Beiträge von b46

Hallo,

so fertig... Probefahrt auch gemacht, fährt echt super!

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MfG Michael

Hallo,

YES! Hab den Fehler bzw Ursache gefunden.
Es lag nicht daran, dass der Gang "P" eingelegt werden muss ect.
Der Kabelbaum ist einfach verschieden aufgebaut!
Der 540iA hat zusätzlich ein Relais welches vom Getriebesteuergerät freigeschaltet werden muss.
Also lange rege kurzer Sinn, das Relais muss überbrückt werden und es muss ein Kabel zum Zündschloss gezogen werden.

Somit wäre auch dieses Problem beseitig, bin ich froh!

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PS Das der Motor läuft ist zu erkennen am laufenden Lüfter

Zitat

Original von chk50
Du bist doch verrückt. (absolut nur positiv gemeint!!!)

Wie immer ist das was du anpackst zum mit der Zunge schnalzen.

Mal eine andere Frage:

Wie lange brauchst du denn für einen Motorentausch?
Ich habs zwar nicht ernsthaft vor, aber es wär schon interessant zu wissen, welch ein Aufwand es währe in meinen 318i eine Dreilitermaschine einzubauen.

Alles anzeigen

hi,
gut wenn allle teile da sind und man nicht auf etwas warten muss, kriege ich beim e46 das ganze an einem tag hin. 6-20uhr....

Hallo,

heute habe ich den Motorumbau fast beendet.
Alles eingebaut und alle Flüssigkeiten udn Öle nachgefüllt.

Jedoch will der Motor heute noch nicht starten!

Da ich alle Steuergeräte übernohmen habe und mit meinem Interface auch EWS abgeglichen habe ( zu 90% sichere methode) muss er einfach laufen!

Also werde ich morgen schauen wo der Fehler liegt, evtl Anlasser oder doch EWS und ich muss zu BMW alles codieren lassen oje schon wieder muss ich den erklren wie der BMW funktioniert und was sie machen müssen ich mag die BMW Meister nicht, die stellen sich immer so dumm an....
schauen wir mal hoffe ich kriege morgen mehr aus dem 540i raus

Fotos:

Automatikwahlhebel demontiert.

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Kupplungleitung von Nehmer zum Geber Zylinder verlegen.

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So aus mechanischer Sicht ist der Motorumbau beendet.

Jetzt gilt es den Motor zum laufen zukriegen!

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Hallo,

heute hatte ich nicht so viel Zeit wie gedacht, musste noch Felgen für mein 3er abholen...

Naja gut, Motor mit Getriebe und Kardanwelle sitzen schon mal und der Rest kommt morgen/übermorgen.

Einmal bitte freimachen!

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Die Pedalerie ist nur mit drei Schrauben befestigt.

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Das EWS Steuergerät bauen wir auch aus, weil ich alles vom 540i(ohneA) übernehem.

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Vergleichsbild: man sieht alles 100%passgenau.

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Und rein damit.

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Wenn man EWS änder muss man auch den Schlüssel/Schloss ändern.

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Büroklammer in das Loch rein stecken, Schlüssel muss in Position 1 sich befinden.

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So sieht es ausgebaut aus.

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Bremsflüssigkeit gelangt über den Schlach zu dem Kupplungsgeber von dort aus zum Getriebe.

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Nun habe ich alles am Motor umgebaut und erneuert was man sofort machen sollte, also kann er eingebaut werden.

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Kleines Pic von meiner Hobby Baustelle
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Träumen ist gut, aber nun brauche ich fahrbaren untersatz
Gasanlage wird auch folgen, evtl baue ich sie selber ein!

So weiter gehts, zwei Woche sind vergangen und diese Woche soll es vollbracht sein.

Letzten Freitag habe ich das Spenderfahrzeug komplett zerlegt.
(Mehr Infos zum Spenderfahrzeug hier: http://becha.houbi.ch/540i.html)

Darauf folgenden Montag(heute) habe ich mein 5er für den Motoreinbau vorbereitet

Die HA habe ich demontiert und sofort neue montiert, dann tropf mir die Bremsflüssigkeit nicht auf den Boden

Desweiteren habe ich die Front demontiert und den Motor ausgebaut.

Ich hoffe, dass ich morgen nach 18Uhr noch Zeit finde den 5er zusammen zubauen.

Das geilste an den Umbau ist, der 540i wird ein Handschalter, habe das Automatikgetriebe vom 7er so langsam satt und will endlich mal wieder was sportliches fahren

Weitere Infos zur Story folgen die Tage.

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Video(bessere Qualität)-> http://becha.houbi.ch/Ridecontrol1.mov

MacBook testet das Ridecontrol von Bilstein

Die neuen MacBooks habe alle ein Sensor eingebaut welcher bei einem Sturz die Festplatte abschaltet (Datenverlust meiden)
Diese Technik kann man hervorragen für das Bilstein Ridecontrol nutzen.
Es gibt das Programm SeisMac welches die G-Kräfte auf den Bildschirm wirft.
Insgesamt lassen sich drei Koordinaten Achsen damit messen, für das Fahrwerk ist nur die
„Z Axis(unterer Graph)“ relevant.
Wenn man nun eine Teststrecke mit gleicher Geschwindigkeit abfährt und jeden Modus (Sport/Komfort) einzeln per Video aufnimmt und nebeneinander Abspielt, sieht man wie deutlich die Stoßdämpfer abgestimmt werden.
Je größer der Ausschlag in der „Z Axis(unterer Graph)“ desto härter spürt man die Bodenwellen.

Links ist das Video vom Komfort und Rechts von Sportmodus.
Man sieht bei genauer Betrachtung den deutlichen Unterschied.

Video- >http://de.youtube.com/watch?v=4w9oFXN9M_0