Beiträge von Markus_112

Zitat von lappy67

Welcher Hersteller?

Test mit einer Nebelmaschine wäre die bessere Variante, aber bei Falschluft geht die Drehzahl eigentlich eher runter als rauf. Vielleicht das elektronische Gaspedal? Kannst du mit Inpa die Stellung des Gaspedals anzeigen lassen?

Wichtig wäre auch zu wissen, welche Sensoren du in den letzten Jahren ersetzt hast, und ob das Original BMW Teile waren.

LMM ist von Hella, ich meine ich habe nix zu der Gaspedal Stellung in Inpa gesehen, kann das aber nochmal prüfen.

Wegen den Sensoren, KGE ist relativ neu, der LLR ist neu (beides Original BMW Teile), DISA wurde vor drei Jahren durch eine verstärkte ersetzt, beide Faltenbalgs hinterm LMM sind neu (Original BMW) und von der Unterdrucksteuerung der Luftpumpe sind alle Sensoren Anfang dieses Jahr neu von BMW getauscht worden, falls das irgendwie ausschlaggebend ist.

Mir kam auch noch eine Idee, den Schalter für die Kupplungsbetätigung habe ich noch nicht eingebaut, da ich mich da erst mit der Verkabelung beschäftigt habe. Allerdings lief das Auto ja wie gesagt nach dem Umbau von SMG auf Schalter einen Monat ohne Probleme, also bin ich mir unsicher ob das was damit zu tun haben könnte.

Zitat von Adi

Am besten mal mit BMW-Software gucken was die Lambda-Werte machen bei der geschilderten Situation.

Wie gesagt, hab ich gemacht und da war nix auffälliges.

Ach ja, Leerlaufregler ist neu von BMW vor ca. 3 Monaten getauscht worden, lief also danach fast 3 Monate problemlos. Außerdem habe ich heute einen neuen LMM geliefert bekommen, welcher auch nichts am Problem geändert hat.

Hallo zusammen,

ich habe einen 325i Touring, Baujahr 2004, welcher gerade Probleme mit der Drehzahl macht. Wenn ich das Gaspedal kurz antippe springt er ganz normal hoch, hält sich aber dann für zwei drei Sekunden auf ca. 1.500 Umdrehungen und springt dann wieder runter. Während dem fahren bei ca. 30 km/h hält er, ohne das ich das Gaspedal betätige, ebenfalls ca. 1.500 Umdrehungen, wirkt also fast wie ein Tempomat. Manchmal hängt er sich dann auch auf und springt im Leerlauf nicht wieder zurück sondern bleibt auf der hohen Drehzahl...

Beim Auslesen fällt leider gar nichts auf, weder Fehler werden abgelegt noch ist bei den Lambdawerten irgendwas auffällig. Adaptionswerte hab ich auch schon zurückgesetzt, leider ohne Erfolg.

Jetzt muss ich dazu sagen, das Auto hatte bis vor kurzem ein SMG Getriebe verbaut, welches ich durch ein 6 Gang Schaltgetriebe ersetzt habe. Allerdings lief er damit auch schon über einen Monat problemlos, deshalb vermute ich einfach mal nicht dass es damit irgendwas zu tun hat.

Aus meiner Sicht wäre Falschluft die naheliegendste Erklärung, allerdings bin ich auch da skeptisch, da ich in der Vergangenheit durch undichte Stellen noch nie Probleme mit der Drehzahl hatte. Ohne Groß was weg zu bauen, hab ich auch alle Schläuche an die ich ran komme überprüft. Als nächstes werde ich einen Bremsenreiniger Test durchführen um eine eventuell undichte Stelle zu finden.

Trotzdem wollte ich einfach mal nachfragen ob vielleicht nicht irgendwer dieses Problem kennt oder eine Idee dazu hat. Über jegliche Hilfe wäre ich sehr dankbar!

VG Markus

Hallo zusammen,

ich Plane meinen E46, 325i Baujahr 2004, von SMG auf Handschalter umzubauen, da dass SMG einfach zu unzuverlässig geworden ist. Der Umbau selbst, sollte kein Problem sein, wird halt etwas Zeit in Anspruch nehmen. Für die Kodierung bräuchte ich allerdings Hilfe. Kennt sich da irgendwer aus und / oder kann das eventuell sogar Remote oder vor Ort bei mir machen?

Vielen dank für die Hilfe erstmal, welchen ESD würdet ihr mir dann empfehlen?

Lg. Markus

Hi zusammen,

entschuldigt falls es so ein Thema schon gibt, dann hab ich es nicht gefunden...

Ich hab ein Problem mit meinem neu gekauften E46. Und zwar hat der Vorbesitzer dort ein TA Technix ESD eingebaut, weil der Originale Durchgerostet war und der TA Technix dann günstiger war als ein Originaler...

So schlecht ist er eigentlich auch gar nicht vom Sound. Außen ist er sogar sehr zufriedenstellend vor allem für den Preis. ABER: Im Innenraum... ja da ist halt das Problem. Er dröhnt unheimlich Laut wenn die Fenster geschlossen sind, wenn sie offen sind ist es auch schon kaum erträglich. Jetzt wollte ich fragen woran das liegen könnte, ist der ESD einfach Müll? Oder liegt es daran das es keine Komplettanlage ist, oder soll man vielleicht mehr Dämmen? Wenn ein anderer ESD die Lösung ist gerne auch direkte Vorschläge von Marken (Eisenmann, Novus etc.)

Lg. Markus

Hallo,

habe das bekannte Problem eines Wassereintritts bei der Schallisolierung. Wie man es löst weiß ich und hab es auch schon fast fertig gemacht. Kommt nur noch an sehr wenigen stellen rein, die ich nachbessern muss. Meine eigentliche Frage aber ist, ist diese Schallisolierung wirklich dazu gedacht Wasser aufzuhalten??? Oder ist vielleicht eigentlich eine Dichtung irgendwo Schuld? Ich halte das nämlich für sehr großen Schwachsinn so eine Isolierung auch her zu nehmen, dass kein Wasser ins Auto kommt, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Lg. Markus

Hallo,

nachdem mich nun seit einiger Zeit ein recht nerviges Problem begleitet und ich nach vielen Suchen und tun nichts erreichen konnte wende ich mich nun an euch. Ich habe ein Wassereintritt in meine Vorfacelift Modell an der hinteren Tür (Beifahrerseite), Dichtungen überprüft, Austrittlöcher überprüft und die Schallisolierung neu verklebt. Alles hat nichts geholfen ob wohl es genau an der Stelle wo die Schallisolierung nicht mehr fest war feucht war. Ich weiß nicht mehr weiter wonach ich suchen soll oder was ich tauschen soll. Anbei ein Bild in welchen Bereich es hineinläuft, man sieht auch schon das der Kabelbaum dort an Farbe verloren hat wo es runter fliest.

Gruß Markus