder an.

- der Fehler blieb auch nach 2h Abkühlphase erhalten

- am folgenden Tag trat das Problem schon nach 3km auf

- ein leichtes Ruckeln beim Rückwärtsfahren auch bei kaltem Getriebe ist nun auch zu spüren

Vielleicht hat jemand eine Idee wie ich das Schätzchen meiner Tochter wieder retten kann.

Dazu würde ichgerne wissen passiert wenn ich ein gebrauchtes Getriebe (mit geringer Laufleistung) einbaue,
welches nicht den gleichen Konstruktionsstand (also anstatt A5S 390R - XK den A5S 390R - XO) hat.

Läuft das generell mit der momentanen Software im Steuergerät?