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hast du mal ein bild?

Eventuell hilft dir folgendes weiter...

Elektischer Zuheizer DDE 3.0 (nur E46)

Der elektrische Zuheizer dient
der Erwärmung des Kühlmittels durch elektrische Heizelemente,
um die geringe Verlustwärme bei hohen Motorwirkungsgraden auszugleichen.
Die Heizleistungsanforderung erfolgt je nach Fahrzeugausstattung entweder
von der Klimaanlage (IHKA) oder der Heizungssteuerung an das DDE-Steuergerät.

Die Heizelemente werden nur bei elektrischen Leistungsreservern
zugeschaltet. Zur Ermittlung der vorhandenen Leistungsreserven liefert
die Lichtmaschine ein Tastverhältnis, das der aktuellen
Generatorbelastung entspricht, an das DDE-Steuergerät.
Abhängig von der erlaubten zusätzlichen Generatorlast
spricht das DDE-Steuergerät den Zuheizer mit einem
Rechtecksignal mit Tastverhältnissen (= veränderliche
Pulsweite) zwischen 5 und 95 % an und steuert so verschiedene Heizleistungen.

Bei aktiviertem Zuheizer wird die Leerlaufdrehzahl auf
930 1/min angehoben.

Abschaltbedingungen

Bei folgenden Betriebsbedingungen wird der Zuheizer abgeschaltet:

• Batteriespannung < 12 V (Einschalthysterese
  12,8 V)
• Drehzahl < 790 1/min (Einschalthysterese 810
  1/min)
• Zeit nach Motorstart < 10 s
  

  
  

• Kühlmitteltemperatur:
  Mit der gemessenen Umgebungstemperatur wird aus einer
  Kennlinie der Kühlmitteltemperaturschwellwert ermittelt,
  der überschritten werden muß, damit der Zuheizer
  abgeschaltet wird. Die Daten der Kennlinie:

Umgebungstemperatur
[°C]
-40,0
-5,0
10,0
20,0
30,0

Kühlmitteltemperaturschwellwert
[°C]
86,0

86,0

50,0

17,0

17,0

Achtung: Ist kein Außentemperaturfühler
verbaut, gilt ein fester Kühlmitteltemperaturschwellwert
von 86 °C.

Der Außentemperaturfühler ist in folgenden
Modellen E46 verbaut:

• In allen Modellen mit 6-Zylinder Motoren
• In Modellen mit 4-Zylinder Motoren nur mit
  Bordcomputer oder Klimaanlage
  

  
  

Der Zuheizer wird außerdem abgeschaltet, wenn
einer der folgenden Fehler gespeichert ist:

• 35, "Kühlmitteltemperaturfühler"
• 1B, "Elektrischer Zuheizer"
• 75, "Generatorlastsignal"

Fehlerbehandlung

Überwacht wird die Ansteuerung auf Kurzschluß und
Unterbrechung.

Bei Auftreten eines Defekts wird der Fehler 1B "Elektrischer
Zuheizer" gespeichert.

Folge: schlechte Heizleistung bei niedrigen Temperaturen

Meldet der Generator ein Lastsignal von 0 %,
wird der Fehler 75 "Generatorlastsignal" gespeichert.

Folge: Zuheizer wird abgeschaltet

Die Teile aus dem Link, sind ganz gut

Klar kannst erst die VA machen und später die HA.
Lieber etwas sparen und was vernünftiges verbauen,
anstatt schnell alles billig kaufen und nach 6 Monaten wieder alles erneuern zu müssen.

Ich würde aber die Stoßdämpfer wenn alle 4 direkt wechseln.

Immer noch keine Lösung??

Bei der Kilometerleistung , sind die Dämpfer durch, heißt neu.
Es sei denn die wurden schonmal erneuert in letzter Zeit.
Am besten direkt alle 4.
Eventuell Fahrwerk?

Die alten Domlager sind etwas tiefer als die jetzigen,
brauchst dir aber keine Gedanken drüber machen, hol dir 2 neue und gut ist.
Und denk drann nach dem wechseln der Teile die Spur neu einzustellen zulassen.

Möchtest du deinen neuen uns nicht mal vorstellen

Querlenker und Koppelstangen von Meyle HD
Domlager von Lemförder

Da will mal der Ingo wieder kommen und sowas.
Hoffen wirr das es nicht regnet heute.

Sehr gute Innenaustattung
Außenrum besteht noch bedarf, meiner Meinung nach.

Zitat von Exxa

Da hast du wohl die Kabel vergessen, dort wo du den Stecker für Multifunktion eingesteckt hast am Schleifring, das war ein bei dir noch totes Kabel.

http://www.ebay.de/itm/Kabelsa…teile&hash=item27bfd35f83

ich habe diesen Satz hier verwendet, falls du noch gar keine Kabel hast.
Ist zwar etwas teuer, dafür bekommst du die Original EBA von BMW, wo alles idiotensicher beschrieben ist.
Des weiteren stimmen die Kabelfarben mit dem Rest im Auto und der EBA überein. Ich hatte beim Einbau von meinem letzte Woche keinerlei Probleme

So schaut es aus
Sonst wäre es ja zu einfach gewesen..