Beiträge von M54B25E46

Hatte auch das hier gefunden:

https://www.e46fanatics.com/threads/serious-problem-with-steering-wheel-locks-when-turned-full-left-right.566746

Übersetzt:

"Beanstandung

Bei voll eingeschlagener Lenkung lässt sich das Lenkrad nur mit größerem Kraftaufwand als üblich aus dem hydraulischen Lenkeinschlag zurückdrehen. Die Beanstandung tritt nur auf, wenn die Lenkung voll eingerastet ist.

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Ursache

Lenkgetriebe: Die Überlaufrillen sind in ihrer Endstellung.

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Maßnahme

Service-Maßnahme:

Im Falle einer Kundenreklamation das Lenkgetriebe nicht austauschen. Stattdessen ist ein Reparatursatz „Hubbegrenzungsnachrüstsatz“ erhältlich.

BMW Teilenummer:

32 10 6 777 239 Hubbegrenzungs-Nachrüstsatz

Reparatursatz:

Anleitung zur Montage von 2 Endmanschetten am Lenkgetriebe.

Spurstangen von der Zahnstange abschrauben, Unterlegscheiben montieren, wieder montieren. Spur einstellen."

Hallo w00tification,

Achsvermessung mit Protokoll hatte ich machen lassen, allerdings nicht bei BMW direkt und hat auch zwei Versuche gebraucht.

Beim ersten mal wurde das Lenkrad nicht korrekt auf 0 grad kalibriert (mit Waage), und der Wagen fuhr komplett nach links.

Sollte aber nun passen.

Grüße

Okay, anscheinend hat es was mit verschiedenen Axialgelenken zu tun... sehr interessant:

Zitat:

"Das Servoventil überdreht und blockiert die Hydraulik. Das kommt daher des es verschiedene Axialgelenke gibt. Diese haben manchmal einen Absatz, der für 2-3mm mehr Verfahrweg der Zahnstange sorgt. Und die lässt somit das Ventil überdrehen."

Meinst du ein Original Spurstangenaxialgelenk von BMW hilft da?

Grüße

Hallo Stingray,

kann mir nicht vorstellen, dass das normal sein soll.

Trotzdem danke für deine Antwort.

FYI:

Montiert sind BMW LM Styling 32 Räder mit Sommerreifen

VA 8x18, ET47: 225/40 R18 mit Continental Contact Sport 5

HA 8,5x18, ET50: 255/35 R18 mit Continental Contact Sport 5P

Grüße

Hallo Liebes Forum,

bereits vor einiger Zeit hatte ich verschiedene Verschleißkomponenten an meinem 2002 BMW E46 325Ci an der Vorderachse ausgetauscht.

- OEM Bilstein B4 Dämpfer

- OEM Bilstein B4 Federn

- OEM Bilstein B1 Domlager-Kit

- Meyle HD Querlenker (Verstärkt)

- Meyle HD Koppelstangen

- ATE Bremsscheiben mit Belägen

- Hydrauliköl gespült mit LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200

- Lemförder Hydrauliköl-Behälter

dies ist ca. 4 Monate her.

Danach fuhr das Auto sehr gut, Lenkung sehr angenehm und präzise, keine Probleme oder Ungereimtheiten.

Nun habe ich jetzt noch die Spurstangen zur Vollständigkeit komplett ausgetauscht, dabei auf Lemförder zurückgegriffen:

21671 02 / 21666 02

Dabei auch die Manschetten auf die neue Version mit größerem Außendurchmesser:

30224 01 (2x)

Die Spurstangen wurden am Lenkgetriebe mit einem BGS 66525 Spurstangengelenk-Werkzeug nach Herstellervorgaben erst mit 100 Nm und dann 110 Nm angezogen.

Außen mit ca. 65 Nm befestigt.

Nun das Problem die erst nach Austausch der Spurstangen (komplett) auftrat:

Beim Volleinschlag im Stand nach Links oder Rechts hakt die Lenkung ein, zum Lösen brauche ich deutlich mehr Kraft. Sehr komisch beim rangschieren.

Ich kann mir nicht erklären, woher das kommt.

Eine Feststellung: das Axialgelenk der alten Spurstangen war sehr locker, konnte ich ganz einfach mit der Hand drehen, beim neuen fast unmöglich.

Gerne ein paar Tipps und Erfahrungen teilen, falls vorhanden!

Vielen Dank im Voraus.